我看北京中关村街道，上海陆家嘴街道也没上榜啊，按你的意思，陆家嘴和中关村也别修地铁了咯？

原来现在武汉地铁修了那么多都是上过榜的地方啊

别急着发言先把这图看清楚了再说不迟。눈_눈

武汉有地铁但没上榜的地方那么多，对别的地方不要求，偏偏对光谷的要求是：“一定要上榜密度最大才有资格有地铁”……“否则你就不该嚷嚷要地铁”。

其次，在榜单上的这些地方，本来也就很早就有地铁了。

最后，同样没有在榜单上的那些地方，钟家村王家湾四新后湖金银潭杨春湖王家墩宗关以及N个不在这个榜单的片区，照样比光谷地铁数量领先得多啊。

是否刻意打压，这个就算有争议，光谷地铁太少，怎么看都是个事实吧，哪个不是深受其害，说一下就是在瞎喷。

上班在江汉路，住在光谷，来说下感受。
江汉路逛街的人非常多，光谷的人在C出口附近相对比较集中，过街天桥和公交站人满为患，里面逛街的人口密度确实没江汉路大。
个人感受，轻喷

光谷主要是堵点集中，所有通往光谷广场的路都很堵，而且交通管理差。另外学生多也是一个原因。

光谷的堵跟人多没有任何关系。是规划的失败，那么大的东湖高新区比整个汉口还要大，但是基础设施建设严重滞后，光谷的群众无论出行，购物，随便出去要干点什么都要去转盘，就连公交的起点终点大多也在转盘附近，逼得那么大片地方，那么多人日常生活都避免不了要去转盘集中。而汉口的基础设施建设要成熟发达的多，居民没有往某一市中心聚集的理由，而是平均分散在各地。

@qinhongeve 有道理，公交车也少。光谷这边的车基本都是起点站就满了。看看汉口汉阳那边，公交车到那都有位。

不逼着你们集中你们怎么能产生一种 光谷繁华的印象，人都分散了岂不是显得冷冷清清哪有大城市 武汉中心大光谷的热闹景象哦。大城市堵是很正常的嘛，人要热闹起来 燥起来才能吸引更多的人加入。要滚雪球先要有个球，对没有错现在的那一批就是那个球，翻滚吧。

虽然数据有出入，但基本是这么个情况。

武汉大学的资源与环境科学学院、教育部地理信息系统重点实验室、地理空间信息协同创新中心，专门研究过1990年至2014年间的武汉市人口增长与空间分布格局演变，得出的结论是，尽管武汉市一再外迁中心城区人口，但城市人口中心始终在江汉区。

第一级别和第二级别人口密度，主要分布在江汉、江岸、硚口、武昌四区。

楼主找了不恰当的理由来社区，还是光谷社区找喷。佩服楼主的勇气。光谷交通发展成现在这个样子，楼主住光谷还觉得挺通畅，很想知道楼主到底住哪里。楼主家里人有没有为这个吵架

华中师范大学的20世纪80年代以来武汉市人口分布及变化分析，虽然数据有差异但结论基本和武汉大学一致。
武汉人口密度最大的区域是民权、前进、汉正、民意、花楼、大智、水塔等地。
人口密度增长最快的也是江汉、硚口、江岸等区。

还有华中科技大学的建筑与城市规划学院，对武汉的人口密度空间分布格局研究，结论和武汉大学、华中师范大学也是一样的。
“两江口"是三环内人口主中心，其4km范围内单中心结构突出,符合幂函数模型。

图片比较直观，人口主中心一目了然。

汉口又来刷屏了。。。。

总有人把话题偷换成“比哪里人多”，
其实一直讨论的是“哪里地铁更少”。

你人多，周围环绕着4.5个地铁站，我人没你多，但十几公里以外的人都要跑来唯一的站坐车，那么哪里地铁少？

也许你的人数是我的2、3倍，但你的地铁站数是我的好几十倍，那么哪里地铁少？

光谷从没说一定要比市中心先修地铁，从没说过一定要比市中心地铁多，比光谷人少的地方好几条地铁了没人质疑，光谷只要不是第一拥挤就说其实很合理，别人一提出来不合理，就扣个不理智，瞎喷的帽子。

实在难以理解到底是为什么非要这样，如此简单的类比，按说不可能不理解，除了故意，想不出其它原因。

没啥好吵吵的，来武汉2年坐地铁，去市中心的次数屈指可数。不修地铁咱也不稀罕啊，毕竟武汉市里也没有什么值得去玩的地方，上次去江那边好像还是去年去宜家买建材了，感觉以后都不必去了，消费就近或者网购。

是的，光谷这边要是能搞个通高铁的火车站和飞机场，怕是很难往西走了

@kuwata125

2012年3月，武汉市政府常务会原则通过新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和“十二五”建设规划，“十二五”期间，武汉市总投资491亿元建设8条新城区轨道交通线路。

唐市长提出，新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和“十二五”建设规划，结合“1+6”新城规划和工业倍增计划，适当延伸加密、轴向放射覆盖各新城区的城关镇、新城中心和新兴产业示范园，构建市域城际、主城轨道和新城轨道三网合一、覆盖三镇的轨道交通线网体系。

十二五”期间新城区轨道交通线涉及到江夏、黄陂、新洲、东西湖、蔡甸、汉南、东湖高新、武汉经开。建设规划由8条线路构成，确保每个新城区有一条线路开工建设，线路总长约157公里，总投资约491亿元，平均每公里造价3.13亿元。

市长要求，新城区轨道交通建设要确保各新城的主城轨道交通通达到位，新城区总长约157公里的8条轨道交通线，再加上武汉市中心城区长约215公里的7条轨道交通线、以及长约18公里的机场线，全市建成总长约390公里的轨道交通线网。

你看新城区每个区域一条，哪有故意的厚此薄彼？

1号线经过东西湖区，起点为金山大道，止点为径河；
汉南区有26号线穿过，从博览中心到纱帽；
24号线穿过蔡甸区，从黄金口到张湾街；30公里，9站
27号线经过江夏区，从野芷湖到五里界；
28号线，黄陂区从金银潭到前川；
新洲建21号线，从新荣（汉口北）到阳逻；
29号线通向东湖高新，从鲁巷到左岭。

而且当时的布局是
东湖高新区：4条轨道交通线，分别是2号线南延线、9号线、29号线及30号线。
江夏区：3条轨道交通线，分别是22号线、25号线及27号线。
东西湖区：4条轨道交通线，分别是1号线向北延伸至泾河、6号线向西延伸至吴家山、23号线及31号线。
黄陂区：6条轨道交通线，分别是轨道1号线向东延伸至汉口北、8号线向北延伸至盘龙城、21号线、28号线、30号线及31号线。（其中新洲区共21号线，东西湖区共31号线）
蔡甸区：3条轨道交通线，分别是3号线由沌阳大道站延伸至文岭、10号线由沌阳大道站延伸至常福及24号线。
汉南区：1条轨道交通线，即26号线接轨道6号线，由博览中心经武汉经济技术开发区至纱帽。
新洲区：3条轨道交通线，分别是20号线、21号线、32号线。

武汉市上一期的建设规划，目标是保证每个新城区有一条轨道交通线路，11号线光谷段当时叫29号线，就是这个方针下建成通车的。
而且规划的各个新城区轨道交通中长期建设，也是平均分，除了汉南区人口太少只有一条以外，其他基本都在3到4条。并没有说针对东湖高新故意少规划呀。

@Hankow 人口密度数据都是四年前八年前的，不能发点最新的出来吗？

@Hankow好的，认同hankow与楼主的观点：东湖高新地铁数从规划数量，到实际批复情况，实际建设进度、都与现实人口以及发展极其匹配，极其合理，类比其它片区毫无滞后，对于稍稍领先汉南表示惭愧，光谷地铁站的人流盛况为本人错觉。

@qingfeng

本来现在的规划就是要倡导新城区就近消费，每个新城区都要有自己的中心城。
如果光谷中心城建成以后，仍然对市中心有极强的依赖性，那就是规划的失败！

给你看个克尔瑞对光谷中心城的商业测算就明白了：
这是辐射人口，不但要为东湖高新本区域服务，还要辐射其他地区

这是消费总额测算

这是酒店和办公的测算

以hankow的逻辑：武汉还有去北京上海广州……的航班和高铁，看来武汉规划的很失败，需要依赖北京上海广州……。
中国还有飞往国外的国际航线，看来中国很失败，需要依赖国外。

再就是摆一堆答非所问的光谷中心城未来商业面积，谁默认的坐地铁就一定是光谷人为了去汉口蹭商业配套？地铁就一个唯一作用载人去汉口逛街？你不要在这里自作多情好吧，几年都不想去一次，你屁股都是坐歪的，有什么资格在这里指点别人？

我出去看风景名胜看亲戚朋友行不？去江滩东湖省博散散心行不？我去火车站飞机场行不？市区的人想来光谷工作行不？鲁巷关山，光谷南，光谷东彼此内部通勤行不？谁说通地铁就是为了去汉口的商业，搞笑。

@kuwata125

希望你明白一个概念“职住平衡，产城融合”，比如北京就是个典型的失败案例，所以他们在2016年两会就承认，必须要在规划和房产政策上，做“职住平衡”调整。

这里说的减少依赖性，就是从职住平衡角度考量，不是住在郊区，去城区工作和购物，来回往返；而是工作、居住、娱乐、购物都在郊区新城，减少钟摆式的潮汐交通，以治理大城市病。

武汉市专门做过一个职住平衡及规划对策研究，就是要通过优化城市职住空间结构，寻求城市空间效率与交通环境成本的平衡 ，避免重蹈北京的覆辙。

武汉的交通状况为什么每年都在进步，很重要一点就是我们职住平衡做得好。

这是武汉市就业密度空间分布图：

这是研究职住平衡用的平均通勤距离示意图：

@Hankow 这不代表就应该和主城割裂开来，不要偷换概念了行不？光谷当然要完备自己的各项功能配套，但不代表就应该刻意和周边断开，我自己提高是一回事，加强和周边的正常联系是另一回事，不要偷换概念。

你儿子为了锻炼自己的独立生活能力，就要躲着不见父母？

@kuwata125

并没有割裂开来，希望你再重温下唐市长的“独立成市”提法。

当年唐市长指出，“摊大饼”式的传统规划思维，很容易使特大中心城市陷入“大城市病”的困局。应对这一难题，就必须按照独立成市的理念，构建一城多市的“网络城市群”。

特别是卫星城和区域中心城市，要形成自成体系的城市构架，合理分工各自区域内的交通、人口、功能和产业，在有效疏解中心城区压力的同时，也使城市群实现合理经济规模，能够自然循环。

大饼一摊，周边新城区的“独立功能”丧失了，不但道路与中心城区从各个方向连通，功能也依附中心城市，转身成为中心城区的附属。“这时，大家都喊走不动了，城市病爆发。”

“独立成市”的规划理念，就是要改变饼子越摊越大的发展态势，变超级大城区为“一城多市”的城市群。

“独立成市”要求要个新城区中心城必须有相应的配套，而且要有独立的产业作为支撑。从这个意义上说，一直强调的“产城一体”是“独立成市”的基础。

“卫星城”是按照“产城一体”理念规划的，“独立成市”的独到之处在于，改变了过去对交通布局的考量，现在只着重解决“点到点”的快速连接问题，避免城市沿着道路蔓延式发展。“只有这样，才能真正分担中心城市的压力。”

这也是唐市长所强调的，加强生态隔离带建设，让一条条“绿丝带”成为主城与新城、新城与新城间最明显的分界线。
按此理念，武汉在交通体系规划上作出调整和完善。如果说以前的道路规划像走村串巷的话，以后更像是一站直达。
选择地铁、有轨电车、城市轻轨等方式，构建中心城市到各新城区中心城的快速通道，而且道路不会无休止延伸，只满足点到点的功能。

跟着年轻人脚步走，但武汉确是一个例外。我自己很想举家迁往深圳，可老婆不同意。

@Hankow 我上面说的还不清楚么？自身加强自己的各项配套，与周边的正常交通连接，互相交流，是完全不同的两码事，是完全不矛盾的两码事，谁说多修到主城区的地铁，就代表不在意自身配套了？谁说自身配套修的好，就不该多修地铁了？有任何关系？鄂州汉川早就成市还知道积极和武汉联通，光谷多条地铁就变成了对光谷不好，不利于光谷独立成长，你真是一次次刷新我的认知底线。

当然我和有的人不一样，我是只要修在东湖高新，我就力挺，不会像有人虽然修在东湖高新但不在我家门口我就反对。

吵啥吵，光谷地铁修在哪里了？民族大道？关山大道？按人口稠密修地铁，光谷人少，OK，修的地铁少，但光谷班子把地铁修到了人更少的位置...搞笑的么...

光谷悲哀在于，明明是武汉的未来，在交通上却被当成普通的一个新城区对待。哎，不知是光谷的悲哀，还是武汉的悲哀！

江滩汉口眼里光谷是荒郊野岭，根本就不可能有人好么？
9号线还是客流不足给砍了呢。

@Steven_Z 关山大道和光谷大道由珞喻东路和三环线合围的区域， 大概也就五六平方公里，可以预见的五年内， 有一条有轨电车， 一个高架快速路，少说5个快速路出入口， 4个地铁站，一个火车站，你还要什么飞机。同等密度下， 你在武汉新城区找不到第二个吧。不一定非要沿着路修才是地铁吧。论人口密集度， 解放大道黄埔大道到宗关区段也没有沿着修地铁啊， 武汉很多这样的路没有这样修。

@kissprince 不知道的还以为每天上演人类大迁徙呢，要我说，我还要投诉下百度地图，热力图完全不准，每天光谷那边的颜色红的发黑，却都没上榜，光谷街道大被平均了？就跟统计社消一样，一些区设立的结算中心来刷榜。

楼主的这逻辑, 欸, 不说了. 还是怼hankow实在, 武汉轨道交通(地铁)最大的问题是不均衡, 多的地方例如汉口1.5公里范围内, 地铁口比小超市都多(实证), 整个光谷衔接主城区目前只有一个站(实证). 要说人口密度, 郊野线会比民族关山多?(不好意思相信不了), 所以拿这个来证明什么, 怕是分分钟自己的矛戳了自己的盾. 简单说, 一座城市的未来在哪里? 当然在年轻人, 武汉留住百万大学生, 主要靠哪一个区域, 就凭hankow君前段时间天天吹光谷, 说光谷应该没有太大问题, 年轻人通勤需求最大的区域的如果不该修, 也就不知道哪里应该修, 好歹这还是个高新区. 对于三句话不离格局的人, 以前是修得少合理, 现在倒好, 根本就不该修. 如果硬要在你们的逻辑框架下谈人口密度, 敢问CJXC现在人口密度几何, 不妨碍战略院规划N条线对不对(地铁轻轨机场快线各种覆盖...), 按理说, 讲到这里hankow君应该拍案而起, 换乘多路地铁第一个找战略院撕逼了, 然而并没有, 等你在角落找到他, 他还在迅雷不及掩耳盗铃之势胡乱掩饰窃喜之后留下的失落泪痕. 双标如此明显, 就不怕被看出来? 无所谓, 大家都懂的.

PS.光谷三十年, 等到二南开通了, 自然嚷得少, 相煎何太急

@kissprince
这张拍摄于2015年11月6日的图片没必要拿来说事，武汉市公交办专门解释过在特殊时期出现这一特殊状况的原因。

虽然市公交集团五公司在该路段设置3个公交站分流人群，但光谷转盘正在修建地铁，公交车不能及时到达车站，高峰期只能调度30台临时车辆运送乘客。

光谷转盘是光谷地区居民通往市中心的主要通道，又是周边高校学子地铁换乘公交的换乘中心，加之当时光谷广场施工打围，雄楚高架下层施工及BRT施工同时展开，交通要道道路变狭窄，致使转盘通行率下降。而光谷广场周边只有通道式公交站点，没有公交场站，不具备多辆公交车辆候发条件。
种种客观因数导致，光谷转盘交通经历阵痛。

等待光谷广场综合体改造以及光谷公交场站等工程完工后，人流疏散的出入口将达11个，这种状况将得到有效缓解。

有意思有意思，时常拿历史资料来说的hankow今天也说是历史图片，想必还得光谷来的少，以为这种情景出现的少，每天沿着民族大道坐公交的那一大群可是实打实的人。还不说现在抖音微博上通过天桥绞肉机换乘可不是过往图片。

不用修了，把机场高铁线搞定。把修地铁的钱整路面吧。把和外面的通道留个两车道玩。哈哈

就贴了这张照片又如何? 学生就不该有地铁? 如果不能对一个城市建立最基本的好感度, 凭什么留住人家

有的人就喜欢拿偏颇性的数据来诡辩

主要是前几轮汉口地铁修的太特么密了，本来这一轮想修一下汉阳武昌郊区，结果横空出世一条环线，尼玛搞的现在经济不行地铁都不批了。

@obeltoroad 北京也一样， 难道北京也留不住大学生

得了吧，你说光谷人口密度比汉口老城区小，不代表光谷坐地铁的人口密度比汉口老城区少，光谷广场站客流在第一名坐了多久了？强行扯光谷

@leauneo 如无必要, 请勿@, 你说的都对我都赞成, 我们只管看未来三十年CJXC会有几条线, 如果人口密度决定论

@Hankow 别堆数据，你敢每天开车走一遍民族大道不？从光谷广场一直到三环线外的汤逊湖城铁站，你能坚持一年，我服。

@leauneo 所以在你看来，关山大道属于新城区了，有轨电车就够了...您能否查下，关山大道好歹还是主城区，何时变为新城区了？另外，在拥堵的关山大道上用有轨电车代替地铁，搞笑的么

那些把光谷转盘赞成一朵花的人去那里了
十多年前，我就认定这是个我见过最为垃圾的设计

@jacky098123 光谷转盘在城市规划的大学教材里是负面例子，教科书级别的失败规划案例

说白了，光谷和关山片交通差，你明不明白@Hankou，读书到毕业快十年，解决问题差强人意

@confusedW 你跟这号人说有什么用

想问问楼主，拥有好多条地铁的东西湖区，黄陂区以及后湖地区，他们的人口密度是不是都远远高于光谷呢？

还是算了。。

@Hankow ,请问你把我光谷地区的学生算到里面去了吗？百万大学生不是人吗？都不出门吗？

光谷转盘我一周平均赶4次车，每次都挤爆，全凭精准的意识判断定位才能上到车

人口密度和交通拥堵是两个概念，老人坐公交车少，年轻人多，老年人多的地方，交通不赌是很正常的事。

其实，把9,13修了民怨能少一大半(反倒11-3,19南在第四轮砍不砍关心的人倒不是很多)，哪怕是第四轮上一条也行啊，可惜比14号线，10号线都先出局。在修的2南，11东二也不尽如人意：2南54个月的建设周期略长，光谷广场通地铁后6年3个月才通南延线也太滞后；11东二滞后，不能跟东一同步开通，导致东一脱网自嗨，等2南来救场。。

楼主只考虑人口密度，不考虑地铁网密度。 光谷的地铁规划即便全部落实，密度也远远不能跟汉口比的。好吧我们不奢望密度，说进度：二难慢，十一脱，十九在砍里程，九和十三不见踪迹，十七更不知猴年马月，到时侯地铁建设高潮一过政策一收紧，有与无还两说。现在实际有用的仅仅一个站而已，难道光谷的人口密度仅仅就匹配一个站？？？

@Hankow 我想知道汉口兄是做什么工作的？！ 什么都是一板一眼的，但是说实话，有些东西有的迁强；

我江汉区和关山两边通勤居住，个人感觉，江汉区人虽然多，但地铁站公交四通八达，我家附近1.5公里内2号线，3号线，7号线3条线6个站（未来还规划有10号线12号线，都修了估计得再贡献3到4个站），公交就不说了，所以人不会集中到某一个区域，光谷不同，就一个站，全光谷区域的人要去别的区域都只得去光谷广场哪一个站，导致人全部集中在一起，其实2南和11中段通了这个情况会好很多，13号通了基本就解放了，说起来还是光谷的地铁太少，地铁密度起来了人再多一分流就不会那么拥挤了~~所以楼主这个对比没有意义，还有，民族大道关山大道几十年前就是根正苗红的主城区，不要拿汉南黄陂新洲什么的地铁密度来类比，不合适。

汉口是对光谷有什么偏见吗？双标太明显。

差点信了这些数据。关山社区麻烦了解一下。

关山大道，光谷大道，高新一路早晚高峰堵不堵？hankow怕是没到过光谷这边来哟，有轨电车是真的垃圾项目，修的时候堵，修好了也是堵，还不如不休，政府有钱不能做点对的规划吗？

@kanqn :去江汉路步行街更觉得low得没边，去一次再不想去第二次

@kanqn ：要论素质，汉口人就不要谈什么素质，特别是那些四十五岁以上的汉口本地人，很多素质低得令人发指。

类型不一样，街道面积相差太大。

2016年，六角亭街道辖区面积0.93平方公里，常住人口43945人。

水塔街道0.33平方公里，20000多人。

关山街道35平方公里。

其实从总人口来看，光谷168万人，基本等于江岸区加上江汉区的人口总量，只不过更分散。

光谷80万大学生没算进去吧

算人口不算地铁本身密度差，再者一个特点，作为历史城区，土著汉口本来就多，商业气息浓厚，另外产业定位，光谷才多少年（人口结构都不一样）， 另外一个本身交通也影响人口的聚集虹吸效应，汉口地铁密度高，当然容易形成大流量，试问你们会跑到不方便的地方去么，但是这跟地铁修编有直接关系？如果有，请恕我直言，你就修条把这几条街串起来，不要串其它地方人流，我看能有多少人！

其实看这些户籍人口数据也没有意义，看实际上的人口热力图更真实。光谷广场及周边地区的人口热力图早已不逊于汉口任何地方，不能因为这些人户口没有迁到关山街道，就说他们不需要地铁出行！

居住地就业？办到了吗？点到点？靠飞机飞？
照这么说，以后东湖高新的企业不得限制只招光谷地区的员工？
真是搞笑 光谷的交通方便了
又不是方便住光谷又上班在光谷的人
早高峰从C口钻出来，换各路公交，
晚高峰又坐公交钻进C口的都是鬼变的？

真要割裂光谷，就独立算了，以后光谷企业都不要招聘光谷以外地区的本地人，这样都不堵了，看着烦

口号喊着来了就是武汉人，但是却说着你们的需求自己片区解决。明眼人都知道享受着人口红利，掏空六个荷包来建设大武汉，2环内作为核心打造，不说着多建设沟通两地的地铁让这边人能享受配套，却一天到晚说着鼓励自己解决。那也帮忙打造打造啊，也把城市资源往这边倾斜倾斜啊。等着这批建设起来了商业起来了，掏空的荷包的人头发都白了。

M了个BZ的，只要是这种帖子就来贴不知道哪里搜的资料数据。
就你TM有能耐，会贴东西。
看见就烦得一比，还不能屏蔽

都TM坐江滩办公室，坐着说话不腰疼。
一帮腆脸说话不害臊的东西。

本站的屏蔽功能为什么和v2的block不一样，还是能看见回帖

hankou 有关方面的人员真的是眼瞎了，看不到光谷的地位和作用，不想着解决光谷地区的交通状况，就知道贴数据有鸡毛用

@fatfat 领导也不是不出门，他们肯定晓得真实的情况，也经常去其他先进的地区考察，差距有多大心理都清楚，但是实际做事时各种利益牵扯，落实到位的效果就是达不到要求，最要命的事明知有问题就是没办法解决。

有一个点：人多不代表更多的人会坐公共交通，比如都是老年人，一天基本不出门。
而年轻人不一样了，每天要上班下班，还有出去吃饭玩应酬等等。

修地铁很多是为了卖地，光谷地都卖了，只能修没 卖地的地方。

如果真那么在乎地铁的话，赶紧卖房换工作到有地铁的地方去，不要这么纠结嘛。
那么多新城区远城区都有地铁，以后人口和产业都会向地铁沿线集聚，还怕找不到比光谷好的工作吗

1. 非官方发布。这篇文章是 武汉市总工会 转发的 楚天都市报的文章，文章中提到数据来源和可视化全部由一家叫脉策的创业公司提供。首先这不是什么官方发布，更像是一篇脉策的合作文章，当然官方发布的也不一定准确。
2. 我们看下脉策提供的数据准确性如何？由于是创业公司，其能拿来做人口密度统计的数据来源其实不多，公平起见，我们简单拿百度热力图进行对比，比如文章中提到的武汉人口密度第一的水塔街道，百度热力图的结果如下：

能看到水塔街旁边其实有密度更高的江汉路商圈，合理推测，所谓水塔街密度最高这种异常结论，应该是由于脉策数据的地理定位误差导致。
3. 百度热力图显示光谷热度如何？作为国内使用度最广的地图APP，其在同一密度尺度度量下显示武汉热力图如下：

基本可以得出结论，光谷的人口密度并不亚于汉口核心，甚至可以大致得出结论，如仅从人口密度考虑，武汉的中心城区即汉口核心、武昌核心、光谷三处。
4. 还有哪些佐证？根据社友hankow在另一帖子中提供的武汉市常规公交运行分析，武汉的明显交通堵点如下：

可以得出结论，武汉最拥堵的区域分别是汉口核心、武昌核心、光谷三处，与上述人口密度趋势相符。
综上。光谷人口密度已然是武汉最高的区域之一，至于是否还有很长路要走，鉴于光谷对年轻人口的吸纳能力，其发展当然还有更上一层楼的可能性，只是这里的基础设施建设是否能跟上脚步就不得而知了。

@monkeyhey 一旦认真，你会发现hankou兄的很多数据被打脸严重......

官家们怎么可能不知道，真实数据手上都有，无非盘子就那么大，肥了你不就饿死我，人都跑新区去啦，中心还要不要，旗帜还要不要，
武汉是典型的保汉口策略，殊不知风水是轮流转的，以前因陆路不发达才重在水路，这才有了扁担挑起来的汉口，
若论历史千年的江夏，还有鄂州哪个不秒杀那些码头班子，
在陆路兴起，对外贸易为主动辄万吨货轮的今天，以内路贸易为主的汉口除了赚点下属市县的钱，出了省谁知道你汉口是个撒鸟，
在新兴行业难得依托高校有点优势，还万般不待见，一点不友好，这点比郑州成都全力发展新区差别太大啦，不知道这班下去等风口过啦，武汉还不会再次被甩下

这个密度计算包含流动人口吗？

个人感觉热力图更靠谱

热力图≠人口热力图

据悉，热力图可显性、直观地将网页流量数据分布通过不同颜色区块呈现，给中小网站网页优化与调整提供了有力的参考依据，方便合作网站提高用户体验。，，百度百科

拿热力图说事，但是热力图是啥都没搞清楚，体会一下。汉口兄弟每次也是很无奈！

@wendaolongbiao 你可真是有点。。。你百度到的热力图是用来做交互设计和AB测试的，百度热力图完全不是一个概念，自己先弄清楚再说吧，不要自己不懂还用错误的知识去教育别人

技术我不懂，我复制粘贴百度百科__百度热力图。不过，常识想一想也知道，百度热力图是收集的带网络的设备数据信息，而这些信息和人口的关系并不一定成正比！

住光谷的喊堵呼吁多修地铁，不住光谷的拿着各种数据图跑来指点江山，有这功夫步入来光谷体验几天工作日出行。其次那种拿着商场招受恶劣服务的趁机黑光谷的滚出去。要说素质低，第一印象差我上大学第一天对武汉的印象就被武汉本地的出租车和公交车败坏了，真是心里没点数

@wendaolongbiao 你的"想一想也知道的常识"看似很有道理，实则不然 。基于网络设备的热力图，的确是"和人口的关系并不一定成正比"，但一定是和“出行需求”成正比的。
老人小孩，不只是地铁上，还有公交上的，出租车上的，电动车上的，共享单车上的，私家车上的，你自己应该清楚，有没有占到出行需求的十分之一？尤其是地铁上年轻人比例更高。。地铁上有几个不玩手机？因此，对于交通(尤其是地铁建设)来说，热力图不是百分百准确，但绝对比所谓的“人口密度”(不包含流动人口,而把出行需求不强的户籍人士列入)来得科学。

@better_99 去看看原文，这个是日间人口密度 ，不是常住人口密度。这个是官方手段统计出来的，比热力图要准确，网络热力图指的是通过共享工具和网络工具的一个加权结果。例如一个人，拿着手机骑着共享单车又上网找店铺，通过支付宝等工具支付店铺费用，如果这个地方都是这样的人，只能说这个地方的网络使用强度很高，也就是热力很强，一个人或许会占三个人的热力，但是一些没有手机和不常使用手机的网络工具的人来说就是会被漏统计。而且网络热力强的多半年轻人，对老人小孩来说，基本上都不会用这些工具，但是他们也是人。

@leauneo 不要动不动”去看看原文“，你应该认真看看monkeyhey 兄和我的帖子，对你的观点疑问有3：
1.“官方手段统计”，官方什么手段统计？无非也就是户口本、居住证、社保缴纳所在地之类的固定地点。我住在光谷，上午去江汉逛个街，下午去武汉站接个人，晚上再回光谷，官方如何统计？？官方会为这事来监控每个人的即时行踪，然后统计？？但网络热力图就可以做到即时统计，并且出现在哪就统计在哪。
2.monkeyhey 兄贴出来的热力图，已经说了是“百度“的热力图，你可以质疑百度取样的标准性，但可以排除你说的那种不同平台造成的重复统计。
3.我没有说老人小孩没出行需求，而是说"占比不到10分之一"的次要因素，”而且网络热力强的多半年轻人“，难道年轻人不是出行绝对主力军？？
再强调一遍我的观点：制定个什么政策，可能是”人口密度“作参照更靠谱，但出行这块，尤其是地铁出行这块，绝对是热力图靠谱！发改委修地铁，就应该往热力图高的地方修！！
但可惜，只停留在”应该“。。。

为什么光谷争取个地铁就非要和全市最核心地区的人流去PK？

上榜的这几个街道，本来也就是武汉最先就通了地铁的地方，本来也就是地铁站规划最多的地方，本来也就是地铁线路最密集的地方，光谷又没说一定要比它们先通，也没说一定要比它们修的更密集，我都不能理解拿这个出来是要反驳什么。

因为你人多，所以不管你已经修的多么早了，修的多么密集了，还要继续给你修，不给别人修么？

另外，同样没上榜，地铁又比光谷多的地方比比皆是，又故意避而不谈。光谷每次其实都是沌口后湖四新黄陂东西湖和非市中心比地铁，反驳的人总是用最市中心人口最密集的地方的热力图反驳光谷地铁其实不少，这是个什么道理？

城市热力图与网红IP定量测定

手机凤凰网
2018-11-27 22:30
城市热力图就是指由地图公司推出的人群在城市不同区域聚集或扩散而形成的亮度不一的地理区域图示。人群越密集的区域颜色越高亮，人群越稀疏的区域，颜色越浅，甚至几近于无。百度地图、高德地图、微信城市热点都推出了类似的功能，从本质来说，都能够反映相应区域的城市热力，在实践中，由于各家公司对于数据开放的程度不同，显示出来的精密度等各有不同。
下图即为一张百度地图城市热力图，可以看到颜色越深、甚至呈现出红色的区域是人群最为密集的区域，而颜色越浅，甚至出现透明的区域（左下角公园区域）为人群稀少的区域。

一般而言现在使用的较多的是微信的城市热力图，打开“微信→我的→钱包→城市服务→城市热力图”就可以对城市热力图进行分析。与百度地图热力图相比，微信使用人群更加广泛，因此微信的城市热力图在反映真实数据方面效果会更好一些。例如下图为2018年11月23日11：12分，华强北地区的城市热力图，可以明显看到此时华强北片区的人群聚集情况，其中大都会广场、赛格大厦形成了两个明显的人群聚集高亮区域，而且整个人群呈现出华强北步行街两侧集聚的态势，形成了都会电子城与赛格电子城为核心的两处聚集地。

？？？？？？？

如果说百度热力图大家还有疑问，那么微信的热力图准确率就更高了，现在不管老少使用微信频率都是很高的，可是微信热力图更能反映出光谷地区人口的密度，此刻大家可以打开微信热力图看看，对比一下楼主贴出来的那几个汉口街道，基本拥挤程度都在一般和稀疏的水平。在大数据面前，一些传统的统计方式的过时和错误顿时显现出来，这个与我们的真实感受更一致。大数据对那些传统的脑袋要有一次彻底的洗礼！对那些还在使用传统数据做决策的人，要来一次大变革！

砖家太多真是阻碍经济发展啊。。。。现在无论是什么时候看，二环以内真的没啥人了，路上空荡荡的时候太多。不要说百万大学生，鲁巷转盘了。 见过金融港每天早上堵人么？二环以内还有什么工作岗位吗？大企业都搬到郊区了吧，工业园什么的都在郊区吧。

@whbreak 不知道是你牛逼还是房地产开发商牛逼，既然这样二环内都空荡荡了为什么二环内房子比三环外值钱。二环内的商圈比三环外的商圈含金量高。堵车不要就认为是人多，也有可能是交通通路太少，或者出行方式不均衡造成的。论单位横截面的通行量，金融港真心算不得啥，可能主要是修路的原因。鲁巷也是特殊历史时期特殊情况的拥堵，光谷四面八方的都要经过转盘，能不堵么？

东湖高新区简介

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东湖高新区于1988年创建成立，又称“中国光谷”，陆续被批准为首批国家高新区、第二个国家自主创新示范区、中国（湖北）自由贸易试验区武汉片区、湖北海峡两岸产业合作区核心区，并获批国家光电子信息产业基地、国家生物产业基地、央企集中建设人才基地、国家首批双创示范基地、国家存储器基地，是全国10家重点建设的“世界一流高科技园区”之一。
  东湖高新区规划总面积518平方公里，下辖8个街道，常住人口166万。区内集聚了武汉大学、华中科技大学等42所高等院校、56个国家及省部级科研院所、65名两院院士、30多万专业技术人员，是中国三大智力密集区之一。建设了光谷生物城、武汉未来科技城、东湖综合保税区、光谷光电子信息产业园、光谷现代服务业园、光谷智能制造产业园、光谷中华科技产业园、光谷中心城等8个产业集聚园区。

这是东湖高新区的官方简介，人口166万。
而楼主列出来的那几个街加起来人口有多少呢？10万人？20万人？就算这十几二十万人挤在一个几平方公里的狭小范围内，他们的总出行需求就比166万人多很多吗？况且已经为这十几万人修了那么多地铁，难道还不够吗？难道就不该为另外一边的166万人考虑一下吗？原因难道就是因为这166万人没有全部挤在关山一个街道吗？

况且在后湖，东西湖，黄陂等地区人口密度更低，他们为什么一条接一条地铁？你们这几个以汉口为中心的，解释一下。一碗水端平就这么难？

说白了就是汉口那边的老爷们还停留在20年前的思维，认为光谷是郊区认为是偏远地区，这样的思维定向怎么能平衡武汉的发展趋势呢！

这个立意很 的帖子, 居然还被顶到100楼, 只能说大光谷片区太需要二南来拯救, 不去刻意评价21号线(郊野线)沿线人口密度, 应该不如民族关山, 民生角度这条线即使流量再低也该修, 对于远城区的老百姓出行意义重大. 透过这个帖子, 更重要是展现了类似hankow君那种你想象不到的思维方式, 好在网上的思想有多远并不能决定现实走多远, 光谷东该不该/轮不轮得到, 已经不影响11号线已经脱网运行

以图占楼, 这年代没点数据, 都不好意思在BBS上找hankow撕逼~先不谈双重标准, 脱离通勤需求的人口密度去论证地铁该不该建本身就是个joke(而这个密度...), 下图选取同一时间相同比例武汉大江南北特征人群最密集的两个区域, 相信看官自有定夺, 仅地铁口数量/平方公里, 相当于千禧年和白垩纪. 然而, 多就多了, 少就少了, 还不能瞎嚷嚷, 这就有点过分了

大学生不是武汉人，所以不是人。

汉口的地铁密度那么大了，对于每条地铁还是坚决争取，这次听说第四轮长度可能要缩减，汉口居民铺天盖地的在留言板上留言，各种证明汉口那边每一条地铁都多么多么迫切，坚决不能砍……之前还有人提议修环东湖观光地铁，但就是没一个人会替光谷说一句光谷地铁少了。

不说无所谓，别人没有这个义务，但还反复证明光谷人不多，地铁不少，整天嚷嚷要地铁不合理，就不知道是到底出于什么居心。

对比杭州，杭州的大学城下沙也是类似于武昌以南的片区吧。地铁也是仅有一条而已。

@jiangbin 武汉的大学城黄家湖确实也只有规划一条五号线还不到腹地，同样的高新区杭州建成两条，在建的三条是吧？光谷现在两条预期一条开工

@jiangbin 好不容易找了个杭州来类比光谷。但光谷只是大学城？你忽视了他武汉高科技产业中心的实际地位么？

@jiangbin 整个东湖高新区以及武昌以南地区就相当于一个大学城么？

我是荣华街道的（排名第11），光谷上班。 我保证荣华街道这边绝对没有光谷人多，公交都是空位置。
这个表肯定是按照户籍数量来做的。光谷那边外地人多，学生多，很多人在光谷上班但都没有落户。
这种统计方法没什么意义。

大把武汉户籍的在北上广深工作，大学的学生是流水的，但是大学是铁打的，大学生的消费是最稳定的。哦，是只会慢慢变多。汉口傻乎乎，说大学生可以忽略不计。可知道大学附近的商铺生意是最好的。