就四环现行的收费标准，只想说一句：何不食肉糜。
在禁止之前，给别人找好出路是必要的，货车司机难道不是城市里的一份子？

支持。

133万？钱这么好赚？

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首先三环边很多工厂外迁吧

武汉修个四环线，可能全市百姓为他买单，就怕物价上涨。

相比某些蜗牛司机，三环货车其实还好吧。

热干面又要涨价了~

哈哈，物流成本上升，直接导致我们农民的生活成本上升。

三环禁货车后市区的货车禁不禁~每天高新大道高新2路南湖大道大货车呼呼的走

每天早晚限货一小时就行了

为什么不小车单双号限行，而去限制对民生更重要的货运？

大货车不是人啊

货车也是惨，物流成本要增加了

先把三环上的电瓶车抓一抓吧，上次还碰到个骑自行车的。

@crane1989 狗屁理论，看似有理，实则扯淡，关货车司机什么事？明明是跟货车司机背后的公司（利益集团）有关，货车司机只是个工具人而已。

货车司机背后的公司会自行承担成本上升？第一转移目标是消费者，第二目标是司机，最后才会轮到公司。
成本都会体现为价格，利好四环资方而已。
给你举个例子：华为研发基地从深圳搬到东莞，华为承诺提供从深圳到松山湖的免费班车，然后一年之后就“南泥湾计划”，班车收费一趟20+，每月班车费用900+。指望资方出让利益？

@hegelvshusserl 体制内不乏聪明人，基本上都是万里挑一考进去的，缺乏的是聪明的领导，领导有决定权，普通人只有执行

禁了也好，白沙洲大桥以前每年都修，一修几个亿。

@link 不认同,顶尖聪明人都去美国了,去体制的人都是那些比较能够忍耐,和接受体制的人.

把四环线收费取消不就行了。干嘛为难货车？把问题跟锅全部甩给老百姓，制造内部矛盾。

又是扬汤止沸

各位先别着急下结论，国家这几年一直在提“交通强国”，交通运输部也是把“提高货运效率，降低货运成本”作为重点工作来做，所以高速公路收费模式也从原来的“计重收费”，改为了“按车型收费”。而且全国省界收费站也全部撤销了。接下来，交通运输部要做的是高速公路的“差异化收费”。
“差异化收费”的意思就是，通过降低车流量小的路段的收费标准，从而将车流量大的路段的车辆，吸引过来，从而实现平衡。

我相信运输部“降低货运成本，提高货运效率”不会是一句空话，所以以后四环线货运车辆的收费大概率会调整的。

禁了货车也没用，照样堵。实际上货车开车非常规矩，大多数都是按道行驶
南三环那些从加油站走几百米“捷径”的聪明人，才是真正导致堵车的原因

@edge 让看发吧。除非完全免费，成本上升是必然的，所以我才说何不食肉糜。我还相信16年就提出的房住不炒呢，哪有什么公信力。翻翻城市留言板，你就会发现回复根本就不是为了解决问题，一提到违停、拥堵，一提到绿地奥山府，一提到商家跑路会员退费，就各种格式回复开始了，他们没能力解决这些问题；明明zf内部不同部门的权责问题，内部解决之后回复不行么，偏要别人转某某部门咨询投诉建议；很多问题说是电话告知，就不能在留言板回复大家都看看吗，这是关注民生民声？说是一回事，做是另外一回事，效果就更是难说了。
@benjw 但就交通拥堵而言，禁了肯定会改善，很多出入口的拥堵就是因为货车。但是我觉得得为货车司机着想啊，不能说我不开货车所以我支持三环禁货吧。

高峰期禁止就行了，如果完全禁止，感觉完全是为了4环多收钱。

@crane1989 就事论事，只讨论交通运输问题。因为在这个行业里面，所以对政策关注的多。
交通部的货车按车型收费，满载货车通行费确实便宜了。
取消省界站，确实省界站不存在拥堵了。

@edge 货车从三环到4环，除非免费，否则都是成本上升。与生产相关的活动相对于普通生活对价格要敏感多了。

以为体制内的都是聪明人，这纯粹是没跟体制内在硬核问题上打过交道。

我见过的体制内的人精，很多是在税务 工作，其它很多部门的做事，难以称的上是人精。

@crane1989 你是货车司机么？你手下有货运公司么？4环收费标准将来会实现“差异化收费”么？
这些问题你都有答案么？

货运成本又不仅仅是通行费。

这个问题我建议不要过早下结论，否则我只能认为是“刻舟求剑”、“一叶障目”了。

@edge OK，让看发。

至少应该 早上6-9点，下午5-8点禁止货车同行

走过一次四环，看着几十米宽的路上零零星星几辆车就一个感觉，真特么浪费

看到四环线没什么车 建设单位就慌了 建设费用回不来 就出了这么个馊主意。

这个论坛怎么了？之前天天叫着三环禁货 现在又说东说西 哎

看来菜价要涨了

早晚高峰禁货两小时就完事了，平时有必要吗

之前听说四环费用超过高速了 ，不知道真假。我自己没有走过一次，走过的同志科普下 。

@ycyc301 太贵了，从沌口到藏龙岛要接近40块钱

@ycyc301 是的 过路费差不多1公里1块钱

@ycyc301 从武东到沌口三十多块钱，你说贵不贵，当然路修得俏皮但是车流量确实很少，更不说大货车了走得更少。

@ycyc301 同段路 去走高速回走四环，实测走四环收费更贵

但不得不说,四环开起来真是爽,双向八车道,很多地方还是双向十车道,不知不觉速度就超过140了

@ssis909 我比较好奇，四环和外环共线部分(藏龙岛到北湖)是怎么收费的？
是按照四环的收费标准还是按照原来外环的标准？

就是舍不得在光谷投钱，四环外环在光谷共线，反而只有双向4车道，呵呵

那就全体货车罢工！四环线建设方太贪心了，收费那么贵，活该！

刚走完三环，白天，真正的问题是走在最左侧和中间车道的车，目测速度60左右。持续速度低于80建议走最右侧车道。

@yaoyaozhou 正在拓宽啊

@earth 生活节奏慢从开车 地铁 公交运营效率可以反映出来，在魔都高架环路开车所有的车基本都是踩着限速跑，稍微跑慢点后面的车开始闪灯抗议，武汉经常跑的高架长期前面冒得车都是慢慢开，不赶时间的节奏。