电池技术，充电技术不更新，电车续航总是会成为你日常焦虑的一个点。
当然未来还是电车的未来。

短期内不会吧。我还是喜欢油车。

现在的破车开了快10年了，一直想换，想换油车怕是49年加入国民党，开不了几年就淘汰了，换电车了，感觉现在电池技术还不太成熟，续航，还出现爆炸的事故，想想，还是等等吧，小破车继续造几年再说

有个说法是电车和油车的拐点是在2023年左右，应该是指的基于电车的配套设施覆盖会大幅提高，加上电池技术本身的发展，电车会在此之后成为主流。
时间或早或晚，我觉得差不太多。

就问你现在哪种车可靠，电车？油车？

电动车是未来！

有自己的充电车位，或者住的地方，工作的地方好充电，电动车当然可以。

但是网上有人说得好，目前来说。电动车的便捷性建立在电动车整体保有量相对小的情况下...

电车使用成本真低，每公里电费1毛钱。不缺钱上油车

电车适合市内通勤，长距离的话还是油车吧

现在是郭嘉再给电车造势，但是我觉得没有解决电池和充电问题前，燃油车不会过时

等小米造车

高速上电车的配套很难短期内成规模出现。油车还会活跃蛮久

在电池快充技术普及之前个人觉得还是得买油车，再者买电车一定要有自己的固定充电桩，要不然它就是你爹。在电车普及之前买油车，能买大排量就尽量买大排量吧，以后想买都买不到了，最近开了一款大排量自吸v6和一款v8双涡轮增压，那种爽快感不是小排涡轮能比的，以后真的很难在体验到了，由于排放跟能耗现在的车厂以后也不会在出这种大排量车了。

长途只考虑油车, 市内开电车, 我可不想高速上跟别人因为充电桩打架

而且现阶段是最后上车燃油车的机会了, 人活着不就是体验吗, 燃油车都没开过想想还是有点小遗憾的

现阶段电动爹名副其实

另外我自己有一个不那么恰当的形容 油车向电车的转变 有点像机械表换到智能手表 以前的表是工具 兼具一点身份地位的象征（开豪车戴名表） 而现在的智能手表 就单纯变为一个消费电子产品 每年出新款 技术升级迭代 相比之下旧款的性能就好像差了 更容易让你想换新款
站在郭嘉角度看 清洁能源、技术积累、刺激消费、增加GDP 全是优点

预计10年后才换车，别搞的还要换油车吧

我是等等党（其实是没钱）

只要两桶油没有大量关店, 放心买油车.

@wo_charles 说反了兄弟，不缺钱上电车才对

@Bernoulli 嗯，我局限了，我只想到了几万块的代步车，市里开便宜，也没啥不便。如果是高端电车可能是另外一套逻辑...

如果有长途需要就上混动，没有长途需要可以买纯电。

如果没有超过300公里的长途需求就电车。如果家庭长期保有二辆车，目前来讲优先油车（油车可选混动）再买电车

油车的比例是非常庞大的，没有个十年二十年不可能淘汰掉油车，现在买油车开个十年到时候再换车也不迟

目前的电池技术和发电技术卡的太死了 希望能有所突破
现阶段的电车我不会买的 约等于工业垃圾

目前油车。。未来一定是氢能源汽车，而不是电动车这种伪绿色能源汽车。

不是担心快充或者续航，续航哪怕100公里日常接送孩子都够用

是怕充电起火，锂电安全性不解决不敢下手

日常开车半径最多就是300公里，超过这个公里数一般都不会选择自驾。加上家里有车位，续航反而不是担心的问题。 对电车唯一的担忧是电池安全，比亚迪汉和极狐对撞，号称安全的磷酸铁锂刀片电池反而还起火了，三元锂电池还没起火，从而引发的思考——在电池安全性方面，电池自身的技术提升会不会还不及车身架构的优化所带来的安全性提升？如果这个猜想成立 ，纯电车现阶段无论使用哪种电池 ，电池自身安全性都太弱鸡了。

都说很难铺开，实际上郭嘉一上劲儿很快就都有了，只需要在各个高速上的加油站休息处那里建一个换电中心而已。
现在据说要走换电池的方向了。

@ycyc301 电池安全买特斯拉, 目前黑的只有刹车失灵, 没人黑电池/电控

@ccsoft 得了吧，网上搜一下特斯拉自燃，大把存在，敢情这都是黑？电控依然很垃圾，单踏板模式最根本的原因就是没有CRBS功能。 特斯拉可吹的，可能就只剩它车的底盘调教等动态感受做的比国产做的确实要好一些。其他的大哥别说二哥。

加速很爽，不能出远门，再过2年吧

现在快充很普及了，半小时充80%，打开手机一搜附近就有不少快充点
家里有没有车位不影响你的车辆充电，去外面充没啥不方便

@ycyc301 每次特斯拉出事都是大新闻, 到现在几次自燃啊? 有比亚迪蔚来多吗? 网上有个统计排名, 特斯拉自燃方面确实不是大哥, 排名也就中等, 这确实没啥吹的, 难道买自燃更多的国产车 ? 或者0自燃的PPT车?

电车党
如果你有车位 或者单位有。
长途不多，推荐电车。

不管是成本，还是维护都很香

1月份提的车，到现在9000多公里，电网今年账单600多

目前最优解还是插电混动

电车应该是趋势，轻量化，折叠化，模块化，电子电路可以做到，油车这方面的潜力太小了。

你们讨论的这么有劲，没发现武汉的公共充电桩以及小区里面配套的充电桩都很少吗，去苏州，杭州那边发现充电桩很多

小鹏g9号称充电5分钟续航200km不知能不能普及，这个如果能普及，充电问题就可以解决了

等等党，电车像小鹏汽车买来一秒钟，二手直接贬值一半
因为只对第一任车主终生保修电池。

等等党，电车像小鹏汽车买来一秒钟，二手直接贬值一半
因为只对第一任车主终生保修电池。

@ccsoft 兄弟我们心平气和的讨论下，29楼我的发言里，我最后写的观点是纯电车现阶段无论使用哪种电池 ，电池自身安全性都太弱鸡了。。。然后我一开始说的是对电车的担忧是电池安全， 在这个语境下，哪怕排名靠前的纯电车电池安全性都不能保障啊 。 通篇和特斯拉排名第几没啥关系的。
解决了安全性问题 ，如果我是消费者，我会购买电动车，如果现阶段不能解决，那我还是等等党了。

电动车个人认为只是现在全球环保大环境下一过渡产品 氢能源或者电池革命性突破才是未来 像最简单的利益交换 现在电车只便宜电网对加油站那些完全没好处 氢能源就不同了 加油站改造下可以接着投入使用 而且明年国产氢能源汽车也会陆续推出来

8万公里电池损耗20%+报废电池占车价40%，电动汽车是易耗品；这玩意儿就限牌地区适合搞。。。电车成本一定要考虑残值……

最后，一定要电车的话一定要买特斯拉

有停车位
有充电桩
就电车
否则油车！
公共充电桩都是鬼话
花一两个小时充电不说
还要排队，充电桩是坏的等等
家里一台电车一台油车的路过

@xxxtttt 武汉的充电桩布局很少，根本就没有看出来有大力支持新能源的样子，充电并不方便，远远没有江浙那边搞的火热

@kingk121
我小区门口就有充电站
但是每周花一两个小时充电
我依旧觉得浪费时间
家充最方便
睡一觉电就满了

没开过电车的，骑过电驴吧，要不是法规原因，谁tm买电驴啊。