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电动车如果解决了里程续航问题

汽车 • hxm • 发表于 1 年前 • 最后回复来自 yaoyaozhou • 1 年前

真的比油车好开很多,动力随叫随到,没有丝毫犹豫的停顿。而且马力可以随便做到无限大,只需要堆更大的电动机即可,这点油车很难做到

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共收到35条回复
douhaishidou 1 年前 湖北省 #1 赞 7

续航已经不是问题了,问题是长途出行的补能速度,能在加油站里一杯咖啡一支烟的时间完成补能,就完美。

ice10086 1 年前 湖北省 #2 赞 0

既然下坡和刹车都能回收动能,那在道路下面铺点设备做电磁感应边跑边充电也不难吧

nekohara 1 年前 日本 #3 赞 0

电车普遍比油车重太多导致操控上还是差不少

EXvision 1 年前 湖北省 #4 赞 1

现阶段,长途,增程式的体验很好。纯电一样的丝滑,随时加油没有焦虑。

busu 1 年前 湖北省 #5 赞 0

买增程车不就行了,满油满电续航比油车都高

earth 1 年前 湖北省 #6 赞 3

电池容易起火也是个问题。

shuobude 1 年前 湖北省 #7 赞 0

300公里零跑t03磷酸铁锂电池 夏天七折 零度左右四折 隔天充一回电 到100左右就有里程焦虑 烦死

yy_500 1 年前 湖北省 #8 赞 0

@shuobude 开了几年?

wolf1019 1 年前 湖北省 #9 赞 3

自燃问题 忽略不计?

shuobude 1 年前 湖北省 #10 赞 0

@yy_500 22年8月份的车

Bayern1120 1 年前 湖北省 #11 赞 2

隔天充一次 比我的电驴还要焦虑

BIA_BaiRi 1 年前 湖北省 #12 赞 6

@ruidebaba 按照那台小鹏车主的开车方法,就是油车也难活命

yy_500 1 年前 湖北省 #13 赞 0

@shuobude 哪你这车再开两年。更蛋疼了。如果市区通勤,自己有固定充电桩每天都能充满的话,还是能继续使用。

shuobude 1 年前 湖北省 #14 赞 0

@yy_500 一楼飞线 七小时充满

BIA_BaiRi 1 年前 湖北省 #15 赞 3

@ruidebaba 时速约160km/h,然后撞大树,看哪辆车能活下来。
去年底,收车贩子亢岳合伙人开大马力后驱车打滑撞树,也是照样死
https://www.163.com/dy/article/IKG9NE710552LM9P.html

RockLee2020 1 年前 湖北省 #16 赞 0

@shuobude 两个轮的都不让飞线了。

BIA_BaiRi 1 年前 湖北省 #17 赞 0

@ruidebaba 我再说苏州的车祸,有啥义务帮你解释小鹏挂地盘呢

DanielTsang 1 年前 湖北省 #18 赞 1

@nekohara 重不等于操控低。电池重心低反而提高了操控极限,拉低了地盘调校难度。

DanielTsang 1 年前 湖北省 #19 赞 0

@ruidebaba 油车160撞杆一回事。

Yuccc 1 年前 湖北省 #20 赞 0

是安全问题。

beixue1037 1 年前 湖北省 #21 赞 0

@DanielTsang 你这解释也是搞笑了,电车重所以操控好???地盘好?电车有个什么底盘的感觉

a5712357 1 年前 湖北省 #22 赞 1

这就是为什么我宁愿选择磷酸铁锂也不选择三元锂的原因

clue 1 年前 湖北省 #23 赞 1

@RockLee2020
@ruidebaba
@eros2413
爆燃的都是三元锂, 磷酸铁锂相对安全很多, 至少有10分钟以上的逃生时间, 和汽油比并不能算是危险了

汽油也是易燃易爆品, 发展这么多年大家不也接受它的相对安全了吗? 电车电池技术一直在进步, 也只会越来越安全

clue 1 年前 湖北省 #24 赞 1

@beixue1037 #26
电车最重的是电池, 都放在底盘, 所以重心低, 相对不容易侧翻

操控好不好不看重量, 看重量动力比, 以及重心、悬架, 一般来说电车是会占优的, 另外车祸时重量大的车会更安全, 车内人员受到的冲击比轻的车内人员要低

重量轻唯一的优势是节能、对路面友好?

xgq910223 1 年前 湖北省 #25 赞 2

油车照样火化。大众总经理坐途观烧死了,不会都不知道把。

cathywu 1 年前 湖北省 #26 赞 0

这是雪化干净了吗?

mo4772 1 年前 湖北省 #27 赞 0

不要如果,根据解决不了。
要么买油车,要么买混动。
10w块的卡罗拉,轩逸,耐草,岔到开,开个10年没问题。

10w的电车,开个三四年,它就是你爹了。

yy_500 1 年前 湖北省 #28 赞 0

@clue 这是什么逻辑?车重就安全?不是看车架结构、用的材料嘛?如果仅仅是电池重,在车上材料上偷工减料,哪出车祸后的情况不敢想象。

nekohara 1 年前 日本 #29 赞 0

@DanielTsang 我偶尔去跑下赛道的,满油和轻油操纵上都有非常明显差距。至于所谓电池重心低能提高操控极限,我认为不如换套好轮胎实在

yuheqing 1 年前 湖北省 #30 赞 0

@ruidebaba 死了

yuheqing 1 年前 湖北省 #31 赞 0

@ruidebaba 22楼,这辆车在市区内飙车?

a609771153 1 年前 湖北省 #32 赞 0

什么时候换电池的充电站才能上线呀 和四驱车一样

clue 1 年前 湖北省 #33 赞 0

@yy_500 #34 我说了同等情况下, 重的车也会配相应的动力、结构强度

而对撞的情况下车重的更安全就是基础的物理原理
根据冲量守恒, 相同速度v对撞, 1吨撞2吨, 就算吸能最大化, 最终也会形成1吨车被撞成 (1*v - 2*v) / 3 = (-1/3)v, 即以1/3 v 倒退
2吨车速度减到1/3, 人受到的速度变化就是4/3与2/3的区别, 承受的动能根据公式0.5mv^2就是4:1

还有很多推论, 比如相同速度相同重量的车对撞, 和同速度下撞水泥墙一样, 都是速度为0

再抛开理论, 国产电车结构强度就没一个差的, 都卷成这个样子, 现在的新车拿去撞10年前的同档次合资油车, 随便秒

clue 1 年前 湖北省 #34 赞 0

@yy_500 #34 我说了同等情况下, 重的车也会配相应的动力、结构强度

而对撞的情况下车重的更安全就是基础的物理原理
根据冲量守恒, 相同速度v对撞, 1吨撞2吨, 就算吸能最大化, 最终也会形成1吨车被撞成 (1*v - 2*v) / 3 = (-1/3)v, 即以1/3 v 倒退
2吨车速度减到1/3, 人受到的速度变化就是4/3与2/3的区别, 承受的动能根据公式0.5mv^2就是4:1

还有很多推论, 比如相同速度相同重量的车对撞, 和同速度下撞水泥墙一样, 都是速度为0

再抛开理论, 国产电车结构强度就没一个差的, 都卷成这个样子, 现在的新车拿去撞10年前的同档次合资油车, 随便秒

yaoyaozhou 1 年前 湖北省 #35 赞 0

谁说可以随便堆电机功率就行,电池输出功率没有限制?

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