房价猛于虎啊
房价猛于虎啊
希望这只是一个保守的估计,实际能更快一点
期待,希望东湖越来越好
@xiaohao750 只是有的人就看不到
@nayr 我估摸着要等四环贯通,光谷大道高架好了,三环禁货了才会正式开修
赞,值得期待,希望能打造成真正的传世精品
@jack155 11东其实去年年底可以抢通,不过没什么意义,因为2难不通车11的作用发挥不大,现在也就慢慢弄了
7号线三阳路右线现在已经快盾构结束了,新闻都已经报道了
@jack155 可以去搜,时间节点是那个,但是最终能不能通车还得看了。
进度上现在就剩下光谷大道和金融港没封顶了,也就光谷大道到光谷火车站的盾构没有结束了
再告诉你们个,内部文件泄露的是9月通车……之前都传的沸沸扬扬的
你们啊,too simple too young,sometimes native
等着18年2难通吧
绕城高速公路中洲至北湖改扩建工程 好像指的就是东四环吧,看东四环如何改扩建
@Hankow 再说2难,2难的建设难度一点都不比汉口和武昌的容易,这个应该是没啥问题吧
要说东湖高新的土地,东湖高新的钱可能并不是很充足,但修地铁的钱还是够的,但我估计打包土地出去东新zf肯定不会做的,东新要好好的把土地留在自己手里处理,2难沿线也没土地出,11号线都是光谷核心地段啊。。。相对几个远城区,东新的土地基本都规划完了,你自己发了资料的里面也写的很清楚,就连葛店左岭的土地都没了
新洲到汉口
黄陂到汉口
蔡甸到汉阳
都是有大片空闲土地的
至于江夏,27号线周边没有土地,于是把五里界丢给地铁集团了,哈哈哈哈哈,估计五里界和藏龙岛都特么在吐槽让我去东新吧
11号线的速度不算慢了,不开通只是脱网运营的问题比较尴尬
2难当年就扯皮是jt还是gg出钱。。扯了两年浪费了两年大好时间,最后还是gg出钱了
@guangguren 放现在看当然不怎么滴,那时候至少也是一回事,中世纪欧洲远不如中国呢
对于地铁,我对汉口修的多没啥意见,从整体上来说,jt政府显然更分心和偏重汉口一些,对于东新也不能说不支持,但是力度显然还是欠缺,只是东新这边的实际进度太慢让这个差异显得过于明显了
看到这个又想起了江夏zf的恶心面目。。。
藏龙岛的地卖了,五里界的地卖了拿去修十万八千里的27号线,放着这边的交通稀烂……
据说2难当初沿光谷大道走藏龙岛,江夏不出钱,只好拐了,藏龙岛管委会那个憋屈
真是苦了那边的人啊,还只能去东湖高新讨生活
@kuwata125 在9和13没修好之前还是很难做到1km的,不过随着2难修通,有轨电车的使用,公交线路的调整,估计光谷建成片区的交通状况会改善很多
2017年9月30日和2018年1月27日的差异,可能体现在这几个方面:
不管怎么计算,那30w的客流实打实从光谷广场进出的,而不是像积玉桥那样由大量积累造成的。这个含人量更大吧?
举个例子,汉口火车站15w的客流量,但实际汉口站的区间锋面客流大于这个数目,因为还有经过的
但光谷广场是终点站,这儿有30w的出行需求(极端情况),这个数据代表了什么呢?是光谷广场这的需求,也是光谷广场的区间锋面客流
区间锋面客流峰值怎么样,那是由整个线路决定的,无可否认,中间的锋面客流更大,但那又关光谷广场站什么事呢?首富有多少钱跟我有啥关系,又不会分我一点
@IceiOrq 你可以去看光谷广场的结构图:
http://www.changjiangtimes.com/2015/06/504351.html
现在2难全线除了光谷大道到光谷火车站3个区间没有贯通的消息,光谷大道,金融港北没有封顶,其他的站点都封顶了
光谷广场封顶的消息 http://www.whszjt.com/gcgl/gcdt/2018-02-06/3359.html
@Hankow 纸上说是这么说,但实际上武汉的地铁并不成放射状,特别是目前这个12号线的小圈,并不那么符合环线的目的,尤其是现在相交不能换乘更让环线的意义大打折扣
@fffzh001 光谷火车站的峰值是日流量29w,而不是15w
虽然我住光谷,也对这边交通不满,但太多人喜欢发泄情绪了
@cdl0712 梧桐湖那一块落地了好多
希望光谷大道早日完工
@guangguren 滴滴这个不能反映完整的武汉需求,但从侧面反映了光谷建成区的出行需求很旺盛
其实根据滴滴的图可以很容易得出推论
如果汉口的人比光谷多,为什么汉口的人使用滴滴的人少,解释只能是汉口的公共交通更发达(另外一个可能是汉口用滴滴的人少,我想人肯定要多,那么相应的就算比例少,总数也不会少到哪里去),使得人们可以不用打车出行,得出结论,光谷建成区的交通亟需改善,公共交通是迫切需要推行的
滴滴出行的成本比公共交通高,如果光谷建成区的公共交通好一些,释放出来的人流量也是很大的,对于2难我已经预感到了。。。
@Hankow 从热力图来看确实比我意料低一些,不过不比汉阳差,这也是出乎意料之外。
@ggbig3 有的人情绪太重。。和他们说不通
说实话,9号线被暂缓一点都不奇怪,总有一批人觉得宁可民族大道堵得不成样子也要修9号线。。。不过说回来,2020年左右也应该要启动9号线的建设了,13和9号线按照目前光谷建设速度,必须在下一个5年内动工,毕竟2难已经拖了这么多了
我对12号线的存在表示不理解,不是很有必要的环线,非要做
光谷片区的人口密度,在光谷一路以西现在应该已经非常高了,应该不比中心城区的低了
@guangguren zd那个位置可不怎么滴……似乎武汉几个拿得出手的学校都比较喜欢往东边靠,地大,华师,武大和华科好像还没看到什么动静
@kuwata125 谣传2难是东新和江滩扯皮谁出钱拖延了两年
@Hankow 11号线早就可以通车,一直都在等2难,这个应该算和东新没有直接关系
我对那个长江新村不感冒,到底有什么可以支撑还很难说,东湖高新发展了这么多年才起来,很难想象资源有限的武汉能用什么支撑,集中力量办大事
建成区的改造,对于武汉来说,其实有一些比较累赘,建新城成本远低于老城,但武汉还想过去的“辉煌”,摊子比较大啊。楼上有人说了,武汉未来的竞争力,到底体现在哪里呢?是汉正街还是东湖高新?
hk同志说的很多东西都没错,然并卵,1是无法解决这里人的痛点,2是大战略上并不让人信服,说回来,其实都是争罢了,什么临空港,新港,东新,哪一方不是在争呢?饼子就这么大,谁都想咬一个。关键还是在谁能把饼子做大,武汉未来能做大饼子的是靠什么?
有人说21号线,11号线不比21号线慢,只是2难没通一直拖着
至于19号线的磁悬浮,真不知道有哪点不好
@guangguren 事实就是如此,中国老龄化严重,需要靠抢人来养老,未来是看人的,很多城市没有人口的流入,最终只能破落,现实就是武汉要靠什么来吸引人留下来,东新绝对是亮点之一,至于长江新村,那完全就是纸上的,十年内看不到太多落地的
市区的地铁修建是应该的,也是相对会多,但对于东新这种地方来说,现在的问题是可以忽略到没有,而现实的出行需求却又极其旺盛(老爹爹婆婆时间多的是,但年轻人上班都赶着),大家极端情绪由此而产生
@Hankow 你解释的真累。。。总的来看,其实还是比较理性的,然并卵,都牛头不对马嘴,你解释的,都无法证明什么,这个讨论已经变成情绪发泄了
市区地铁密集,这个是改不了的,东湖高新虽然位置上比较远(这是事实),但依然是中心城区的地位
从中长期规划上来看,东湖高新的地铁覆盖还算可观的,2,11,19,9,13,17,其他的几个远城区哪里有这么多,也就东西湖挨得近,沾点光,就算汉阳也多不了多少
但对于现实来说,一个2难折腾这么久,至于其他的也就11进展快,事实是光谷广场长期霸着武汉地铁客流第一站无可动摇,人民群众的出行需求和公共交通滞后的矛盾体现。光谷地区出行极其不便,9号线遥遥无期,13号线没上第四轮,19号线不解近渴,再怎么说也是一种规划上的失败
这怎么也体现了zf对于东新的重视在一定程度的不够重视,规划上的严重滞后,武汉要向一线城市看齐,靠什么方面?武汉很大程度上未来是靠东湖高新的发展来带动,然而就目前来看,让很多人看不到该有的重视
这……好端端的一个帖子,也吵得太过了吧
光谷确实是武汉未来的亮点没错,但也有武汉的发展和规划的局限,武汉这些年的发展,很是有些快的,光谷的发展也是属于爆发性的,政府对于这部的规划很是有些落后。庆幸2号线还是预留了8B的空间,不然就是千古罪人了,1号线的悲剧也是一个问题,导致武汉的轨道交通落后太多年
当年需求最大的还是过江需求,但由于技术和资金的限制,当年的领导没有魄力修,也是可惜了。。。
至于说地位啥的,其实真没啥,东新确实也不是一个行政主体,但是东新的地位还是在那里
至于地铁的未来,请用2难的人流量来告诉大家了。。。
@konoliko 樱田料理不是自助的吧
@naodai 自动挡的人开不了手动挡,手动挡可以开自动挡。。一般原因是自动挡的学费要贵一些
作为一个找虐的,我觉得手动挡开起来比较有感觉。。。
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