只要不偷漏税，你讲话谁管你
@AnJay 公示了，去热搜看呗
地铁呗
@binlin 我不知道所以我不评价呗
@binlin 你都不知道他有没有违法，有没有走程序，就在说捂嘴，难道你不是在扣帽子吗？
@missingHQ 错怪你了，原来不是震孝子
@binlin 你怎么知道没有违法？
@binlin 自媒体造谣的时候说国家不管，现在管了又说捂嘴，吊民真难伺候
@Makarios 这么性压抑啊，总喜欢虚空打靶
@missingHQ 你喜欢他，所以跟四了吗一样在这里含冤
既然这么不喜欢，还要点进来让自己生气也是没谁了哈哈
@zpt 加啦
有个表妹在深圳做安卓软件开发，武科大本科，今年刚满3年，要嘛
@Infinity816 这群煞笔只会没有思考的吐槽，理他们干嘛
@zzqstar 一整年蓝天白云的天气都没多少天?我在的是一个假武汉？除了冬天特冷的时候，其他时间包括现在不是蓝天白云？
因为九头鸟就是喜欢窝里斗啊
@xu1992 这玩意儿现在溢价溢的很
@vic_gzk 出口也喷，你快去和老外说别买byd的车，质量差，喷铝粉
我觉得两个人能从恋爱到结婚，肯定是有一些像磁铁一样的感情在里面的，不能单纯的通过某个事情评判一个人的性格或者总结出什么普世的规律，毕竟人是复杂的，总不能说身边的男生都喜欢打游戏，所以男生都喜欢打游戏吧
1399哪里可以买？可以无限制买吗？
关我月薪3000啥事？
@TYS2010 因为它们骨子里就是跪着的，站不起来的
@flhs 你这段话的问题不是“观点不同”，而是把燃油车时代的常识，当作 2025 年新能源时代依然有效的真理。 这就像看着智能手机说“按键手感才是王道”，逻辑停在十年前了。
我按你的每一部分来：
第一点：你说用户感知不明显＝质量差距大。 这逻辑太神奇了，按你这个说法：
ABS 用不到所以无所谓
AEB 用不到所以无所谓
eCall 用不到所以无所谓
电池热失控防护用不到所以无所谓
自动落锁、泡水自动开锁也感知不到所以无所谓
然后反手说：“看，国产没有这些深层品质。”
问题是： 这些安全设计恰恰是新能源车普遍比合资燃油做得好的地方。
特斯拉、小鹏、问界、比亚迪、小米的安全策略是“按智能车标准”做的， 而合资车连 OTA 都做不好。 你不能一边否认用户感知，一边又拿“用户感知不到”来证明国产质量不行吧？
这是“双重否定法发电”吗？
第二点：你说“同供应商不同质量，国产靠吃饭验货”。
我只能说，你这是用 2005 年的供应链段子解释 2025 年的产业链。
现实是—— 全球最严格的零部件 PPAP、VDA6.3、IATF16949 执行度最高的不是合资，是中国新能源主机厂。 动力电池、电机、MCU、电控的质控等级比你印象里的“老三样”严苛多了。
2025 年了，你还在讲“喝顿酒就把不良收进去”， 那是当年自主品牌刚起步时的笑话，现在搬出来只能证明你信息停留在手机按键时代。
第三点：你说新能源只是“供能形式变了”。
这句话太经典了，就像有人说：
“5G 不就是比 4G 多一个数字？”
事实是： 新能源不是换动力，是整车工程从机械主导 → 电子电气主导的产业革命。
你说刹车、白车身、喷涂、大灯都一样？ 那你可能不知道 2025 年的电车早就变成：
一体压铸
CTC/CTB 结构
城市 NOA
全域 SOA
双碳化硅电驱
高压平台
E/E 架构重做
电池包无热扩散设计
全车全时 OTA
你把一整个“科技行业”概念说成“换个供能”，和说“电动车就是电瓶车加强版”没区别。
第四点：你拿透镜说事，认为十万国产不可能打二十万合资。
2025 年了，别拿“改灯店水平”来代表整个汽车行业。
你眼里的透镜差距， 在行业眼里叫“成本段配置差异”， 全球通行做法，不是中国独有。
但你忽略了真正的差距：
800V 平台：合资跟不上
智驾：合资基本0
软件架构：合资 = 外包；国产 = 自研
电驱效率：国产全系 > 90%
OTA 能力：国产领先 5 年
FSD 类能力：一些国产领先特斯拉中国版
你盯着透镜不放，就跟看手机只看“外壳质感”，却不看芯片、屏幕、系统一样—— 思维还停在功能机时代。
第五点：你说国产换代快是“不稳定”，合资换代慢是“稳定质量”。
燃油车时代换代慢＝成熟 新能源时代换代慢＝落后
2025 年这个行业的现实是：
小鹏一年一个大版本
问界半年更新一次智驾
比亚迪 DM-i 更新到四代
小米一年两次大 OTA
蔚来 NT 平台一年迭代多个域控功能
你把“技术爆发期”误解为“不稳定”， 那是不是 2007 年之后智能手机每年迭代也叫“不稳定”？
第六点：你说国产靠补贴。
补贴 2023 就关了。 2025 年反而是：
美国靠 IRA 补贴
欧洲靠碳关税 + 购车补贴
日本直接砸钱补能补电车
结果你把真正靠补贴也卖不动的地方说成先进， 把没有补贴还卖爆的地方说成畸形市场。
这逻辑堪称“反向理解典范”。
第七点：你说国产车企不赚钱＝技术不行。
按你这逻辑：
特斯拉 17 年不盈利＝技术不如福特
亚马逊亏十几年＝不如百货公司
Netflix 亏 10 年＝不如 DVD 租赁店
你这是没理解技术产业周期。 新能源现在就是“规模换成本、扩张换未来”的阶段。
而且，比亚迪持续盈利，连续创新高，毛利率比丰田中国区高得多。 这怎么解释？ 你是选择性屏蔽，还是数据选择性失明？
第八点：你说丰田全球第一＝说明电车时代丰田领先
丰田卖得多，是因为：
燃油车还能卖
东南亚、非洲市场还没电动化
北美被皮卡撑着
但丰田在电动车上：
e-TNGA 被判死刑
固态电池跳票
BEV 市场份额不到 1%
连软件 OS 都做不出来
2024、2025 年连续被本土供应链反向教育
销量和技术不是同一个维度。 要是销量能证明技术，全球销量第一的诺基亚是不是要吊打 iPhone？
第九点：你说国产销量下滑是“实力不行”。
这是整个行业的宏观环境问题，不是技术问题。 2025 年全球车市都在下滑，丰田自己都开始降价促销。 你不能把全球车市衰退说成“国产技术崩盘”。
第十点：你质疑销量数据。
新能源车 OTA、远程定、直播定、APP 定单都是实时数据。 “定单”比“产量”多很正常，因为定单包含未来排产周期。 你把排产计划当作“造假”，那是基本产业逻辑都没理解。
最后总结一句：
你这整段话最大的问题不是观点，而是时代错位。你用燃油车世界观解释电动车新时代，就像用算盘评价芯片，用 BP 机评价智能手机一样。
世界在 2025 年已经不是你描述的样子了。 新能源产业的技术、供应链、规模、创新速度、整车智能化水平，全世界都在向中国看。 这不是“夜郎自大”，这是全球产业链自己给出的答案。
@flhs 你把“制造端的困难”无限拔高成“用户端的巨大差距”，这是典型的工厂视角错位到消费视角。 现实是： 现代汽车工业供应链高度同质化 同级别、大品牌，底层零件大多来自同一批供应商（博世、德尔福、奥托立夫、宁德时代）。 体验差异主要是调校，而不是你说的“天上地下”。 丰田的精益生产提高的是成本效率，不是消费者能感知的寿命差距。 这是管理学优势，不是产品哲学优势。 用户能感知的差别远没有你说得夸张。 电动车时代重新洗牌，日本车优势在快速缩小。 三电、智驾、电子架构全都重做，国产和特斯拉领先，日系反而掉队。 你说的“几十年积累”在新能源上几乎用不上。 如果差距真是天上地下，市场不可能反着走。 近三年：日系中国市场份额从 25% 掉到 11%。 凯美瑞、雅阁、CR-V 全线被国产新能源反超。 市场是最大实证，不是玄学。 “内行看门道”不等于“差距无限大”。 真正做工程的都知道： 主流品牌之间的差距，是 5%-10% 的工程差，不是 500%-1000% 的玄学差。 你把行业几十年的细微积累，夸张成普通消费者能明显体验的“巨大差距”， 这不是专业，是 把组织管理问题当成性能差距的问题。
不等等新款吗？马上要出26款了，老款肯定要降价的
昆明？
花山独栋别墅？
15w这三台车只能选最低配吧，360和倒车雷达都没有，国产车可以上顶配了
你这散卖肯定亏，得找渠道和饭店啥的合作吧
少了，至少1.5L
@tw2020 把我招过去搞前端吧哥
https://www.zzlily.com/ 你这还没我自己随便搞两下搭的好
卧槽原来这是bug，以前点关机，没点关机并更新，也会重启，看来是点了关机后自动更新了。
谁说的吃过早？
全民目击，爆裂无声
@whgwhd1130 牛逼，那需要相当的E人才能做的事情，I人不适合创业哈哈
