怒砸8500亿修运河,内陆会崛起么? |
来源:湖北日报
设7处车站
预计今年9月将全面开工建设
根据批复文件,新建西安至十堰高速铁路起至西安枢纽西安东站,经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站,接入既有十堰东站,正线全长256.7公里,全线设7个车站,其中新建车站6个。铁路等级为高速铁路,正线数目为双线,设计速度为350公里/小时。该项目总投资476.8亿元,建设工期为4.5年,预计今年9月将全面开工建设。
十堰至西安段高铁建成后,将与汉十高铁连接。
据悉,随着西安至十堰高速铁路建成,将进一步完善高铁路网,加强关中城市群与长江中游城市群联系,推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴,更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略,带动沿线经济社会发展。
下一步,十堰市发改委(铁路办)将全力协调推进项目初步设计、施工图、招投标等工作,提前做好征地拆迁、资本金筹措等工作,强化协调对接,形成工作合力,为西十高铁建设营造良好氛围,确保项目早日开工建设。
郑州交通枢纽的最致命一刀,郑州交通基本盘陇海线开始动摇,西北五个省的出口从此以后多了第三个方向(目前是西安到郑州,兰州到成都重庆)以后可以西安到武汉到福建
武汉连通西安的战略意义在于西安背后的兰州,河西走廊和欧亚大陆桥是中国地理意义上的百年规划
@ruidebaba 这个高铁链接汉十高铁,肯定接襄阳啊,不然做那么大的襄阳站干啥。一个襄阳站所用的设备比汉十沿线其它站的设备加起来还要多一倍。我公司就做这个的,襄阳站感觉比武汉站不分伯仲。
@ruidebaba 合襄高铁是断断不能修的,襄阳直接联通合肥,看着是方便了襄阳,其实得利最大的是合肥,武汉直接受伤,高铁枢纽的通达性直接被合肥超过,合肥这几年有宰相,安徽在七大changwei中有二,发展很快,这几年的合肥的发展方式,直接就是以邻为壑,不是合作共赢,二是损人利己。
合襄修了,看着短期方便襄阳,合肥比武汉差很多,还是比襄阳强的,最后是方便合肥虹吸,提升了合肥的通达性和虹吸能力。合肥起来了,武汉下去了,整个鄂东南(武汉鄂州黄石黄冈)的高铁通达性都会下降。如果这个修了,武汉的高铁枢纽通达性受损,对经济发展也有伤害(要致富先修路是公认),武汉再一没落,整个湖北就要像20年前一样没落了,武汉是整个湖北的带头大哥和领头羊。
21世纪初,湖北逐渐迎来复苏,就是俞zhengsheng过来调停省市两级关系,用心做大武汉,加上李宪生、阮成发、唐良智等几任好市长好领导,带领武汉人民湖北人民奋力拼搏赶出来的。
总之,为了武汉为了整个湖北,合襄高铁是修不得的。PS:国家八纵八横高铁网规划后,刘部长下台后,武汉的高铁枢纽重要性下降了很多,郑州第一个建成米字型高铁网,合肥chao中有人后来居上,文中提到的西十高铁是西武高铁的一部分,西十高铁是湖北省自己掏了80%的钱修的,合肥、郑州修高铁,基本都是铁路总公司掏钱。最近七八年,武汉和湖北的高铁发展,太难了。
@ruidebaba 合康高铁,中间很长一段在河南,其次是湖北,安徽路程最短,河南和湖北都不想修,安徽利用政策,一厢情愿和强势,损人利己,湖北和河南都不想修,估计也难。
说白了,这个高铁修了之后,最大的利好是合肥的,对于河南湖北两省省会(郑州和武汉)是不利的,估计落地很难,现在郭嘉因为疫情小小补偿一下湖北和武汉,推进了西十高铁的可研批复,西十高铁要正式上马了。西十高铁修成,西武高铁成形,合康高铁的意义就下降了,可能性减小了。
总之,襄阳是一个不错的高铁枢纽,但是如果湖北省在武汉和襄阳之前利益二选一,肯定保武汉,唯一的招牌城市,强省会时代,需要一个招牌和带头大哥(山东省经济全国第三,济南和青岛都不够强,正在打造济南也是这个思路)
@zhouzhe8013 合肥不是很难做强,合肥是正在变强,从之前的GDP排行四五十冲到前二十边缘了(好像是第21)
合肥还有各种政策利好,肉眼可见的在崛起。
@JeremyX 正解,咱俩看法完全一致,大家只是被合肥眼前所谓的GDP迷惑了,主要是他以前太弱了,他手上笼取的硬核资源真不是一般的地方有的:国家综合性科学中心,大量的国家大科学装置的建设与布局;密如蛛网的高铁网络,从胡温时代就开始潜心布局的工业体系,投资的格局与气魄丝毫不逊色于老牌的大区中心武汉、成都之流。要说弱点目前也就是航空了,可是产业发达,高铁成网,航空难道不是唾手可得的吗?
城市之间的竞争从来都是在那的,此消彼长:为了成就合肥的高铁枢纽,武汉从修了一条京广线和半截的西武线后,至今都没有再修什么350的高铁线路,米字状的高铁成型为时尚早,也遥遥无期;合肥夹在武汉南京之间,仅凭一个中科大拢取大量的国家大科学装置,成立国家综合性科学中心,讲真武汉和南京想要再争取这些资源,怕是难度更大了!
合肥和安徽得益于胡、李们,人家地方太争气了,出了太多这样的大人物!
@xiaoquexing 嗯嗯,合肥这十五年,发展太快了,不只是南京武汉,所有的二线城市,包括那些所谓的新一线(本质还是强二线),武汉南京杭州成都,长沙郑州西安苏州天津重庆,都要重新认识合肥了,不论是以后争取资源、项目、政策还是其他各方面的竞争,真的不能再小瞧合肥了。
其实不只是合肥,整个安徽都是,小时候看楚天都市报,还记得安徽的乞丐村全国闻名,现在呢,安徽的总经济已经中游偏上了。士别三日当刮目相待,安徽和合肥,已经不是十五年前的吴下阿蒙了。
不要谈合肥。。对安徽印象极差。。。安徽人在江浙沪很不受待见。宁连公路,作为二级公路国家n年前是早就明文规定撤掉收费站了,政策一出江苏立刻就撤掉收费站了并且划入了国道。。可是安徽这些年一直还在收,不仅按高速标准收,而且居然限速60。而江苏段却全程80。。你既然按高速公路收费那你就按照高速限速来呀。。。被投诉吐槽了这么多年,就一句我安徽穷,你穷你牛逼。
朝堂一大帮大佬都是安徽人。。再不发展好些。对得起给的政策么。
@ruidebaba 因为襄阳去上海、广州方向的高铁在汉口站要换向,影响汉口站的效率,所以不会给他开很多跨线长途车;需要将西武 武汉直通线和新汉阳火车站弄好,这条线在武汉这头才算真正的接入全国高铁网;
往郑州方向的车不多,一个是需求不多,另外一个也是因为郑万的郑州南没有修好,需要使用郑州东的站台,严重切割京广高铁、徐兰高铁,所以郑局不许开太多的车,也不许开去北京的车;郑万全线通了,那是西南进京的最近,最快的通道,襄阳往北京,济南方向的车应该会多于襄阳往上海广州的车,当然,都是重庆西,成都南(如果修好的话,不然是成都东)通往北京方向的车;
过早客微信公众号:guozaoke • 过早客新浪微博:@过早客 • 广告投放合作微信:fullygroup50 鄂ICP备2021016276号-2 • 鄂公网安备42018502001446号