我20岁的时候,别人老是一位我三十几了,我现在快四十了,别人还是总以为我像三十几。
我20岁的时候,别人老是一位我三十几了,我现在快四十了,别人还是总以为我像三十几。
这是怎么赚钱的?按播放量计算的?
@momo 你这个听说不靠谱,我 在襄阳上高中,班上同学有烟草公司的,一样被下岗了,不过给补了一点钱,那一批人就拿着这个补的钱开出租去了。
我一直觉得开车是一件很解压,很有乐趣的事,尤其在高速上,来一场四五百公里的驾驶,搞完了神清气爽。
这么爽这么好玩的事凯辅助驾驶,就好比打游戏的时候请别人打,自己坐旁边看着。
出事的m7的家属已经被海go网爆退网了,这下你们相信那句话了吧?买合资车出了问题全网帮你wei quan,买爱国牌的产品出了问题全网让你闭嘴。
投诉爱国派的产品问题是会成为国家和民族的敌人的,会莫名其妙晋升为买办汉奸阶级
过早客混的不行啊,华为到现在都还没派海go过来咬人。刚去抖音转了一圈,抖音那边已经沦陷了,刚发了一个评论,好家伙很快就遭到几百个海go围攻,吓得我赶紧删了评论。
其实这些车主也有问题,问界的很多测评人,在那吹牛逼的录视频的时候就翻车了好多回了,之前有一个博主在那吹问界的智驾天下无敌,话还没说完就把一个骑自行车的路人给撞了,当场打脸,这都是能在网上搜到的视频,但是华为粉硬要说人家那是在黑华为,怎么我的问界就从来没出过问题巴拉巴拉。
辅助驾驶不就是高速巡航/自适应巡航 ,遇到障碍物紧急制动,倒车辅助这些东西么?这些东西已经成熟了几百年了,没什么问题的。
有问题的是,某个爱国企业,把这些玩意整合了一下,然后天天在请一堆测评人在那吹这是遥遥领先的 自动驾驶,智能驾驶,用户信了他的邪,开车的时候真的丢了方向盘耍起了抖音短视屏起来了。
说句题外话,我看了很多新能源汽车的发布会,感觉各家新势力的老板,都很喜欢PUA用户,说话神态和语气都神似老佛爷规训小太监。这些新能源大佬感觉骨子里就没把用户当成一个人。
直到雷军发布小米,我第一次感觉到了新能源领域来了个把用户当人的大佬。
这句话就是小农思想的升级版本,过去的农民就是觉得,只要我会种地,就不可能饿死。
这个观点,道理是绝对没错的,会技术,会种地,肯定是饿不死的。
但是同时,也意味着就只能处在食物链的底端,属于可以被随时牺牲掉的位置。
总结很到位
那我家的21款第八代高尔夫,直接没有空调实体按键,车机系统就是一坨屎
21款了这不都开始推出符合国情的产品了吗?不都是跟新势力学的
新势力的车存量也够大,发生的严重事故也很多了,我印象中几乎没有事故是因为屏碎伤害乘客的
那些交通事故中,被屏幕渣子插入身体的乘客,飞溅到眼睛里的乘客,托梦告诉你他们没有被碎屏伤害过吗?
别吹传统车企了
我没吹传统车企,我是说,传统车企现在因为利润问题,也开始学习新势力的一些设计了,一些东西,明知道是错误的也跟着学,就是为了向市场他妥协,我认为传统车企这种做法很垃圾,应该被骂。
第二件事,在抖音里发了一个引流到微信的视频,立马被判定违规,7天内禁止再发作品,但是其它的作品,仍然会给流量,继续推送。抖音的科技水平,能做到精准打击具体违规行为,而不误伤其它模块。对比百度之下就是个傻叉,账号一封,全体瘫痪,百度是怎么好意思说自己是高科技企业的,跟抖音的科技实力比起来,百度就是个sha B
申请抖音企业号,上传营业执照,打款验证真伪,我原本以为需要3天(在别的各种平台得出的经验),结果抖音这边1分钟不到全部审核完毕,开通成功,真切的感受到了科技进步给人带来的便利。
@BIA_BaiRi 传统车企上大屏幕,一般都是高端车上,因为高端车利润高,会有更多的冗余配置防止更危险的情况。
在高端车上验证没问题以后才下放到跑量车上,比如观察大众集团的发展历史就能看出来,双离合,自动锁门,涡轮增压,一键升降等配置就是先在奥迪上使用,因为奥迪的装机量相对较少,同时因为产品更利润更大些,可以采取更多冗余设计,奥迪验证没问题了才会下放给大众,但即便如此,由于大众的装机量大,在奥迪上验证没问题的东西,下放给了大众,依然出了很多安全事故。
所以你也会看到,传统车企,奇葩问题往往都是出现在高端车上面,比如宝马跑着跑着温度过高导致车子停下,被撞后打不开车门的额雷克萨斯,路虎天窗漏水等。
新势力是在跑辆车上都会直接上这些没经过验证过的东西
@MayDay58 汽车分为小迭代和大迭代,安全委员会也并不是万能,大迭代中有时候加的新配置难免出现漏洞,这就引出了第二个问题,车企大迭代后出了安全问题,车企会不会主动召回,同时消费者能不能骂他。
至少雅阁和宝马都进行了主动召回,并且都被骂的改款了,这边的话,听说这边的车跑着跑着悬挂都断了都不会召回,而且还开发出了饱和式信息作战方法论来应对此类事故引起的舆论问题,而且车企出了安全问题以后,你骂他会被自己的直属领导警告?
现在的新能源车在设计上确实跑偏了。就比如中控那个大屏幕,我以前一直好奇,不就加块屏幕嘛,有什么难的?而且集成的中控屏成本比传统的物理按键加小屏幕方案还更低,为什么传统车企就是不加?
后来我查资料了解了下,传统车厂,都有一个安全委员会的组织,这种大屏幕,通过不了安全委员会的审查,因为大屏幕在猛烈撞击后有可能碎成各种渣子,对后排乘客有生命威胁。
但是经过这几年国产新能源对消费者大脑的洗礼,消费者都吃大屏幕这一套,传统车企也开始动摇了,逐步开始上大屏幕。
很多人都没意识到,汽车行业现在正在开始一场轰轰烈烈的劣币驱逐良币的运动。
这是个汽车品牌?光听名字就感觉好中二
@thor1 武汉这边的外包团队会存在问题,具体的就是边界感不强,喜欢拿捏客户,还喜欢给关键代码加密,我吃亏了几次后不再找武汉的团队了。
南京那边的软件开发团队,明显更守规则一些,不参与客户业务,各自的界限划分的会更明确一些。代码交付后不用担心会给你挖坑,也不会耍小聪明拿捏客户。
@thor1 软件开发是在南京找的,南京那边的软件外包团队又专业,价格又便宜。UI设计相关的在闲鱼上找的兼职做。一般都不是固定的,会比一下团队。
AI如果是这个样子的话,那说是工业革命无疑了
逛早客好几年了,看了各位职场精英的各种对付公司的攻略,吓得瑟瑟发抖,开通boss直聘端口以来,至今都没敢招人,一直用的外包团队
像雷军这种商业大佬并不具备区域代表性,出现这种人物一般是概率问题,不代表地方风气
湖北地区有做生意风气的地区是汉川和黄陂,这两个地方的人骨子里就爱做生意,买卖思维是刻进基因里的。这两个地方虽然没有类似雷军那样的商业大佬,但是小商人全国遍地都是,比较像浙江温州人的行事风格。
武汉的能在全国占有比较优势的产业,其实就只有服装一个产业,武汉的服装产业在全国的地位,其实就是汉川人打下的天下,武汉的服装产业,基本就是属于具备全国吸引力的。
另外,大城市里的人其实不热衷做生意,更喜欢做自己喜欢的事,我知道很多武汉比较有钱一点的家庭,都是要把子女送出国的,不热衷在国内跟人卷,或者就是本地关系户,直接考公进国企,事业单位等
@woliuda 你这个评论要是在抖音里,高低会成为今日精选
中产越多的地方,就是越不爱生,就这么简单,一堆理论都是打屁的。
中国人口这么多的道理很简单,过去大部分人都是种地的,不生娃就没劳动力,一生就是七八个,生四个的就叫人丁稀薄。但同时代,城市里的工人,生的就是少。就是搁现在放开三胎了,更喜欢生的还是农村人,城市中产仍然不生。
道理就这么简单,越穷,越是依赖农业的地方,人口就越多。
1、办公室随着时间推移,甲醛必然会越来越少。
2、就算是刚装修完的办公室,甲醛密度也比汽车的甲醛低,之前很多机构做过测试,汽车,尤其是内饰豪华的汽车, 甲醛比刚装修完的房子还要高5倍之多
3、办公室里的甲醛不是你一个人在吸,吸的人多了,那你吸的就少了。
心大,偶尔在车里睡谁还行,天天在车里睡,怕是不知道车里的甲醛含量。汽车静止的时候,甲醛超标4,5倍,越是贵的豪车,甲醛超标越严重,开启空调后甲醛更高,之前上海就有爆出长期待在车里睡觉,然后搞了一年得了白血病的。
汽车在开动的时候没事,因为车子开动的时候空气在快速交换,车内的甲醛浓度很快就降下去了。
我也特别反感比亚迪这个牌子,但是反感归反感,看销量榜,现在的比亚迪,就跟当年的大众一样,直接霸占了汽车销售量的半壁天下。上个月下汽车销量出来,比亚迪直接是“秦王扫六合”,一款秦的销量直接等于所有新势力绑一块全年销量的总和。
我很反感比亚迪的做派,但是我还是庆幸有比亚迪这样的公司,这个公司从以前的f3开始,就一直是做老百姓买的起的车,相比那些动不动就是我们只做50万以上的那些车企,我们还是应该多一些比亚迪这样的企业。
我以前也举报过,后来确实收不到垃圾短信了,但是,也导致我有一次一个重要的短信没收到,后来武汉上海来回跑了几趟腿才解决麻烦,再也不敢瞎几把投诉了,垃圾电话垃圾短信无视就好,习惯了就行。
给小孩喝中药的人是心真大啊,中药有有个算一个,都重金属超标,给小孩长期吃这玩意,要么会让智商变低,要么会对肾造成不可逆的伤害,这都是些什么家长,看着真是气人。
@Rikiamru 其实武汉的这个交通格局,市区20公里以内骑电动车是最好的,我测试过很多次,10公里以内,电动车一般都比开车到达时间快,20公里左右电瓶车跟汽车到达时间差不多,还不操心停车问题。
下雨天和超过二十公路里才会开车,不过武汉这边环线相当哇塞,超过二十公里的路程都是走环线,环线的路况,我的2.0T的车综合油耗一直低于七个,电瓶车和有车结合着用,基本2个月才用一箱油。
除了电车本身利润为负,电车的配套设施,充电站也是巨亏的,老板投资充电站,基本都是冲着前期的补贴去的,补贴拿到手后续就疏于维护了,大量的充电站即浪费土地,又没利润,靠电车车主那点微博的充电费,连回本都做不到。
可以这么说,发展电动车,真的是整个社会在买单。
电车行业赚钱的只有特斯拉,比亚迪,理想。
特斯拉赚钱是因为前期卖了大量碳积分给油车,以及十年来不变的模具,摊低了生产成本。
比亚迪赚钱是因为他的混动和电动车共用了一部分配件,以及迪子自己也卖动力电池给别的汽车厂家,混动车和自家电池厂的销量共同摊薄了他家电车的成本,有分析师计算过,迪子如果不卖混动,利润马上变负。(而且迪子也不投资建设充电站)
理想的利润纯粹来自能加油的那个增程,而且是去年才开始盈利的,今年做了一款电动车,利润马上又要变负了。
从全行业来看,电动车有个别企业挣钱,但是行业整体是巨亏的。
电动车都已经占了一半的市场了,结果电动车企业还全部是亏损的(雷军说的),规模效应这个市场规律看来在电动车上不起作用啊
猛的看过去,第一张图和第八章图最帅,最惊艳。
第一张图是古天乐吧,第八张图是年轻时的郭富城?
其实吧,语数英这三门课中,只有英语是花钱就能见效果的,从投入产出比来看,是最划算的.
语文和数学这两门课,你报什么补习班,能提升的作用都有限,不像英语,只要经常磨耳朵,磨口语,是真能出成绩.
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