再怎么掉电 跑个2000没问题吧，属实牛逼！

最牛逼的是，起步9.98，这成本控制的。

秦l，1660公斤（3320斤）折合人民币99800/3320=30元一斤！实测续航2500公里，油耗2L，工业奇迹真不为过！

昨天不还有人说小米进来搅局了，小米请战。。。。。

2个月饼+2瓶汽水的血汗奇迹

这技术和价格，把合资车冲击的体无完肤，今天很多论坛开始各种喷秦要自燃。

马上进入负油耗时代

属实牛逼，一箱油跑几个月，国货之光，干趴合资车

要是自由贸易，能把欧美车企全部干倒

比亚迪，新晋三大妈

这么好的车，在国际市场上迟早战胜丰田大众

合资燃油车动力好，工人工资高，内饰豪华，喷子都去买哈，没人拦着。像我这种穷人，只配买998，油耗2升多，百公里加速长达7.5秒的秦L

这油耗和续航简直无敌了，我的天籁都越来越不香了。。。

请问下，汽油有没有有效期一说？

不可能一统江湖，因为总有些人买车 不是只看油耗的，只是抢走了三大妈的销量

卧槽，那还充什么电啊！

@xmgh 家里自带充电桩的还是充电啊。毕竟用电体验还是好些。市内纯电。长途烧油。牛逼啊。

你说奇怪不奇怪，集中造油车的时候动不动就十个油，现在不搞油车了大力研发电车，没成想居然把油耗降下来了，难道是从研发电机的过程中突发灵感，找到了降低发动机油耗的解决方案？

家里的油车瞬间不香了。不知道提速和操控怎么样，这剩油技术，再把质感、操控和外观搞叼一点，价格再贵点我都愿意买

@do_while 循环，你这个和"吃五个馒头报了，为啥不直接吃第五个馒头"一个逻辑

乍一看这油耗这价格确实很NB，但是仔细看了下配置太低了，明显比同价位国产车低不少，10W的车主驾座椅还是手动调节，就看个人取舍了，只要油耗那没问题，还要其他舒适配置那就不用看了

@zhouwei0325 什么逻辑不重要，重要的是，如果比亚迪能研发一款油耗控制在4个以内的纯油车，我一定点100个超大的赞，并换成迪子！

顺便提一下，比亚迪只有在混动车型才能做到这么低的油耗，而丰田在十年前的混动车型里就能做到4个油的油耗。
当然，不得不承认迪子的混动技术牛逼，已经超过丰田。
至于迪子的混动车型为什么油耗这么低，稍微了解一下技术原理就知道了，懂的都懂，当然这套省油方案仅限于混动车型！

@do_while 能把车上的启动电池换成锂电池，并且和驱动电池相连，有这种思维，byd才是真的造车。
王传福说了很多，但是有一句格局很大，那就是工程师是byd最大的财富。

看了一下秦L的配置，只有顶配才是目前国产新能源车的主流配置，价格落地也得14万多了，性价比一般，谈不上惊艳。

混动比之前油车时代油耗降这么低，有个啥奇怪的

电车没普及之前，丰田混动省油方案辣么牛逼，行星齿轮设计得巧夺天空。没人能想到有方案超越丰田混动。

但没想到DMI 一出来，降维打击。 DMI比起丰田的电池+行星齿轮方案，一点都不高深和复杂。靠的是啥，就是大容量电池啊。靠电池廉价的充电价格，对高价的石油，一力降十会。

那么丰田混动也有电池，为啥设计这么精巧复杂的行星齿轮，当时就不引入大容量电池呢？因为电车没有量产之前，大容量电池成本根本没法降下来啊。 小日子搞不定电池供应链。本来 10w 造车成本的，被电池抬到了 15w。这省油省到猴年马月才能省出电池差价来。

@do_while 汽油发动机的理论最大效率，受到卡诺循环的限制，大约为36%。卡诺循环是热力学中一个理想化的循环过程，它描述了在两个恒定温度热源之间工作的热机所能达到的最高效率。然而，实际工作中的汽油发动机效率远低于这个理论值，因为现实中存在着各种能量损失，包括热损失、摩擦损失、泵气损失（泵送空气和燃料进入发动机时消耗的能量）以及其他机械损耗。实际中，汽油发动机的效率一般在20%到35%之间，具体数值依据发动机的设计、制造质量、运行条件（如负载、转速）以及维护状况等因素有所不同。现代技术如直喷技术、涡轮增压、阿特金森循环的应用，以及对发动机和整车的轻量化设计，都有助于提高汽油发动机的效率，但即便如此，仍然远远低于电能直接转换为动能的效率（例如电动汽车中的电动机，效率可达90%左右）。因此，科研人员持续探索新技术以进一步提升内燃机的效率，缩小与电动驱动在能效上的差距。

@yezhupeiqi_ 网络是有记忆的，日本车宣传最多的是省油

@irving2016 现在电池降下来了，丰田怎么不弄呢

@zhouwei0325 所以说迪子的超低省油方案仅限于混动车型。

@sky0014 丰田一直在专心研发全固态电池哦，看到过新闻，已经初具规模，真假不知

@sky0014 丰田貌似要开始搞了，不过鬼子的定价体系会崩溃。

@weit1975 烧了我都夸它烧的旺！

@yezhupeiqi_ 没啥可悲的 郭家富 人民穷是事实啊 还得当牛做马为生活各种奔波 所以省油就是省钱嘛

PDD虽然各种恶心，但是挡不住价低啊 大部分老百姓出真金白银买东西 还是看价格

@yezhupeiqi_ 你这种人就是愿意花大钱给车厂营销付费的，买车就是买标。我们不愿当这种大傻缺不行吗？

还v6 v8，你自己去亲自试驾下， 十几二十几万以上的电车，哪个动力不比 v6 v8 强。你个 50w 的油车比20w 的电车，比驾驶感比不过，比养车成本比不过。花几十万买车标，这大冤种你愿当你当去

@yezhupeiqi_ 再读 100 遍还是那个意思。就这两句话有什么理解偏差的。还怪别人阅读理解能力不行，先反省下自己文字表达能力是不是到位，是不是有偏差，好吧

先去了解下油耗达成是什么样的极端条件，迪子总是喜欢拿某一个特殊工况下的极端情况误导消费者以为是普适工况，迪子发动机的高效区间其实非常窄，上高速后油耗激增。

@irving2016 #38 十几二十万的电车比v6 v8的动力强？你是真能吹啊，不说v8了，搞个v6的霸道和model y拉出去越个野就知道了

丰田混动是省油不省钱，现在比亚迪是省油又省钱，这就是比亚迪比丰田牛逼的地方。

@fcppl byd牛逼的是这次测试工况90%是在高速上。

搞笑的是买这车的和买v6，v8的是一个层面的么？有可比性么？这车也就抢日系三大妈的市场，不说买v6，v8，就算是买普通bba的换车也是换特斯拉，极氪001，p7或者小米su7这种

@do_while 1. 2019款霸道2700:• 发动机型号：2TR-FE• 排量：2.7升• 直列4缸• 顶置双凸轮轴16气门(VVT-i)• 最大功率：120千瓦• 最大扭矩：246牛米• 油箱容积：87升• 轴距：2790毫米• 丰田霸道2700的一般参数:• 发动机：2.7L，约163马力• 变速箱：6速手自一体• 尺寸：长宽高 478018851890mm• 车型定位：5门7座SUV• 轴距：2790mm• 整备质量等其他详细数据未直接提及，但一般款式的整备质量约为2100kg，满载质量约2850kg• 丰田霸道（普拉多）其他版本提及:• 4000版本搭载1GR-FE型V6发动机，4.0升排量，最大功率173kW，最大扭矩380N·M。• 新款霸道（可能是2024款）提到动力输出有所提升，并且燃油效率优化，采用更智能高效的动力系统，但具体数值未详述。

@do_while 坦克300电动版本提供了不同的混动配置，以下是两种不同配置的输出参数概览：1. 坦克300 HEV (油电混合动力版):• 动力系统组合：搭载了一台2.0T米勒循环涡轮增压发动机 + 电动机 + 9HAT变速箱。• 系统综合功率：224kW。• 综合扭矩：640牛·米。• WLTC工况综合油耗：可低至10L/100km以内，在城市工况下甚至可达9L/100km以内，这得益于高效的能量回收系统。• 坦克300 Hi4-T (插电式混合动力版):• 动力系统组合：配备了一台2.0T汽油发动机（代号E20NA）+ 电动机的插电式混动系统。• 发动机最大输出功率：虽然没有直接提及Hi4-T的具体发动机输出，但提及了E20NA发动机的最大输出功率为180kW，并配合最大功率120kW的电动机。• 综合油耗：2.29L/百公里。• 电能消耗量：24.5kWh/百公里。• 纯电续航：105km。• 总体输出马力较高，提到了408马力的输出，这表明在电动机和发动机共同工作时，系统总输出非常强劲。

1.9不可能的，馈电油耗还大概率跑不赢本田4代immd。

@do_while 别人谈省油，你谈动力，别人谈动力，你谈安全，别人谈安全，你谈老百姓可怜

@MayDay58 先了解一下DMI的几种行驶模式：纯电模式，串联模式，并联模式，直驱模式！
当发动机直接驱动效率最高时，就会进入直驱模式。
在高速上发动机的效率自然时最高的(2.0T的纯油车在高速上定速110码都能做到5个多油)，所以也是最省油的；
而在市区道路，电能够的情况下，进入纯电模式，此时发动机不工作；如果电能不够，进入串联模式，发动机只发电不驱动，依然省油；
只有在需要很大动力时(比如高速上120码以上)，进入并联模式，发动机和电机共同驱动，但是电能有限，所以如果长时间对动力需求很大，发动机马力不够，此时就会非常耗油

@zhouwei0325 #55 请你，请求你仔细看看#38的回复好吗，看看他谈的是省油还是动力？求求你行行好，不要无脑黑

@fcppl 所以说迪子的混动适合市区开。。。迪子确实厉害了，但是被大家吹神了。。。动不动就碾压丰田，能在国际舞台站稳前五再跟说碾压

@do_while 不黑了，时代在进步，不要老是待在自己认知里面，当然这句话也对我自己说，不扯皮，没意义，技术这个东西是存在的。我再套用一个话术，电动技术100年前美国就有了，为啥别人不做电动车，因为电动技术不行么，不是，是美国现有的电动应用技术不行；还有一个话术，中国当前数学和美国差大几十年，这个话听着很刺耳，实际情况是理论数学美国领先几十年，而且大部分的理论数学已经瓶颈几十年了，应用数学并没有那么大的代沟，如果按照中国当前数学和美国差大几十年这个话术，中美技术应该差大几十年，你觉得是么

@zhouwei0325 我只想问你，你#55的回复是什么意思？承认错误很难？道歉很难吗？如果错了又死要面子不道歉扯别的，那只能说是没有教养

@do_while 嗯 道歉，跟你扯皮没意思，像个SD

@do_while 动力指标体现在最大功率和扭矩。没见过举个例子还打自己脸的，亲自去查查，你举的这两款车，哪怕是最低配的 Y ，哪个指标不是超过霸道。
一个越野车跟城市 SUV还比越野，你咋不跟 y 比加速呢

卷起来

@yezhupeiqi_ 可悲？ 加价买车可悲吗？ 现在卖你10来万的 日本车，早些年得大十几万甚至20万，可悲吗？

@zhouwei0325 明知自己错了，又死要面子不肯承认不肯道歉，还破口大骂，我能想到的只有泼妇了，没素质！

@irving2016 是你自己说的动力啊，没提加速啊，加速性能油车自然是比不过电车，这有什么疑问呢
至于动力参数，只能参考，实际体验就知道了
我不知道你有没有体验过v6 v8的车，最起码目前为止，还没有哪款十几二十万的电车动力比v6 v8强的，我说的是动力！

@do_while 嗯 道歉，跟你扯皮没意思，我像个SD，素质哥，我错了

笛子说安全的时候你不听，日系车易拉罐你不提；日系说省油就是厉害，笛子说省油就是可悲；

@zhouwei0325 动不动骂别人是SD或者骂自己是SD的，怎么说呢，脑袋缺根筋吧
不过也能理解，平时肯定是骂人骂习惯了

@yezhupeiqi_ 你可悲你的去呗，我又不拦着你，最好悲痛欲绝

不喜欢比亚迪，支持湖北的企业家雷军和小鹏，比亚迪对湖北不太好，在武汉没一个整车厂，反而在南边和北边邻居大肆投资

@yezhupeiqi_ 我又没说我要当街拉屎，可是你说的要可悲啊，那你悲嘛

@do_while 扭矩大，功率大，加速也快都不算动力强，那我也确实没啥好说的。也确实也没啥好争的。

粪坑里的苍蝇在那嗡嗡叫：粑粑真香!
真是可悲，你们都听不懂我说什么，你看那只蛆就能听懂

本站流量密码之一：byd

@Kusuri 还有华为

@yezhupeiqi_ 那么你是又拉又放还悲？

反思怪来了，别骂了，在反思了。这国怎，定体思。

byd,mi,huawei,国产，中医中药 全都是流量密码

插电混动做大电池，就可以降低油耗。做大电池做大油箱，续航也就增加。虽说价格实惠，但感觉没有宣传价值。

大迪子牛逼，感觉又被背刺了，不知道我的22款宋plus dmi，旧换新还要贴多少钱？

@aliww 电池油箱可以做大，但是能做到亏电油耗2.9吗

@coast1986 这样吧，五块钱包邮解君愁？哈哈。手动狗头

看了一下测试,高速时速85以上110以下, 平时在90左右, 很好奇如果正常驾驶120 的速度开油耗多少,有人测试一下吗

讲真的,如果高速120速度跑,油耗低于5个,自燃了我也夸烧的漂亮.

@coast1986 这不得把车停在电车旁边？

1升油三度电，不到两升油百公里不到6度电，有点东西

@nihaomeile 均速90已经很可以了，我五一从武汉去孝感下面的县城，152公里，其中有一小段马路，跑了1小时46分钟，平均时速86，因为赶着参加别人的晚宴，我已经拉满速度在跑了。

@nihaomeile 讲真，120巡航油耗少于5个，那就真的是猛。

@MayDay58 我没表达清楚,我的问题, 有时候顶着限速跑,平均速度可能还不到一百. 你测试的时候90多的速度再跑,平均速度肯定是到不了90的.

@EXvision 现在日系所谓的低油耗的车,120巡航五点几个油. 所以我很想知道迪子120时速的表现,日系车是不是都可以推下海了.

@whxiaoxu 只是针对你在#60的发言，觉得你这个合资车割国民韭菜的观点，个人不敢苟同，按照国家以前的要求，合资车进入国内市场，必须是要找国内的公司进行合作，不能独立在国内发售，这也是什么一汽大众，东风本田等这类命名的原因，一汽，东风都属于国内企业，并且国内企业基本都是占股超过50%以上，所以这种定价权是在国内企业手上的，真要说割国民韭菜，那也是这类"精英"层割底层人民的韭菜，有点权力对待自己人更狠，现实例子不胜枚举

现在国家开放了外资车企进入国内独资的要求了，最明显的就是特斯拉，不过引入特斯拉的好处也是显而易见的，整个电动车的供应链以及产业集群是得到快速的发展，这是好事，但同时低价竞争也需要在规范内进行。我个人感觉这块电动车应有的一些硬性指标缺少指导性规范标准，现在大多数谈及的就是低价，从未有人仔细想过，这低价是怎么来的？不能因为低价而降低电动车应有的一些硬性指标，而现在恰恰缺少这些，所以才有了事故后的反思，不过，一些媒体和水军早已成为车企的喉舌，很难再现真实情况

重要的事情说三遍 BYD牛逼！BYD牛逼！BYD牛逼！

@yezhupeiqi_
你看现在还有吹 V6,V8 的吗？还有吹变速箱平顺的有吗？
这些被电车或者混动增程等打得抬不起头了。
关键动力还被秒得不剩下渣了。
时代确实变了。
即使当油车开，NVH 加上平顺性还有动力都强太多了。经济性更是巨大的优势。

媒体实测秦L最低油耗1.88，海豹06最低油耗1.79更低！30%城区+70%高速路，坐2个人，空调自动24°的测试条件。
丰田称霸的时代是以牺牲了动力来换节油，而比亚迪的时代是保持强动力的同时还能更省油，从此混动只有比亚迪和其它！
比亚迪在汽车动力系统上已经遥遥领先，汽车内饰也领先同价位合资车，现在还买合资油车的人只能说是大冤种了哈哈

这个2L工况普通人根本无法实现的吧，就像我的小日子的车，网上基本说油耗在6-8，但我市区上下班基本都在10-12

看来花钱找 “媒体” 真好使啊，油车的NEDC 工况油耗大家都知道至少加1-2L 才真实，这秦L 比亚迪官方宣称的2 点几，“媒体”（chishi） 干成一点几，直接纯电标 0 呗，真实普通车主有几个能到 4 以内的，买个家用车天天争这点油耗有什么意思，买得起车加不起油吗，。

让子弹飞一会吧

问一个事，大众帕萨特油箱68.5，加95油，它能跑多少。

@linn573 那是因为市区堵车和等红绿灯时，发动机还是怠速工作，怠速油耗非常高。
而插电混动车型低速工况时，发动机根本就不转，一滴油都不烧

@MayDay58 出来了均速60+

@guichen 我以前的英朗1.0t三缸，7个油，帕萨特最少也得8到10个油，最多跑七八百公里

满电跑不了一千公里 满油也跑不了一千公里 两个合起来就两千以上 这技术还真是遥遥领先

感兴趣的可以看一下热效率的提升。
以前做的一个项目，就是用油机发电后再用。因为油机在负载低的时候效率低损耗大，发电的时候负载高，即使算上电池充放电的效率损耗，综合起来都远高于油机直接供电给负载。

@shuobude 混动都出来这么久了，这个朋友还嘲讽这技术不给力。笑死了。
日系的混动，1~2度的电池，雷凌都可以达到4~5个油。
现在电池加大了当然应该更省油。

@Bayern1120 你一个打螺丝的，给你发一个海鲜大礼包呗

@yezhupeiqi_ V6V8 没停产啊，买去吧。比亚迪不差你一个活在上个世纪的客户

@MayDay58 你非说90%是告诉情况下是高速，我当时准备回你的，想了下好还是算了，等有第三方测试证明了再回你。现有测试出来了，满油满电满载120时速只有1100多公里 能证明我说的高速油耗激增了吧 差不哟6个出头，2.0T的大众高速差不多就这个油耗（6.3-6.4左右），而比亚迪是1.5L自吸。

比亚迪这个插电混动也要加油吧

看到续航有100KM左右，实际只有50KM差不多，用完之后油发电，这要多大邮箱，等于车子安装个定时炸弹

比亚迪混动背个大号油桶，大号大电池包负重前行，这个不靠谱吧

今天看了b站博主测试的，也就跑了1200多km，高速110的速度
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还在喷和不看好的都是些跪久了的老古董吧

@fuckyoutony 你确定看了B站视频么 5个人 空调最低 动能回收最低 运动模式 高速120 不是你真跑滴滴啊 每天满载还空调最低跑高速