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三环线终于要禁货了

汽车 • do_while • 发表于 4 年前 • 最后回复来自 abc_11 • 4 年前

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共收到49条回复
crane1989 4 年前 #1 赞 36

就四环现行的收费标准,只想说一句:何不食肉糜。
在禁止之前,给别人找好出路是必要的,货车司机难道不是城市里的一份子?

xmgh 4 年前 #2 赞 0

支持。

whclive 4 年前 #3 赞 5

133万?钱这么好赚?

shangleche 4 年前 #4 赞 0

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gh920061138 4 年前 #5 赞 0

首先三环边很多工厂外迁吧

kittyoy 4 年前 #6 赞 4

武汉修个四环线,可能全市百姓为他买单,就怕物价上涨。

woyouzui 4 年前 #7 赞 16

相比某些蜗牛司机,三环货车其实还好吧。

Jun 4 年前 #8 赞 4

热干面又要涨价了~

xu514468545 4 年前 #9 赞 5

哈哈,物流成本上升,直接导致我们农民的生活成本上升。

PS50000 4 年前 #10 赞 4

三环禁货车后市区的货车禁不禁~每天高新大道高新2路南湖大道大货车呼呼的走

xxxtttt 4 年前 #11 赞 3

每天早晚限货一小时就行了

longchitianxia 4 年前 #12 赞 6

为什么不小车单双号限行,而去限制对民生更重要的货运?

challenger 4 年前 #13 赞 4

大货车不是人啊

qwe789 4 年前 #14 赞 3

货车也是惨,物流成本要增加了

dreamonlenrun 4 年前 #15 赞 1

先把三环上的电瓶车抓一抓吧,上次还碰到个骑自行车的。

miloshaka 4 年前 #16 赞 5

@crane1989 狗屁理论,看似有理,实则扯淡,关货车司机什么事?明明是跟货车司机背后的公司(利益集团)有关,货车司机只是个工具人而已。

crane1989 4 年前 #17 赞 9

货车司机背后的公司会自行承担成本上升?第一转移目标是消费者,第二目标是司机,最后才会轮到公司。
成本都会体现为价格,利好四环资方而已。
给你举个例子:华为研发基地从深圳搬到东莞,华为承诺提供从深圳到松山湖的免费班车,然后一年之后就“南泥湾计划”,班车收费一趟20+,每月班车费用900+。指望资方出让利益?

link 4 年前 #18 赞 0

@hegelvshusserl 体制内不乏聪明人,基本上都是万里挑一考进去的,缺乏的是聪明的领导,领导有决定权,普通人只有执行

xgq910223 4 年前 #19 赞 2

禁了也好,白沙洲大桥以前每年都修,一修几个亿。

dejavuzhou 4 年前 #20 赞 4

@link 不认同,顶尖聪明人都去美国了,去体制的人都是那些比较能够忍耐,和接受体制的人.

paulkiyt 4 年前 #21 赞 0

把四环线收费取消不就行了。干嘛为难货车?把问题跟锅全部甩给老百姓,制造内部矛盾。

cao7320639 4 年前 #22 赞 0

又是扬汤止沸

edge 4 年前 #23 赞 3

各位先别着急下结论,国家这几年一直在提“交通强国”,交通运输部也是把“提高货运效率,降低货运成本”作为重点工作来做,所以高速公路收费模式也从原来的“计重收费”,改为了“按车型收费”。而且全国省界收费站也全部撤销了。接下来,交通运输部要做的是高速公路的“差异化收费”。
“差异化收费”的意思就是,通过降低车流量小的路段的收费标准,从而将车流量大的路段的车辆,吸引过来,从而实现平衡。

我相信运输部“降低货运成本,提高货运效率”不会是一句空话,所以以后四环线货运车辆的收费大概率会调整的。

benjw 4 年前 #24 赞 12

禁了货车也没用,照样堵。实际上货车开车非常规矩,大多数都是按道行驶
南三环那些从加油站走几百米“捷径”的聪明人,才是真正导致堵车的原因

crane1989 4 年前 #25 赞 6

@edge 让看发吧。除非完全免费,成本上升是必然的,所以我才说何不食肉糜。我还相信16年就提出的房住不炒呢,哪有什么公信力。翻翻城市留言板,你就会发现回复根本就不是为了解决问题,一提到违停、拥堵,一提到绿地奥山府,一提到商家跑路会员退费,就各种格式回复开始了,他们没能力解决这些问题;明明zf内部不同部门的权责问题,内部解决之后回复不行么,偏要别人转某某部门咨询投诉建议;很多问题说是电话告知,就不能在留言板回复大家都看看吗,这是关注民生民声?说是一回事,做是另外一回事,效果就更是难说了。
@benjw 但就交通拥堵而言,禁了肯定会改善,很多出入口的拥堵就是因为货车。但是我觉得得为货车司机着想啊,不能说我不开货车所以我支持三环禁货吧。

Apollon 4 年前 #26 赞 3

高峰期禁止就行了,如果完全禁止,感觉完全是为了4环多收钱。

edge 4 年前 #27 赞 0

@crane1989 就事论事,只讨论交通运输问题。因为在这个行业里面,所以对政策关注的多。
交通部的货车按车型收费,满载货车通行费确实便宜了。
取消省界站,确实省界站不存在拥堵了。

crane1989 4 年前 #28 赞 2

@edge 货车从三环到4环,除非免费,否则都是成本上升。与生产相关的活动相对于普通生活对价格要敏感多了。

time_arrow 4 年前 #29 赞 1

以为体制内的都是聪明人,这纯粹是没跟体制内在硬核问题上打过交道。

我见过的体制内的人精,很多是在税务 工作,其它很多部门的做事,难以称的上是人精。

edge 4 年前 #30 赞 0

@crane1989 你是货车司机么?你手下有货运公司么?4环收费标准将来会实现“差异化收费”么?
这些问题你都有答案么?

货运成本又不仅仅是通行费。

这个问题我建议不要过早下结论,否则我只能认为是“刻舟求剑”、“一叶障目”了。

crane1989 4 年前 #31 赞 0

@edge OK,让看发。

kkk 4 年前 #32 赞 0

至少应该 早上6-9点,下午5-8点禁止货车同行

realroc 4 年前 #33 赞 0

走过一次四环,看着几十米宽的路上零零星星几辆车就一个感觉,真特么浪费

paulkiyt 4 年前 #34 赞 3

看到四环线没什么车 建设单位就慌了 建设费用回不来 就出了这么个馊主意。

zpgege 4 年前 #35 赞 3

这个论坛怎么了?之前天天叫着三环禁货 现在又说东说西 哎

wayyybn 4 年前 #36 赞 0

看来菜价要涨了

para344 4 年前 #37 赞 1

早晚高峰禁货两小时就完事了,平时有必要吗

ycyc301 4 年前 #38 赞 1

之前听说四环费用超过高速了 ,不知道真假。我自己没有走过一次,走过的同志科普下 。

ssis909 4 年前 #39 赞 1

@ycyc301 太贵了,从沌口到藏龙岛要接近40块钱

lovevc 4 年前 #40 赞 1

@ycyc301 是的 过路费差不多1公里1块钱

abc_11 4 年前 #41 赞 1

@ycyc301 从武东到沌口三十多块钱,你说贵不贵,当然路修得俏皮但是车流量确实很少,更不说大货车了走得更少。

Alvin055 4 年前 #42 赞 1

@ycyc301 同段路 去走高速回走四环,实测走四环收费更贵

ssis909 4 年前 #43 赞 0

但不得不说,四环开起来真是爽,双向八车道,很多地方还是双向十车道,不知不觉速度就超过140了

HISHINE 4 年前 #44 赞 0

@ssis909 我比较好奇,四环和外环共线部分(藏龙岛到北湖)是怎么收费的?
是按照四环的收费标准还是按照原来外环的标准?

yaoyaozhou 4 年前 #45 赞 2

就是舍不得在光谷投钱,四环外环在光谷共线,反而只有双向4车道,呵呵

hc1713 4 年前 #46 赞 0

那就全体货车罢工!四环线建设方太贪心了,收费那么贵,活该!

earth 4 年前 #47 赞 0

刚走完三环,白天,真正的问题是走在最左侧和中间车道的车,目测速度60左右。持续速度低于80建议走最右侧车道。

kkk 4 年前 #48 赞 1

@yaoyaozhou 正在拓宽啊

abc_11 4 年前 #49 赞 1

@earth 生活节奏慢从开车 地铁 公交运营效率可以反映出来,在魔都高架环路开车所有的车基本都是踩着限速跑,稍微跑慢点后面的车开始闪灯抗议,武汉经常跑的高架长期前面冒得车都是慢慢开,不赶时间的节奏。

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