因为很多线路坐的人少，八节够了，客流量大的时候再两列重联。

如果客流一直很多，那就上十六节或者十七节的长编组，这是贯通的。

和我国长途客运需求相适应。
常规8组够用，16节的平时拿来跑又不划算，所以造的相对较少。（另外一点是兼容问题，部分站长度不够停不了长编组）。
发挥聪明才智，高峰期高峰线将两组8节编组车底重联运行可以当16节编组用。

更少的也有，比如用于城际和市域的动车组，新城快线用的CRH6A-A(CINOVA2.0)就是4节编组的。
原来城际用的CRH2A定员613座，CINOVA2.0就只有218个座位，运椅子的情况也就减少了，来回折返达成公交化。
长有长的好处，短有短的好处。