@hotheart堵出屎来了，架个桥是随意么。论证一下，架桥绝对有必要，关于你们说的什么阴影，影响美观，估计你不是沿线居民，有轨变便利不堵可能对我们来说更重要，每天开车或者坐车被堵有轨上面有多难受，每天少睡两小时有多难受。对两边的商家来说是希望客源被堵的不敢来好还是架桥好问问两边的商家。雄楚大道商家不少，也没见因为高架生意少了多少。而且路口架个七米宽的桥怎么会影响商家，难道光谷广场的人行天桥影响光谷广场生意了？

@imwolf 都没考试怎么晓得好不好

@Hankow 所以还是有得选是么，要是随便架桥我就觉得所有路口都搞个有轨桥，行为这个宜，那就先搞四五个拥堵路段，非拥堵路段跟高速路进口一样搞个自动升起的锯齿形路障，红灯一亮自己升起。行人走地下同道。搞好了光谷不用跟你们争地铁对你们很有利啊。

@hotheart 所以活该光堵

升学率怎么样啊，怎么查不到这个学校的升学率呢？

@Hankow 相比社会车辆和行人的干扰，工程设计问题更大，思想僵化。你把次要问题拿出来做主要矛盾把主要问题忽略不计，然后做人行地下通道，还是不行，后面你不管给不给社会车辆挖地下通道之前的工程都是劳民伤财。就像光谷的路，刚修好就挖掉拓宽，然后再挖掉再拓宽，创造GDP是么？丁字桥仅仅为了汽车就能挖个地下通道，那为了有轨在光谷挖一个不行？因为是光谷所以不行？

地铁好完全无争议，但是这个真的太贵，而且光谷根本争不过江滩。有轨都是很难的的资源了，如果能把有轨和社会车辆分流，有轨跟轻轨就差不多了，几个桥的问题，跟我扯建造规范，你那规范严重影响交通和安全改不改？不改也可以，给社会车辆架桥可以吧，架桥不行挖地下通道可以吧？不回答。反正就是见不得光谷交通好起来，见不得光谷好起来吧。你总是尝试用次要问题掩盖主要问题，主要问题是汽车保有量大，高峰期计算大家都老老实实还是要堵很长时间。几个涵洞或者桥的问题而已就是不肯搞。
@Hankow

@Hankow 那就可以挖地下通道给社会车辆喽。封闭没必要吧，撞死几个人，死的人付全责，拿遗产赔有轨损失，接下来都好了。问题是有法不依，谁死谁有理，或者谁受伤谁有理。堵的主要是社会车辆，不是行人。

@Hankow 架桥违规？那武汉有轨已经违规了。做有轨是为交通方便，又不是为满足一个什么概念或者定义。你说的这一条不是法律吧？

@Hankow 你这个｀宜｀，没说必须吧？

@Hankow 好吧，架个桥让汽车从有轨上面过，不违反规定吧？

碰到捡肥皂的可以加租金的。

怎么不能？当然前提是葛店也算光谷东。

呵呵呵，太贵。

@chinamobile @rw0628 你这个说法就不对了，是那边住宅的业主吧？高新四路以北这片你仔细看会发现武汉梦寐以求的芯屏端全产业链已经在这里成了。写字楼的基础还是靠工厂，武汉不能跟北京比，光谷不行，江滩可以自以为是的认为哈哈跟北京类似。光谷还是要靠工厂，写字楼是配套而已，没工厂的下场就是底特律。现在的研发机构流行趋势就是和工厂合在一起，设计出来直接开干，出现问题立马反应，工厂加工工艺问题设备运作方式高设计的一目了然，设计的时候也会有更多考虑，效率高问题少。我倒希望高新四路南边几块地改作工业用地做高端工厂，像新芯这样的，哈哈，就是联想这样的工厂也不错。有高端工作岗位人流资金消费能力都会起来，你那是房价小九九就不用政策推，自己就上来了。

光谷东还能挑，能买到就不错了，怎么买就八仙过海了，先上车吧。

@wmxlh 当代国际城是光谷的常青花园，都这样，没办法的。就说新芯怕振动，那中芯一路能走吧，奇怪的是人家就要重叠，恨不得就在那片划圈圈，就像江滩地铁画圈圈。

@rw0628 @rw0628 你这个说法就不对了，是那边住宅的业主吧？高新四路以北这片你仔细看会发现武汉梦寐以求的芯屏端全产业链已经在这里成了。写字楼的基础还是靠工厂，武汉不能跟北京比，光谷不行，江滩可以自以为是的认为哈哈跟北京类似。光谷还是要靠工厂，写字楼是配套而已，没工厂的下场就是底特律。现在的研发机构流行趋势就是和工厂合在一起，设计出来直接开干，出现问题立马反应，工厂加工工艺问题设备运作方式高设计的一目了然，设计的时候也会有更多考虑，效率高问题少。我倒希望高新四路南边几块地改作工业用地做高端工厂，像新芯这样的，哈哈，就是联想这样的工厂也不错。有高端工作岗位人流资金消费能力都会起来，你那是房价小九九就不用政策推，自己就上来了。

@chaz0 有些人就是头顶锅盖身披麻袋，自以为是东方不败，其实。。。。。。江滩人眼里的俗雅观跟知识分子不同，毕竟是小贩传人。感谢他们看不起光谷地外码，毕竟被土鳖看得起是很尴尬的事情。普通话好听。

车辆段边上这几块地估计砸高新区自己手里了，没地铁这几块地就是鸡肋，达尚城租不出去，因为看得到住宅用地不好卖将来没人流量，永旺光打雷不下雨，因为看得到没竞争，继续讨价还价。你车辆段旁边加两条路面铁轨加个站点就能解决所有问题的事情就是不肯搞。那就空着呗，周边的人正好在上面种菜，种十年这片地也不会有人要。

在雄楚大道口，新竹路口，南湖大道路口，高新四路路口，架桥给有轨或者给社会车辆，分流有轨和汽车，那么有轨和轻轨就没多大区别了。

一号二号有轨架起来拥堵路口就没几个，而且几个路口一号二号公用，做四个桥就够了。

反正地都空出来了，又不用额外用地，而且小工程对交通没影响。

@hotheart 你这不是搞笑吗？你说的这句话什么意思你自己都不懂吧。架桥成成本相对轻轨高架和地铁就是可以忽略不计，实在太穷，政府直接在网上号召沿线居民募捐就够架桥。桥面宽度七米不到就够了，每天堵车的油费一年就够做好几个桥。

二手房根本就不好卖，朗诗那个链家成交价也很可疑，不过光谷东没有凉下来一说，只能说会稳下来，供地慢慢变少，主要任务是引进企业。等工作岗位上去了还会涨一波，就看炒家有没有能耐供到下一波涨价。

过山车也比堵着好，而且路口不多，堵的路口就那么几个，先把容易堵的路口架起来，不堵的看看再说。工程大学那边架起来了也没觉得像过山车啊。

过山车也比堵着好，而且路口不多，堵的路口就那么几个，先把容易堵的路口架起来，不堵的看看再说。

@kuwata125 全程高架那是轻轨，只是在路口做高架吧有轨和社会车辆分流，有轨高架只需要两条轨道宽度就可以了总共没几个路口，能要几个钱，承重能力比供汽车用的高架便宜多了。其实不该叫高架，就是桥嘛。

@lcy630409 每天堵车的油费都够做高架了，不信你算一下。

@lcy630409 武汉做的高架少吗？为什么关山大道不能做，雄楚大道都做了。什么阴影，只是十字路口做，又不是所有地方做。成本对比轻轨和地铁可以忽略不计。以后所有的路都会做高架你信不？反正要做，为什么不先给有轨做了。

个人感觉是故意的，为了争地铁，突出有轨无用。只需要在拥堵的路口做高架就好了，比轻轨便宜太多，几乎可以忽略不计。

不是说这里是宜家吗？

最好的地方了

当时放弃国家统一管理开放市场就是体制内有人想拿钱了，实际上这些药厂的大佬大多体制内出来的，而最可怕的是还在体制内作为这些药厂幕后股东的人。反正自打国家不再统一制造统一管理后我家小孩全部用进口药，花再多钱都用进口的，因为国产的都是坏人在管。

这个图像不错，真牛

需要更多更多的工厂才能支撑更多写字楼，武汉工厂还是少了。低端制造业可以全盘承接的，为什么放到越南去？