@ada527 你买的时候分家了,但这款机型发布的时候还没。中间有8个月的时间差。
@ada527 你买的时候分家了,但这款机型发布的时候还没。中间有8个月的时间差。
关于录音的问题,比如小米是可以录制第三方软件通话的。
资费因素可能是大头,VONR/VOLTE按时长计费远比微信电话按流量计费贵(尽管底层都是基于数据流量)。
同样的逻辑,你发微信消息出流量费,发5G消息按条收费,本质是ISP不愿意让渡既有利益。
这样ISP唯一的优势(兼容性,不需要安装任何第三方应用)也难以发挥。
商务座有饭的。至于更低级别的座席,餐食是可选服务。
@ada527 切割之前的机型
不止
@vue 还想和北上广深比。。。
这个排名不错了
实数完备,而有理数不完备。
(可以去学下《数学分析》)
不要高看小米的软件开发能力,从miui摆烂摆到澎湃3,代码质量不可恭维。
不出点bug我都不习惯了,社区反馈也是石沉大海。
是,mi现在和tplink一样玩减配
看的太多,形成了根深蒂固的经验,一定程度上使人趋向保守。
另一方面则是生理上的变化。
行李箱带轮子不用背着走,比之蛇皮袋也显整洁。
和我国长途客运需求相适应。
常规8组够用,16节的平时拿来跑又不划算,所以造的相对较少。(另外一点是兼容问题,部分站长度不够停不了长编组)。
发挥聪明才智,高峰期高峰线将两组8节编组车底重联运行可以当16节编组用。
更少的也有,比如用于城际和市域的动车组,新城快线用的CRH6A-A(CINOVA2.0)就是4节编组的。
原来城际用的CRH2A定员613座,CINOVA2.0就只有218个座位,运椅子的情况也就减少了,来回折返达成公交化。
长有长的好处,短有短的好处。
简单省事:vlc
发烧友:mpv
app体验是最不重要的,不属于护城河。
曾经体验好的要么被扫进历史垃圾堆,要么商业化优先下体验变差。
版权内容才是核心竞争力,或者现在能“好用”,但不会一直好用下去。
模块化成本高
没什么新意,手机这个形态下卷到头了。
只要不占用公众资源就是合理的(比如像最近某明星粉丝围堵站台致高铁延误发车),多消费多交税,利国利民。
“有善始者实繁,能克终者盖寡。”
实际上不同线路移动信号差异很大,而且还受车型的影响。
(按我的主观感受,普遍情况是信号不好)
至于复兴号的车载WiFi,已经沦为摆设了,没有上网体验。
关掉5G稳定性会好很多。
实际体验影响因素非常多,用处有限。
高频覆盖不够,低频不如4G。但凡你连上n28体验就打回4g时代。(关闭5g提升网速在某些角落是有奇效的)
基础速率300mbps,优享速率500mbps,极速速率1000mbps,加钱才能吃上大饼。技术上确实有进步,但没有达到“好用”程度。
“根据省交通运输厅统计,8月22日有2803辆小车享受点对点通行优惠,减免通行费2.23万元,四环线日均车流量较政策实施前增长13.6%”
正如楼上所说,微信群功能性太弱,一旦有人进来发个广告你拿它一点办法都没有。另外不适合维护大群,超200人就不让用二维码。
QQ可以走手机厂商的push通道,不用老是唤醒。纯软件的角度微信就是一坨石。
从8月20日下午举办的武汉轨道交通12号线劳动竞赛启动仪式上获悉,按照最新规划,该线路预计2026年实现首开段通车,2027年完成全线闭环。这场覆盖20家单位、4300名建设者的“超级擂台赛”,标志着这条59.9公里的亚洲最长地铁环线建设全面进入冲刺阶段。
另外一些银行app也分散地有乘车优惠
竞合期没啥好卡办
移动的电费会员(银联云闪付渠道),一些银行偶尔也会活动发国网的优惠券。
央国企必定承担社会责任(否则没有存在必要),为了股东分红放弃那是个更糟糕的结果吧。投资者必须对自己负责。
lpl不早就烂了吗?乒乓凉不凉得等下个周期再看。
还得假定爷爷上楼速度全程一致
@Makarios 资源配置的不合理,不是说武汉不需要四环线,而是四环线没有起到它该有的作用。其它工程也是,战略上没问题,具体实施上出了大问题。
最终结果:朋友买了电视机,你一分钱没赚到,倒贴了一台电视
@zy900116 太穷了,在农村没儿子混不下去的。
@HISHINE 类似于新城快线的组织,像汤逊湖、普安那些不在列的车站只停靠目前国铁安排的车次。(公交化与它们无关)
还是建议保持通风,有毒性
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