问题本身是矛盾的，既然是辅助驾驶，想把命交给它也交不了啊。

辅助驾驶不是自动驾驶，主动权还是在自己手上

我用辅助驾驶只是减少疲劳感，手还是放在方向盘上，眼睛也看着路面，有情况随时接管就可以了。

纯讨论一个哲学问题或者心理问题，假如从概率上来说，自动驾驶的事故率是人工驾驶事故率的十分之一，那么是不是每个人还是会坚持人工驾驶？这个原因是什么？是每个人都坚定虽然人工驾驶事故率很高，但是那都是一些鲁莽汉拉高的，自己只要注意肯定不高？还是因为命在自己手中，就算自己失误也认命了，总比命在机器手上好，那么同样的道理是否也适用于自己作为乘客身份坐其他人的车？

所以这就是你不用任何辅助驾驶包括车道保持 车道偏离预警 自适应巡航 的原因吗

辅助驾驶是辅助驾驶 又不是自动驾驶...

辅助。这玩意解决了网络延迟后，得解决自动纠错能力了

啥辅助驾驶， 现阶段我认为都是麻痹驾驶，在城里堵车半天摞一个车位的时候用用还行，高速行车 只要注意力一点不集中 稍有不慎直接上天

目前菊花自己吹的已经不是辅助驾驶了，无限接近自动驾驶，遥遥领先，菊花系的卖点就是智驾。

全面取消人工驾驶，辅助驾驶才有意义，智能比人工稳定多了

现在车企生产车就像做数码产品似的，一个车做一堆功能，驾驶是驾驶，搞那么多花里胡哨的功能干啥，就是因为有“智驾”这种，司机对“智驾”的依赖性比较高，降低了司机的驾驶水平，提高了安全隐患，培养了n多马路杀手。

你对辅助驾驶怕是有什么误解?
如果你是程序员, 有没有用过IDE的语法提示/linter之类的功能呢?

国外传统品牌都是先落地，量产既交付，国内臭不要脸的都是先吹，后面慢慢OTA

"辅助"还是"自动"? 消费者理解的"自动"和厂家宣传的"自动"是不是一回事? 这两个问题现在都说不清吧...

现在的辅助驾驶，顶多算L3级，离真正的自动驾驶，差太远。
路况太复杂，真正的自动驾驶难以实现，
法律不完善，自动驾驶出问题，算谁的责任，驾驶员还是厂家？
路还很长！

开AP也随时盯着路面，准备随时接管。虽然一般情况下机器比我灵敏。

等保险公司做判决，当大量车主拿辅助驾驶当自动驾驶，未来这批车事故率很高的时候，保险公司拒保，再看吧。也希望未来保险公司对每个司机驾驶风险进行独立评级，进行差异化定价，把驾驶安全责任落实到人。

坐别人开的车也是把命交出去了啊

前两天700多公里高速，90%辅助驾驶，很稳定。
但是注意了，不能低头玩手机，也不要看电视，稍微看一下路就可以了。否则真的100%交给辅助驾驶还是心太大。

辅助驾驶能节约80%的精力。毕竟车道保持+变道 自动了不用自己搞这些体力活。

除非你是觉得死在自己手里不亏然后只自己开车，不然你只要上了交通工具就是把生命交给某种不确定生死的状态了

@ruidebaba 不反对开车很有乐趣，但是一天刷1000多公里有辅助驾驶还是很舒服的。
一句话，我可以不用，车不能没有，哈哈哈哈

AEB功能很实用，不过小米汽车的AEB测试好像有点问题
https://mr.baidu.com/r/1is74paYH4Y?f=cp&u=5077e8ad251a2f2b

你不坐地铁和飞机吗

@cormo 天上和铁路上都是人来人往？

昨天去鄂州梁子湖露营，来回高速都是AP，汽车自己开100不要太舒服。

如果所有的车都由一个AI统一协调的话，还是可以的

5.1去赤壁也是全程NOA，解放了我的双脚，开得特别爽，但是眼睛还是要一直盯着，看到前面有堵车或者维护就得及时干预，有这个能省50%的心，驾驶感受提升100%。

刚回来，这次五一期间自驾总路程2300公里+，要是没选配宝马的那个ACC Pro，我得累死在半路上

本人油车，一般路况好的时候，使用定速巡航+车道保持，判断距离后会自动提速刹车，只是不能自动变道。如果是特别拥堵就使用低速跟车模式。

如果心里无法接受新技术，建议不要开汽车。毕竟和走路比汽车那么快，那么不安全。

我昨天驾驶了600km 应该，下了两次服务区，感觉精力还行，前天还爬了一整天山，每天睡6小时