同意。

增程，就是当前电池条件下，结构最简单的平衡系统。

也许再过2-5年，充电15分钟，续航500-1000公里的问题解决了，那纯电，就是比增程更简单的平衡系统。

增程完全是脱裤子放屁
要么燃油，要么纯电。
烧油去发电，能量传递过程中难道没有损失吗

大电池，车身很重，地台会很高。
日常通勤就是带着一个没用的发动机跑，电耗较高。
充电次数明显比纯电多。
增程轿车的选择少，基本是又大又晃的SUV

如果一年内单程距离超过100km次数不超过10次的，强烈推荐上纯电

插混才是新能源正确方向，兼顾纯电和油车的优点，动力理论和电车一样，平时上下班代步成本和电车一样，没有电车的里程焦虑，也不用为了偶尔的长途需求一直背一个大电池。

DMI：？

我买车的时候本来不考虑纯电的，但在油混、插混、增程里面一通比较后，最终却还是选择了纯电，混动那小电池咋看咋不爽，现在新车也开了一个月了，感觉纯电真香

@Imaginarylove4 买的啥车啊

@nowadays 利益相关油车车主，但像早高峰堵车的时候，燃油效率能过20%就不错了，增程差不多40%，还真不算脱裤子放屁

@nowadays 发动机始终工作在最佳工作区间，还是有效果的。可惜大电池+小油箱的配置车型现在还没有。

现在纯电都5-600的续航了，哪还有什么续航焦虑。出去哪哪都是充电桩，20分钟补几百公里，选纯电就对了。

@xmgh 极氪001

没有任何方案是完美的银弹。

增程只是在市区内低速行驶，是最省油的技术路线，没有之一。而且同样的配置，增程造车成本最低。
如果跑高速，插电混比增程省油。跑高速多的，别买增程。
增程动力比插电混弱，想玩下越野的，也别买增程。

这种种优缺点注定了，增程非常适合家用代步车，也仅适用家用，其他领域都不咋地

没有变速箱驱动，高速就是一坨shit

@Imaginarylove4 最近也在关注这车，网上有一些说是电动爹，各种小问题，实际怎么样啊

@yhoooo 目前开下来没啥问题

同意，一年跑不了几次高速的话 增程>插混>纯电,如果每天都跑高速插混>增程>纯电。另外说效率，我增程高速130速度巡航不到6个油

别说了 别说了 我想换增程了

你要这么说纯电才简单多了……

我也买了增程理想L6，目前想法还是作为固态电池普及的过度用车，目前的纯电车，充电还是太慢，车重大高速能耗高，高速上桩太少，电车保有量越来越大后，节假日出行大概率出现排队充电的情况，不想以后节假日在高速上排队充电，有桩就可以补一下电改善高速油耗，没有桩可以就直接走。更自由。城市开就纯电。

@yaoyaozhou 提车了吗

提了

@woliuda 还是基建的问题，高速充电没那么便利。
增程式是一种妥协方案，DMI确实很牛，但是增程式更加简单可靠。

DMI专利在byd手上，所以其他车企只能走别的路子，增程式是最好的选择。

要是基建足够好，我也不会买增程式的。

理想ONE老韭菜+奥迪纯电路过。

@yaoyaozhou 我是one老韭菜，羡慕你们这些新买的。。。

混动的终点确实是增程，让发动机持续工作在最高效率点发电-电机驱动，也比发动机在低效率取决直驱的能量损失低

@ruidebaba 这个，朋友，农村自建房也是砖混结构了。。。
而且你用建筑来举例子不太妥当，农村自建房的成本可能比高楼更高（折合每平米建筑成本），然而结构却更加简陋。

不过越复杂越庞大的东西越容易出错，这个是没错的，就像代码，100w行的bug数量，肯定比1w行的多。

@ruidebaba 哈哈，你杠就是你对吧。讨论到此为止。

@pany_alone 现在不止比亚迪dmi了，我看车时也看了领克08emp，领克采用P1+p3+p4电机，发动机也能参与直驱，并且加了一个3档变速箱改善高速工况下电机驱动效率低的问题。但是这套系统有点复杂，加上领克车机太垃圾了，完全搞不懂UI设计逻辑，放弃了。

@ruidebaba 你这种杠很无聊的，非要加上同一个团队开发，同种语言，同一套工作流程和测试流程，100w和1w行代码，100w的bug数量肯定比1w的多？

@yaoyaozhou 说到领克，我觉得问题可能出在他，车标和外观，设计上不太行

@EXvision 设计跟比亚迪比起来还是强不少

@yaoyaozhou byd在设计上就不谈了撒。。。仰望的车标我都看不下去了哎哟
但是领克这个售价，和他的设计真的不太符合。

经典出现了，社友就是爱拿个不相干的东西和讨论的东西对比，然后得出结论，把你拉入逻辑陷阱，哈哈哈。
“农村自建房比 钢购房简单一万倍，农村自建房有 钢结构房可靠吗”

@ruidebaba 你也太能杠了，哈哈哈。你用农村自建房和小区举例子，农村房能住几个人？高楼能住几个人？

我用100w和1w举例子，你就说我啊，100和1都要做出同一个东西来？？
那你举的例子怎么不是自建房也能住100个人？？？

@ruidebaba 我实在是看不下去了，有一种东西叫做，专利壁垒。
还商业逻辑，用了别人专利要给钱都不知道

@ruidebaba 你要不然看看仰望U8用的是什么？

@ruidebaba 原因很简单，DMI适合小电池，成本更加低廉。

U8选择了增程式，当然价格贵了大电池可以上是其中之一，那么为什么不选择比亚迪多年积累的DMI，讲道理DMI高速直驱燃油经济性不是更好？

那就只有一种可能，稳定性，以及丝滑。

PS：增程式成本不如DMI低廉，电池贵。但是DMI只有byd。
至于后面为了绕开DMI专利，搞得什么DHT EMP什么七七八八，那都是粑粑。

@nowadays 之前我也是这么想的，实际上错了，要看能量利用率，燃油燃烧能量利用率是很低的 假设为a ，电的能量利用率为b，假设燃油转成电 能量损失率 为 c，bc > a 就行了，所以混动依然省油。

@ruidebaba 那为什么U8不用DMI？DMI难道不能用大电池吗？U8不用积累了多年的DMI，改用从来没用过的增程式，为什么？
DMI+超大电池，不香？

@hellohaozi 我估计他不知道油车怠速也是要耗油的。。。以及起步时油耗吓死人吧。。。
时速100+巡航油车油耗确实有优势，这个不否认。
但是市区+堵车才是常态化。

高情商：越简单的东西越不容易出错
低情商：复杂的东西玩不来

@ruidebaba
那就只能说，byd怕是脑子坏了才会抛弃成熟稳定的DMI，给他100w的高端车去吃螃蟹用增程。哈哈哈哈哈哈

@woliuda 哈哈，我长途自驾游开理想，市区开小电车，挺舒服的。
可惜理想智驾还是差点意思，希望华为小鹏多卷一卷。

@ruidebaba 没毛病啊，你说的对，土豪买车是心动就买了。
但是问题的本质还是在那里，为什么放弃DMI不用，明明DMI一样可以兼容大电池？

土豪也不傻吧，一个常年烧机油的二代EA888得罪了多少土豪？

所以你讲话就是很奇怪，绕开问题的重点不谈，从别的角度说来说去。
能花大几十万买车的都不是傻子

@ruidebaba 简单总结：大电池增程可以降低成本，同时稳定性不输DMI（就不说比DMI稳定了免得踩到你尾巴）

u8的易四方不支持发动机直驱，只能电驱，所以只能纯电或增程。u8太重了纯电的话续航会不够所以只能增程。

先搞清楚易四方再来聊u8

现在增程都在把电池做大，新势力就理想增程卖的最好，零跑都把大电池增程卷到十几万了，深蓝S7卖的最好的版本就是200max，岚图理想家也是增程比纯电卖得好，多个品牌用数据和市场给你证明了从50万到10多万增程就是卖得好，能降低成本并且可靠的插混方案，怎么就是脱裤子放屁了

增程是车企赚钱的最好模式
不需要投入研发成本，直接去外面买一个增程器价格也便宜，最大的支出是营销
至于高速油耗高，没关系，用营销压下来，再配个快乐表，高速油耗就低了
再说买混动车的人，七八成的里程还是用电。
欧阳明高院士也说了增程混动不如串并联插电混动省油，没关系 信营销的人看不见

@nowadays 如果你开过纯电，喜欢纯点。那你一定会喜欢增程。否则你不会理解的

@Poter 朋友，你要是觉得买增程式全是被营销给忽悠了，那我就无话可说了。哈哈哈哈哈。

增程 最早来源 就是 镇上跑的 电动三轮车。。貌似2010年前后我们镇上接客的三轮车就用上了，那个时候还没有新能源汽车。。哈哈哈，印象最深刻的就是电池不足的时候，启动发电机后那股油味让人难受。。

@xiaonichen 汽车 最早来源 就是 村上跑的 四轮自行车。。貌似1900年前后我们村上接客的车就用上了，那个时候还没有新能源汽车。。哈哈哈，印象最深刻的就是启动发动机后，那股油味让人难受。。

照你这么说，增程式就是个充电宝，内燃机不就是个烧火的，都有什么技术含量？

@EXvision 他们就一句 脱裤子放屁 车轱辘话来回说，不看这种形式的优点（还有比如电驱动没有动力延迟其实更好做智能化控制），也不看dm-i的缺点（出现EV受限直接在高速上强制降速），真的是无语了

结论就是：一年跑不了几次高速的话 增程>插混>纯电,如果每天都跑高速插混>增程>纯电，纯市内通勤就纯电。
就这有啥好讨论的？另外，搞清楚技术和用户体验的区别，你是用户不是研发工程师，跑市区增城电池大点就是爽，DMI那点电池不够用。

曾经我也最鄙视增程，后来自己买车，发现还是增程最适合我。平常上下班用电，三四天一冲，放假回家和出门旅游有机会就充电，没机会就全程用油，不耽误事。

@nowadays 燃油发电，电机驱动效率还真比发动机通过变速箱传动效率高。

其实无所谓，这个世界上就没有一台完美符合所有人需求的车，买适合自己的就行。我曾经也一直鄙视增程，这两年去试驾电车只试驾纯电，上个月突然就定了增程。一台车又不是开一辈子，开个5年以上就会腻，以后有打动我的产品再换就是了，买车是消费行为，不是省钱行为。

上次有个统计贴，大多数人的用车成本里油费并不是最大头，所以省油对于整个汽车生命周期根本省不了多少钱。
比如你要省油费，那么只能上家充，上家充必须买车位，装充电桩，有的地下车位装充电桩要搞一百米以上的电缆，够很多人一年油费的，用车成本一下就上去了。
然后电动车保险费更贵，反正你省的那点钱都在其他地方花出去了。

@nowadays 燃油发电确实比直接驱动要经济，即使有损耗也增程器的热效率高，发动机热效率达不到那高也做不到时刻都在最佳控工况。

大电池+增城，才是最好的模式

不考虑续航问题，纯看体验来说，纯电>串并联插混>增程>燃油