所以武汉必须做强做大,否则人才都外流了。
所以武汉必须做强做大,否则人才都外流了。
华师一附中在湖北就是鹤立鸡群的存在
高端会议越多越好!
光谷应该联合华师一附中搞个分校,多招光谷的分配生。
二线城市要严格控制房价,控制炒房,像长沙就做得不错。否则会步一线城市的后尘。
政府补贴点吧,实体书店难得活。
小米的,用的挺好。
洗牙还是要找正规的大医院,很容易交叉感染,有不少人因为洗牙染上幽门螺旋杆菌。
把换气通风做好,做好与防疫防火方面的工作。
中国信科要争取早点突破千亿啊,武汉科技型企业独苗。
又出了好些亿万富翁!打工族和资本家的区别。
就是太小了,应该把武九客专也引进来。
武大医学其实进步巨大,这个排低了。
草根创业,这么年轻就公司上市,想想好多人还在为房子工资多少而争吵,真是判若云泥。
算个经济账吧,以前250的沪汉蓉,再汉口站坐,我车票,市内交通费,时间都省了不少,以后350的沿江高铁我要去天河机场坐,时间增加不少,高铁票贵不少,市内交通费也增加不少,还有机场高速来回收费。从光谷广场到天河机场选择最近的市内路线需要46公里,如果走三环线则要50公里以上。而光谷广场到汉口站是24公里。如果坐的士,的士费去汉口站和天河机场差别非常大,除了路程的差距外,还有回空费加收50%,以及机场高速的通行费。里外里,以后坐沿江高铁去上海,不但贵很多,时间上也很可能耗费的更多。除了对汉口地区的居民影响不是很大外,对于江南的居民就是算不过来的经济账。其他城市都有千万理由,可以进市区或者靠近市区,唯独武汉,还有些人道德绑架说什么服从大局,以后那里就是市区了,武汉站都被江北的骂了十几年了,说什么远,不方便,武汉站难道不在三环内的市区?怎么一个孝感边境的,却成了服从大局了?光谷难道不是发展成市区了?怎么一堆人还是说太远,从来不来?可见市区不市区不是关键,而是距离才是关键。
@ericsbear 从沿江高铁准备开建开始,合肥南站是在合肥市区之内,而天河机场已经到了孝感边上,是远郊。你非要把这两个类比?我就问你,合肥需不需要降速?你的降速论站得住脚吗?按你的逻辑,合肥为什么不选个远郊,他为什么不考虑全线人民方便?
至于南京,他的国家级新区就在江北,你说他没人,有人,但请你翻来卫星图看一下,南京北站就在建成区里面,而且江北新区就包围着这个南京北站,你别告诉我以后高铁可以350公里穿过国家级新区。所以同样需要降速,不能因为江北人没有江南多,就不需要降速,所以你的立论并没有得到其他城市的认可,汉口站才是对武汉市民最合适的方案。
@away01 你到底在说些什么?我早就说过了,沿江高铁只有两个选项,汉口站和天河机场,从来没有人说他会来江南,只是希望他以汉口站为主,让江南人民方便点。
顺便说一哈,天河机场的的士司机最喜欢接的客就是光谷的,因为趟子远啊,最不喜欢接的就是汉口的,老丈人家在香港路,好几次从机场到他家都被的士司机给脸色。以后好了,坐高铁也要享受这种待遇了,的士司机是高兴了,荷包却受伤了。
@ericsbear 南京只怕我比你熟的多吧,我第一个女朋友就是南京的。南京北站虽然在江北,但也是南京江北新区的重点工程,人家可不是郊区。也要减速。
至于合肥南站,你说他是城市边缘的站?你确定你看过合肥地图?去过合肥南站坐出过车?如果沿江高铁在武汉设站也跟合肥南站一样,就不会有这么多人质疑了。
另外,希望上面几个黄陂孝感的网友搞清楚,这个高铁从来市里只有两个选项,无非是汉口站还是天河机场,跟光谷没有任何关系,我们关心的无非是江南市民出行方便而已,汉口站明摆着更多人便利很多。
@ericsbear 沿江高铁是全线人民的,不能为了武汉人进市区降速,说的真好,那为什么合肥可以进合肥南,南京可以进南京北?人家就不用降速?唯独武汉要伟大些?要跑到郊外?
广州南是什么时候修的?现在设计思路已经变了。
@away01 竞争大于合作,国家层面从未将武汉和郑州划到一个经济区,从文化,地理,经济方面也是这样。河南属于标准的北方人,吃面。武汉属于南方,稻米为主。
@away01 武汉应该发展长江中游城市群,而不是往北发展,北边中原那是黄河经济带的事,而武汉往北是连片的大别山脉,自古就很难发展。
@away01 武汉和郑州,长沙,从长远来看只有竞争关系。而且武汉也不是中原地带,而是长江中游地区。
从长远看,武汉机场将长期和郑州长沙纠缠,河南人口密度十分大,上亿人口,随着生活水平提高,对郑州机场提升客流量是巨大的潜力资源。而湖北人口比河南少了将近四千万,而且东西狭长,武汉偏东,真正辐射的大概就是鄂东和江汉平原,而这两个地方人口数量和密度和中国经济和人口大省比,差距十分明显。这就导致天河机场的天花板放在哪里。
要想吸引人口,首先要发展经济,有优质的,大量的就业机会,而好的的投资项目哪里都想要,湖北有什么比较优势?或者说黄陂一带有什么比较优势吗?抱歉,你有的,人家也有,你有什么人家没有的吗?现在无非是依靠政府投资和偏向在省内市内形成其他区域没有的基础设施,但这个和周边省比,你一样没有比较优势,而省内的天花板放在哪,前面已经说了。
格局?我看了高楼迷那些人的讨论,有一个高谈阔论的居然提出什么北上武,利用天河机场高铁会展,这种盲目乐观完全不值一驳。
首先,机场也好,会展也好,最终服务的都是经济,比较的是经济腹地。武汉是一座经济孤岛,本身也在二线城市里并不算十分突出,周围的人口基数也不大。这才是天河机场始终只能在十名开外和长沙郑州玩的原因,并不是你在中心点你就一定会起来的。至于什么武汉港海港化,那就更是无稽之谈了,即使航道挖深,但是几十座大桥你是拆不掉的,长江的宽度你是拓不开的,考虑过大船的转弯半径吗?考虑过这个宽度对通航上限的局限吗?考虑过一千多公里内河的里程增加对运费和时间的成本增加多少吗?考虑过做远洋还有换船,仓储,码头的成本吗?和沿海比,内河这些决定性差距是无法抹平的,你即使做到两万吨,和人家三十万吨的船比效率?这个根本不是出路。资本最聪明,如内河航运有利可图,早就蜂蛹而入,可现实是怎么样,大家清楚。靠国有来强推,而不是市场来高效配置,这是悲哀的。
还有一点,如果大量万吨级大船在长江上挤着,对长江生态将是毁灭性打击,型深几米,大量的鱼类将无法生存。江豚类估计会灭绝。
@ericsbear 第一,上海远比武汉建成区大,人口多,虹桥是市区,黄陂是远郊。对于武汉近一半江南市民来说,以后要跨越长江,跨越汉口,再到黄陂去坐高铁。让时间成本,出行成本大大增加。
第二,浦东也有机场,出行也很方便。
第三,上海对浦东的投入和定位和武汉对光谷是没法比的,武汉所有的市属投资都在江北,各种定位的最高级都在江北。各类政府投入资源在江北的高度汇集,对江南市民确实非常不友好。
沿江高铁这样搞对江南的居民太不友好了,本来南湖机场被搞成黄陂机场,现在坐高铁也要跑那么远。
@czz_ls 医院东西湖和沌口都有,唯独光谷没有,公园也是,这几年土地供应也是,沌口和东西湖都远多于光谷,越来越没有意思了,赤裸裸的。
没意思,这搞得什么鬼?光谷的国家医学中心已经开工了,都被吃了。医院光谷一个都没有?屁股歪太狠了。
@whxiaoxu 说得好!那个人好像就是前段期间口口声声斗鱼被虎牙合并的。
热烈祝贺!三星,海力士滚蛋!
这个站的规模真的配不上武汉东站的名头
@hellojcc 还有梁子湖这个全域快二类水的宝贝,全域划到武汉后,将可以大力开发生态旅游,绝对又是一个圣地。把梁子湖螃蟹和武昌鱼打造成全国闻名的品牌。
@ganggecz 炒房的满眼都是和他们一样的人,非常可惜,中国这种玩法注定不可持续,炒房没有未来。我在光谷没有一套房,也从来不准备参与炒房。
@SSDLH2009 阁下天天跪舔深圳屁沟,舌头还好吗?问题是你再怎么跪舔,人家广东的还是觉得你是湖北来的落后地区的乡里人,光谷再怎么被你们黑,我们建设的还是自己的家园。
@ganggecz 光谷都是边缘业务,武汉其他地方连业务都没有,光谷业务楼卖了,其他地方连卖的机会都没有。你到底在扯什么?
过早客微信公众号:guozaoke • 过早客新浪微博:@过早客 • 广告投放合作微信:fullygroup50 鄂ICP备2021016276号-2 • 鄂公网安备42018502001446号