都是有冗余和最小风险策略的

都带自校准能力，一旦出现问题，会要求更换的~~~
同理，你现在开的燃油车，那换挡、发动机控制、刹车的控制都依赖传感器，到一定年限还不是要换

你还想开多少年，到年限各种升级套装等着你

概念理解的有误，车规芯片的功能安全不是芯片不能坏，实际跟消费类一样，该坏还是会坏，而是多了一个安全检测的功能，设计到安全的功能模块，会做2个或者3个冗余逻辑，这2个或者3个结果时刻在比对，一旦比对结果不一样，说明其中一个坏了，就会进入安全态，车子就不能启动了，或者直接错误报警

越智能的系统, 越方便后期OTA进行兼容, 总之选大厂销量高的, 出问题的概率会低不少

保养不能解决么？
以前油车按里程保养是检查发动机是否有潜在故障
现在电车按里程保养，是检查各种激光雷达、传感器、电池

电车为什么要跟智能挂钩。没这些鬼东西，可能电车要便宜一半。

上下班这种主要用车场景，敢开着自动驾驶跑？

跑高速倒是挺适合自动驾驶的，但是普通上班族一年能跑几次高速。

我现在通勤5KM都改用自行车了，电动自行车淘汰了

@mo4772 确实，不想要那些智能，城市里我自己开就行了，搞个高速自适应巡航就够了。

@minw155 #9
油车的电瓶是铅酸的, 寿命也就2年左右;
电车用的锂电, 国标 500次循环后＞90%额定容量 或1000次循环后＞80% 额定容量, 以电车400公里的续航, 至少可以跑20W公里以上还有90%容量

@mo4772 #10
不带智能的电车一大把, 本质就是电池贵
我上下班高架用acc+lcc, 不要太轻松