东风其实骨子里还是很高傲的

降5万还是有市场的

@moses
5确实少了些诚意，15起还是能拉点销量的～

诺基亚当初也是这么高傲的，下场大家都知道

这个预算不等小米yu7

这20个小可爱图东风的充电宝吗

看来东本的日子还不算难过吧

学学丰田，15万带激光雷达

15万可能有人看两眼

看起来就是东风奕派008 啊，比他小还比他贵

这价格我不去买小米？消费者都是用脚投票

对本田大爷的评价 一个词：幽默

本田就应该学习丰田，利用中国现有的成熟产业链贴上自己的本田标来在中国市场竞争的(参考bz3x)，赚钱嘛不寒碜，这样或许还会有一部分对日系比较信任的人会买单。
20~25万是中国高端新能源厮杀非常激烈的一个价格区间，本田作为这个价位段的新生，进来只会撞的头破血流，

对本田大爷的评价 一个词：幽默

东风自己的奕派定价哈可以，到了东本这。。。。估计价格东风自己做不了主

听说这车是本子白嫖通用凯迪的架构出的。

业内车身哥快出来给大家科普一下

需要降价10w左右

现在所有的超过10000元的商品物价都要对比前几年打7折，因为通缩。

@pany_alone 这个跟奕派没啥关系，不是套壳的，一个前驱一个后驱。本质来说，还是本田这几年太拉了，出的车越来越丑，看看雅阁被改成啥鸟样了。

本田还是太老实了。业内零部件供应标准和之前的丰田一样是出了名的高。现在国内汽车市场劣币驱逐良币，你老老实实做好东西根本卖不动。学学别的车企大幅降价几万十几万，零部件品质大幅缩水，偶尔在出点大陆特供，才是苟下去的生存之道。

关键是这做出来的东西又像是大陆特供，但定价比大陆本田的雅阁和CRV价格都高，且不说产品力怎么样，但这也太尴尬了，有时候的确不知道高层都咋想的：费劲巴拉出一些注定卖不动的东西。天天折腾一些有的没的推出个什么新的在华品牌“烨”，感觉品牌形象包装是不是外包给领导关系户的公司了。

短期买纯电我个人只会买特斯拉，油车情况允许首选雷克萨斯。如果手头有国五以后的车开着，个人建议非必要不换车。

Hev车型降降价，跟丰田一样苟活下去。
下一代immd起码搞个1.5t吧，这垃圾2.0自吸高速太一般了。
丰田都用上了8155华为合作车机，momenta智驾。
你还在搞顶配车型才带Honda SENSING 360+有个屁用，直接跟momenta、英伟达合作算鸟，指望日本主导那个全球化智驾方案在中国就是死。

@wydqc 什么年代了还有人买雷克萨斯这种陆地闪电？除了广东那边的真爱粉，雷车品牌力和产品力早就没了。

@makabaka 所以我刻意强调了，这是我个人的选择，不勉强任何一个人赞成我，还望你理解。

东本的日本鬼子还没意识到中国新能源市场的残酷

@Giroud
本田骨子里还是有些高傲

@wydqc 本田吹，日系吹 幸好你的日系快混不下去了

东本十年前校招非211简历都不收，我当时碰到的唯一一家这样的公司，还有富士康当年在武汉理工校招宣讲，和台下的人说，武大华科的同学你们不要在这里投简历，你们和他们不一样，用的武汉理工的礼堂说这样的
话

@Robinpotato 是的，那时候东本车还要加价买
能开到年薪10w+，当时在武汉算高薪鸟

@Robinpotato 真是搞笑，沿海多的是企业招聘门槛低待遇更高的，真的劝年轻人去沿海多转转，没必要把这些闭关锁国的国央企捧臭脚。国央企玩不转高待遇的市场化竞争行业的，又不是垄断烟草电力牛掰个鸡儿，义乌卖小商品搞出口的都不回来给湖北国企打工

@xund100 还真是,去义务那边外贸发财的不少,不需要学历,现在已经千万了~
千万身家在那边不算个什么

@wydqc 本田的标准高在哪？日子三强就是本田的故障率最高。

吃枣药丸

@apollo90 我前面定语已经写得很清楚了吧？国内现在生产的车哪家故障率我感觉都不低。其实就算明天本田退出中国市场了，人家现在也是F1引擎的供应商，而且用本田引擎的F1车队成绩还很不错。但是普通人总是觉得别人这也不行了，那也不行了。全球范围来看，本田的销量一直不算高，但是盈利能力还是不错的。我们墙内的媒体宣传嘛：销量不行那就跟学生成绩不行一样，是滔天大罪，合资各个都得黄。其实人家在海外活得都蛮滋润的。

@wydqc 除非国外能有能力阻止电动车发展，否则日系车基本g了，电车以后就中美两个玩家，中国8成，美国2成这样

@wydqc 不是本田不行，是东风不行，去十堰参观实习过的就知道，用本田引擎的是大名鼎鼎的红牛车队，我们要认清自己的不足

@synchronized 就喜欢那傲娇的样子

吹电车 还是算了吧
电车到现在块10年了吧，检测电池都没一个官方机构，4s店居然还是靠电表来算电池 离大谱

算了 反正永远是赢麻了

@lcy630409 电池性质决定了只能通过充放电测试来算电池的容量，这跟电车的发展程度没什么逻辑联系。

@whz1331
跟技术发展没关系
但是和售后保障有关系
电池容量检测是一个很难的事么？但是基本所有的厂商测量电池衰减 都模拟两可的，还不是因为保修的问题
厂商都宣传 自己电池咋咋条件免费更换，但是这个条件是否达标 厂商说了算

@Robinpotato 背后的核心是我们的标准低，法律法规也不太健全。所以很多全球车型在海外没有的毛病进国内了都有，部分配置、用料偷工减料缩水。现在价格战很多车型比国外便宜，进一步恶化了这种情况。但是就是在这种现状下，广汽丰田、本田对零部件供应商的标准绝大部分时候还是高于国内厂商的。矮子中间拔将军。

@chicharito 有没有想过在世界范围内走电车路线可能不是主流这种情况呢？

说实话，我至今没有想明白本田当年是怎么在中国活火起来的，他家的产品，完全没有任何特色。

论皮实耐用，比不过丰田，现代。

论驾驶感不如大众通用。

论性价比，不如国产和起亚。

论省油，跟大众的DSG黄金组合比起来完全不够看。

轮高级感......算了吧，日系都别谈那个。

所以，他现在完蛋了我不稀奇，但是他当年怎么火的？我还是想不通。

@cartoon_author
以前确实卖的好,相比刚起步的国产车,保养便宜,配件多,毛病少,表哥07 08年买的CRV还要加价提车

这个车其实配置给的挺多的，但是他们的产品开发完全不做市场调研，不去研究用户需要什么，就硬堆，直接把价格整上去了...

@rivercityoreo 定价15起,还是会有人买,25.99打扰了
价格上面过于自信

日系算了吧， 真的古董， 我爸同事今年新提的威兰达，落地15万， 连倒车影像都没有， 纯毛坯车，我真的笑了。

@RL_LEE 丰田丐版 本来就是给下一级用户向上够一够用的 稍微了解点儿丰田的都知道次丐版才是主力车型

@cartoon_author 哪样都不行，但是哪样都能排上号。