想下手的兄弟，建议再观察一下，特斯拉这几个月时间已经降价大几万，因为每次降价效果都没达到，于是就接着降价，可以再观察至少一到两个月，每月新增订单量大于每月产能，他才会停止降价，如果效果还不好，能轻松提到现车，还会继续降价的

特斯拉现在每月新增订单已经小于产能了，降价保销量，看到那个陶玲说基于成本定价就好笑，之前有数据每辆特斯拉的利润平均是7万

油车发动机你要是加的油不好也容易出问题，气缸里面天天烧炉子，四活塞天天来回运动，对车身部件的震动也会使车子老化更快。电车没有这些毛病。

电机的寿命绝对是大于油车发动机的，而且电机几乎不用保养，不像油车5000到一万公里就得换润滑油

我只能说，这车确实屌，能把别人PPT里都不敢写的东西量产，甩其他车企n条街，技术上已经做出了引领行业的前无古人的创新。
技术方向上也是对的，就是充分发挥了电动车区别于燃油车的毫秒级传感数据收集和毫秒级四轮扭矩随意区别分配，和正负扭矩随意切换，能够刹车不用制动器，转向不用转前轮，原地掉头，120码单轮爆胎稳定行驶。
这些功能在二十年后的四驱高端电动车上应该成为标配，是其他车企追赶的方向。
定价上诚意十足，不像有的车企搞个电动超跑定价九百万，定价百万是真的打算卖的。开上这个车，在路上原地掉头，你就是村里最靓的仔

你又有车位，又有油车，第二辆车肯定是纯电呀，搞混动必后悔

有些人就是慕洋，我说再多，对我有什么好处？你买比亚迪，比亚迪会给我一块钱吗？你不买比亚迪，比亚迪缺订单吗？说多了我都懒得说了，市场的答案如果还嫌不够清晰，会更清晰的。

我小区一大堆宋dmi，路上也是一大堆

@Bernoulli 操控这块其实是电车的强项，为什么呢？
首先避震这块电车由于电池在底盘，重心低，天生稳定性好，好比轿车比SUV重心低，操控好。
其次，加速线性这块完爆油车，因为没有变速箱这个结构，那线性丝滑的一比，并且毫无延迟，踩油门就加速，不会有某些油车的慢半拍问题。
加速这块你要是觉得无所谓当我没说，我个人觉得，当你需要他加速的时候，他能够完全满足你的加速需求，就是随心所欲，而不会发生油门踩很深了却达不到预期的加速度，就是操控好

我的观点，在意续航的，可以买油车，开车范围在两三百公里内或已经有油车，并且有车位的，无脑电车。
依据:看现在的小型车销量。
比亚迪海豚销量10月25000，后面的飞度4800加致炫8000加威驰3500加Polo3000加等等全加起来都比不过海豚的销量，这些车的落地价格差不多，几千块钱以内（海豚免购置税）。
小型车正好满足，开车范围在两三百公里内或已经有油车的群体，在这冲场景下，市场已经给出了答案，不需要辩。

保险真不贵，我买的元plus落地15万的第一年的保险4000差一点。之前10万的油车第一年保险也是这个数。
折旧的话现在已经不像前几年的稀烂的电车了，现在保值率基本跟油车一样的，要知道现在油车贬值才厉害。就比如比亚迪海豚和飞度，现在可以说海豚比飞度更保值了。飞度被海豚打的妈都不认识了。你去看下销量。

荣耀吧

汽车这种高溢价产品，定价只跟竞争，供需关系有关，跟成本没关系。国内便宜是因为能打的同行太多了，竞争激烈，卖贵了用户就选别家了

看需不需要微服务，可以根据码农人数粗略判断，比如你这个系统服务器端同时需要50个人以上来维护，说明系统已经比较庞大，那可以考虑微服务。30人以下的用微服务都是负优化。10至50人的可以考虑宏服务。最后，不要为了上微服务而微服务，当你不知道为什么的时候，千万不要用微服务

老头乐的意思是，噪音大，加速蜗牛
@do_while

@cccc 实在，我也是元plus510的，5000多公里了，很舒服，价格也实惠，现在已经回不去油车了，后来开过同事的思域，一点感觉都没有，跟老头乐差不多

量子通信、量子计算机都是基于量力理论发明的能够实际生产环境应用的东西。就像GPS导航都是基于钟慢效应
@bangtie

二手车三万内的

校长是从远城区的重点小学空降的，老师也是新老搭配的

你玩网游也白嫖过不是，来你这是给你面子

特斯拉的配置太低了，毛坯内饰惨不忍睹，这块差国产电车太多。辅助驾驶这块个人不敢用，十年后再谈辅助驾驶。唯一值得吹的是加速快。价格20万以内还可以考虑。不要跟风，自己体验。

阴盛阳衰呀，因为中国是女性地位世界第一的国家

太空电站了解一下

没有过硬产品，靠销售开疆拓土的公司太low，以前待过一个这样的公司，干了一年走了

BYD秦plus dmi

比亚迪汉去试驾一下

看看比亚迪汉

看看比亚迪元plus，车头小空间大，提速秒杀油车

比亚迪汉

百度网盘

日系马上也要垮了，东风就剩这一口气了

有什么资格挑，又这样又那样的轮得到这位？

非洲的光伏空调很多，非洲电网拉胯，只能自己发电

还要啥想法，这还不明显？智商捉急

催更

宋plus dmi