特斯拉只会越来越强，将来可能会超过苹果在智能终端的地位。

@xhbxhb2507 抖音上面搜索 特斯拉 f s d 一堆不加速的视频。 令人惊艳的有一个左侧车道超车的视频，结果发现被超车辆不让道然后被迫左侧车道左转的。 电脑开车都会学习司机的性格了，绝绝子

这只能说是驾驶辅助，远不到自动驾驶的程度...特斯拉不标定CRBS功能，会被燃油主机厂的新能源车蚕食一大片市场

贴一个小鹏demo版本的，有待完善，但是感觉离特斯拉并不远
https://www.bilibili.com/video/BV13T4y1d7gE

@xhbxhb2507 美国有很多不怕死的市民测试，为自动驾驶积累了大量的数据。 比如窄路会车，判断对方是不是让了，让了果断过去。狭窄道路，通过狭窄道路的时候竟然把后视镜收起来极限通过，还有雨雾天气自动驾驶能力。

这些虽然国内没有，但是我关注了一个上海的博主，每天开车经过南北高架，类似于武汉南三环那个车况，开辅助驾驶一样可以让自己歇息一会，唯一的缺点就是跟车时保持了比较大的跟车距离，有人喜欢加塞。

但是国内最新的FSD还不能用吧？

@xhbxhb2507 摸鱼好站：https://www.douyin.com/

10速度是10英里还是10公里

特斯拉在新能源电动车领域独一档的存在。

没出事的时候宣传“自动驾驶”，啧啧，出事的时候都是辅助驾驶车主死了活该

社区里面码农居多吧？你们愿意买个自动驾驶的车，然后把自己的命交到别的码农手里？

没有强人工智能，哪来的真正的自动驾驶。机器学习个锤子，现实永远比代码复杂。

单车自动驾驶上限也就L3，做不了车路协同的群体智能，他就只能站在山坡上等其他厂商慢慢靠近，甚至超过他

@guanhongjie 作为车主，内测的请不要相信，最终会阉割成怎样太多不确定了，谈谈实际的功能，就L2的辅助驾驶而言，非常好用，我从汉口去光谷高新，高架环线隧道基本60%的时候开着辅助，路程45min很轻松，从武汉去宜昌，来回800多公里，除了上山路段，90%的时候我都开着辅助，很轻松，暴雨夜间，170km/h跟车很舒服，单程6h一点都不累，隧道缓行堵车只要不堵死，全程自动。但是买特斯拉的有多少车主是懂L2级别辅助驾驶的意思，又有多少车主会看说明书，这车和传统油车完全不同，我出门只带手机，车钥匙=手机，门锁=指纹，自动锁车关窗驻车，自动启动，自动雨刮，这些都是有学习能力的，比如雨刮刚买车时它的节奏我总觉得不够频繁，在多次手动触发后，现在基本不用管了

别扯什么自动驾驶 还是多看看车子防撞怎么样，别跟ES8一样 60万的车 撞下就挂了

@ReSin_Y 暴雨 ···170跟车？····

任何自动驾驶都是基于所有交通参与者遵守交通法规的前提下进行的，在光谷开个自动驾驶分分钟估计就被电驴和行人秒杀了。

不敢把自己的生命交给其他人控制！

不把"辅助驾驶"宣传(暗示)成大众理解的完全脱手"自动驾驶"的车企才是好车企...

国产营销秒特斯拉

@ReSin_Y 是不是对暴雨 或者 对速度有啥误解 170KM/h , 这天气和速度都要赶上吃席了.

@ccsoft 目测应该是想说70km/h