![]() |
二胎家庭需要六座车吗? |
@lixiaolevi98 哥,保守了,勇敢的人先享受世界
@lixiaolevi98 #1 纽北已经检测过靠不靠谱了,最快量产车。
外资都看明白了,高位增发股票都卖给他们了,人家都是大傻子吗
@litingting99 买一辆20多万的车就叫享受世界了?
@tyhcwfc 老哥牛逼,坏事都让你碰上了,这运气,可以去买彩票了
@do_while 先买再说
@pany_alone 一开始我觉得su7很丑,现在觉得 yu7更丑
@lixiaolevi98 那你买油车 都是七八年不改款的 稳定耐用
@Makarios 电机并不变频,现在支持自然风的都是无刷电机,变频是通过驱动板完成的,电机本体很难坏,驱动板坏起来就相当容易了;
在十分讲究成本的消费电子场景,特别是性价比产品上,余量留得非常的少;我待过的一家公司,研发部门里有产品质量管控小组,通过一堆的概率公式所产品的可靠性设置为质保年限加上一到两年,我也曾经为一个电路中的一个出于保护加的稳压二极管写报告解释其必要性.....
@LocalCrush 关键是这小米的风扇卖的也不便宜,也不算有性价比,也得卖200多。其他厂家变频风扇就100不到就能买到。
@LocalCrush 风扇应该就一个控制板吧,汽车那得多少控制板……得有多大的心才能去买小米汽车……
@lixiaolevi98 电池比亚迪和宁德,电机自研车机自研,设计抄;
轮胎、轮毂、座椅、灯、玻璃,买(别家车企也是买);
剩下车架、底盘、动力调教,车架不是啥核心科技找大厂代工,底盘出钱挖人(底盘很多人也就看个参数,过个坎过个坑),就剩个动力调教不成熟,你说还有啥问题?
@Makarios 现在的产品,特别是简单产品,绝大部分都不是品牌方研发的,都是方案商研发甚至生产(ODM,OEM)的;品牌方对于产品品质,成本均有较严格的要求,如果两者有冲突,通常会降标;扣电容,电阻,二极管,MOS管的事情,真的是太普遍,再加上部分方案商,也确实都是些经验不太足的二把刀工程师,因为电子电路工程师非常的吃经验;
至于车辆控制板,大部分部件都不是主机厂研的,这个有车规要求,特别是像ECU,转向助力,刹车等,一般公司也不敢下手,相对好一些; 但是电池的控制,电机驱动这两项是近几年才起来的需求,BOSCH,DESON等日欧主力厂都没有相关配套,都是一些新公司自研的,当然开源的方案也解决了一些问题; 但是400V,800V这些升级太快,有些东西从电路电子,材料的角度 ,我都觉得验证不够,可是新产品确面试得很快;
PS:我也是这种(最近两年的出的一个产品,已经出了几万件,结果发现一个地方的布线不合理,准确来说是过孔打小了,PCB线宽与铜均是对的,电流设置小了,导致在长时间运行时对于电解电容的压力较大,使用两年后开始出问题了)
@lx8355907 我以前不算米粉,不过觉得小米这个牌子还可以。但是被坑了几次以后,完全不敢买小米贵一点的东西了。汽车这种大件更不用说了,这得多大的心。
其他很多牌子也做了很多产品,为什么别的牌子就没这么多人说质量不好呢。这些小米的粉丝都像狗一样,见人就咬。
@LocalCrush 好像特斯拉的控制板大部分是自研的?
@moses 说错了,是100多
最近买了这个:https://item.jd.com/100156889497.html
可以无极调节,噪音比小米那个高一点,不过还能接受
@azu 只是底层人的环境不好,上层该奏乐奏乐,该跳舞的跳舞
@t710442205 当时小米手机线上比线下便宜200块钱,搞的饥饿营销,营造疯抢假相,实际就放个几十台,根本买不到,很多人被耍了,要不怎么说是营销鬼才呢,后来小米拿这招去耍老外,老外可不惯着他,直接起诉
@lixiaolevi98 哥可以买遥遥领先。。。
@Makarios 转向助力,刹车,灯具,空调等都不是特斯拉自研的,特斯拉自研的BMS,电机驱动,自动驾驶,车载娱乐这些系统;
另外,特斯拉是成立于2003年7月1日的,马斯克是2004年以投资人的身份加入的特斯拉,2008年推出了跑车Roaster的,至加州工厂2009年发布Model S,至真正的交付的2012年,这车已经研发了9年;至上海工厂2019年开始生产Model Y开始,特斯拉已经研发了16年;
早期的Roaster也有不稳定,行驶里程少的问题,Model S 从发布到交付为什么拖几年,原因一部分是生产,一部分是质量有问题
相应的BYD的E6是2010年前后上市的,最早一批是卖不出去,然后与深圳市成立了合资公司,鹏程电动,全部卖给鹏程电动,也是就原来的深圳蓝的;往前推四年,BYD的电动车应该是2006年左右开干的;至今应该也快20年了;
@LocalCrush 特斯拉有很多技术是和供应商一起研发的,或者说会去主动影响供应商的, 比如碳化硅芯片是和意法半导体联合开发的, 再比如刹车系统,特斯拉的刹车系统确实用的博世的方案,但是特斯拉 的单踏板-强动能回收制动,这个跟博世一毛钱关系都没有,ABS系统也是自己研发一套的。特斯拉在国内用的宁德时代的电池都是按照特斯拉自己的标准生产的。
域控制器也是自研的,三个域控制器把整车线束缩短到100米,国产车1000米内的好像都没有。再说操作系统,也是自研,安卓车咱还不知道3-4年会不会卡成什么样子。
@fluffy 单踏板强制动能回收属于电机控制技术,这些技术传感零部件厂商都没有,肯定是特斯拉自研的;
很多人一直说,特斯拉的电池都用宁德时代的刀片电池了,那就和国产车的宁德时代的刀片电池是一回事了;这里是不是隔了一个BMS,而BMS是电池高效运行的一个根本因素; 我所服务一个客户生产汽车关键零部件,由于生产工艺不严谨,导致了未来的车烧了,这起烧车事故的直接原因是该零部件水密性不好,导致短路;但如果BMS管理得好,对于该部分的电流供应有判断,就可以切断该部件的运行,避免过热,但是未来的BMS没有这个监测和功能;
另外,同一厂商的供应给不同的客户东西,不一样是十分常见的事情; 我第一份工作的时候,集团自己运营的品牌产品是国内前三,全球全十的产品;然后,同时给东芝做OEM,东芝的OEM的产品,差不多的参数,是自有品牌出厂价的1.7倍;线束,螺丝,电机,电路均有东芝驻厂把关;后期做了ODM,也是东芝的标准,当然这些产品本身也是出口的;
@LocalCrush 其实初代model s 很多技术比现在y 和3还更落后,但别人也能开十几年,而且续航可能也有刚开始的70%。不知道那个时候的比亚迪,现在市面上还有没有,反正我是没看到。
朋友买的30万比亚迪,开了几个月售后就让他去换电池。
@hkggk2018 小米最值得买的是车>手机>家电>其他,车,手机(小米系列),大家电(研发生产都在武汉,目前还是贴牌)都是自己研发自己生产,那些小东西是贴牌,质量参差不齐。。。。
@hkggk2018 又有粉丝说你这运气该买彩票
@hkggk2018 你提醒我了,小米的温湿度计也不准,最后我还是买了个得力的
@tyhcwfc 你要么真牛逼,啥坏事都让你碰上了,要么就是米黑
过早客微信公众号:guozaoke • 过早客新浪微博:@过早客 • 广告投放合作微信:fullygroup50 鄂ICP备2021016276号-2 • 鄂公网安备42018502001446号