@sailgu 是的，我刚才用纯电车跑了500多km，中途充电一次，下高速充电根本没人排队，很多车非要在服务区等着，服务区的吃的也不好，空调也不开一个。真不如下高速找个商场吃个饭再走

@makabaka 跟动能回收没关系，跟刹车油门调校有关系，我开车一样动能回收max，没人说晕车。
电车容易晕车的本质是电门零延迟很多车企做不到，零延迟包含两部分第一，加速零延迟，踩一脚电门，迅速放开脚，看车会不会往前冲一下，这个很多车做不到。第二，动能回收也是零延迟，就是抬脚立马减速，而不是延迟一段时间再减速。很多电车觉得晕车就是电门调校不行，踩一脚没反应，过一会一冲，松一脚没减速，突然一怂。

加点钱上model3吧，真五年免息，5年免息你再看那点预算都不是事情。买插混车绝对后悔，你每天5km大概率习惯用电，油可能放过期都不愿意用，一直用那块小电池，最后小电池衰减严重。增程就更不说了，拿油发电有啥必要么，不要买。
特斯拉开600km也不用太担心，特斯拉超充贵是贵，平时用不到，但是节假日长途还是很香的，第一，超充的位置基本都在高速出口不远的地方，而且只能特斯拉品牌车充电。第二，特斯拉超充天价超时占位费让车主几乎不可能站着桩不用。两者综合让特斯拉超充有非常好的体验（但价格确实贵，不过一年回不了几次价格也无所谓了）
Model3的底盘也很不错，虽然比老三软了点，但操控也非常能打，支撑性很强，极速变道，转弯给你很强的信心，不管高速、市区都很可以。

现阶段智驾都是辅助驾驶，需要人为干预的，可以稍微放松点警惕。但是看电视吃瓜子还是不至于。

@makabaka 算了，这个问题没啥好争论的。。。

@makabaka 你是不是打错了，没有激光雷达智驾下限低，上限高。

全球车型的所有问题都被全球的人拿放大镜看。
某些新势力，电机不够堆电机，电耗不行堆电池，100度的电池的cltc做的跟别人70多度的一样，两点多吨的车强度强度上不去，刹车刹车跟不上，一碰撞测试就gg

买轿车，大车开着是真难受，家里三辆都是轿车，轿车的操控越野和suv真比不了，而且大车停车更不好停，还容易剐蹭，

对标啥就买啥

雷军自己说特斯拉是标杆，不过看个人选择吧。要我我买焕新y

@kaka3511 有点高了，什么车，电耗这么高

项羽是靠骑兵冲锋打的，这一招在没有马镫的年代武力值堪称无敌，冲锋可以打破别人的阵营。项羽确实勇，率领的骑兵部队没有马镫能冲锋。

直接找途虎

@makabaka 哦，那挺好啊，能当油车跑

@kuaiL 混动车还是得充电的，发动机功率不足，高速亏电可能失速。

干嘛买混动，要么纯电要么油车，混动也得充电，市区用又舍不得用油，电池循环次数高，坏的快。保养又费事。

大悦城确实不行，没啥说的

跟动能回收没啥关系，电车动力廉价，大部分男性，只要没有到对什么东西都不感兴趣的地步，都喜欢动力强的车，急加速急刹车所以才晕车

@makabaka 很正常啊，很多人受不了避震硬的，也有人喜欢操控好，底盘硬的。毛坯这就是造车理念不同了，特斯拉不太愿意上大容量电池，因为会增加车重，车重增加之后整个车架，悬挂，刹车的成本都会上升，不然刹不住车，无法保证安全性。所以特斯拉一直在降低能耗，一个是是车重比起同级别电车轻很多，而且各种碰撞测试表现都能很优异，一个是去掉所有没必要的东西，所以特斯拉后续造车不可能上冰箱彩电大沙发，除非固态电池量产。

@makabaka 朋友，真的建议你去试驾一下，花半个小时就够了，别人云亦云了。特斯拉为了节约成本还去掉了刹车踏板呢。

非常有勇气，祝愿越来做好

@makabaka 特斯拉屏幕黑了就不能换挡了？你确定？

@makabaka 你要不找个时间去试驾一下，别云了

@cartoon_author 为啥要到服务区重启车机，一边开一边重启不行吗？一看就是编的

所有电池技术都差不多吧，如果电车的固态电池能量产，带来的不仅是电车的革命，几乎是所有电子产品的革命了

@kannuote 如果是狗咬的，感觉地库进去的大概率不是流浪狗，很可能是有人遛狗导致的

怎么感觉不太可能是狗，如果是的话有可能是人教唆的。正常的狗不会咬这东西吧

可提供下你老婆的姓氏，结合

看看车机上面的图片，铁定是p的，cybercab是鸥翼门，车机上面图明显不是

这图是假的吧，拿model3 p的，cybercab就坐两个人。比这宽敞

马克

对自己员工不好的车企是造不出好车的。

https://support.apple.com/zh-cn/service-programs

@Jun 直行让右的原因是，如果十字路口两个车相撞，右侧车辆主驾受伤概率高。

答案是abc，直行路权最大毫无疑问，右转不用看灯，所以路权小于左转

@ReeseProsacco 我知道这样说不好，但是真的忍不住