18块的东西你还发个帖~~~

需要长时间售后的产品，网购我只在京东自营买。
以前淘宝买了一个LED灯号称终身质保，第二年坏了，天猫店铺已经关门了，联系小二解决不了，认栽。
你这还能联系客服，就发回去呗，本身已经坏了，顶多就损失个运费，没啥大不了的。

@fang18 这个非常正常，我接触的现在很多在校大学生，研究生，可以说十有八九都赞成封校，因为他们已经没见过没感受过不封校的情形是怎样的了。很多在读研究生博士生到了快30岁都没怎么出过学校的门，不知道社会到底是什么样子，不知道今夕是何年。有时候听他们说的话就像那种傻得可爱的小绵羊，瞪着天真的大眼睛一脸纯真地看着你。

是风是雨，总要他们在合适的年龄去经历，总是成长在大树荫蔽下的小树长不成参天大树。

@fang18 你指望在这种事无巨细老师家长操心，到了大学一样生活在温室里的学生，将来走入社会有理想有担当锐意进取敢于创新，怎么可能呢？他们从小到大就在这样的环境里浸淫，绝大部分人的思想早就没有试错和冒险精神了。大学还要天天查寝室，还要组织晚自习，听着就头大想想就可怕，成年人想不想学是自己的事，我今天就想泡妞，就想出去和女朋友见面，回来了我再学有何不可？

禁锢的环境开不出自由之花。在科技创新领域其实堆时间堆人矿是最没用的一种搞法。简单粗暴且无能。
@graph 有时候想想我们整个民族的孩子从小读书读得苦哈哈的，小学初中高中最后到了大学一路苦过来，从早到晚日复一日，到了最后各个领域的毕业生也不见得比人家发达国家的毕业生更优秀，我们很多学生工作了甚至继续是这种模式。人家的毕业生也没有经历这么残酷的筛选淘汰机制，他们很多小学初中都只有半天学，另外有大量的时间学一些种菜木工简单机械的实用技能或者体育项目，问题到底出在哪里。

问这种问题基本就是不适合创业的，还是老老实实上个班儿吧。轻松、快乐、来钱基本和创业初期是无缘的。
很少有人正正常常，哪天坐办公室里脑子一热第二天就辞职创业。绝大部分人都是天天骂公司骂老板骂行业晚上睡一觉第二天闹钟一响继续上班。创业人群当中估计起码7-8成属于被逼上梁山那一类。
即使真的走上创业那条路，头几年的存活率也很低，之前看过统计创业两年之后的存活率不超过2-3成。
以前的工作经验很可能用不上，要重新摸索进新的行业重新跟新的形形色色的人建立关系打交道。轻则自我怀疑，重则父母、配偶不理解，以前的朋友同事邻居偶尔阴阳一下你，把你当笑料和反面教材。
刚开始收入不稳定，各项开销的压力也很大，而且由于没有经验，花钱有时候就像把钱扔井里听不到回响。花钱谨小慎微，方方面面都要算计权衡，由于周围环境的影响，人也可能变得不自信经常跟以前比较，怀疑自己创业这步路到底走对了没有。
每时每刻都要做好最坏的打算，哪怕顺风顺水的时候。有时候同行作梗、行业规则、监管部门的变化可能一张A4纸就能瞬间扭转乾坤。
等经历完这些走上正规，起码也过了3-5年。赚钱了规划好，该享受就享受，但是时刻还是要做好最坏打算的预案，这个心理压力始终都有。可以说和稳定，轻松的心态无缘（当然有“资源”的另当别论）刚开始有了大额进账人容易欣喜若狂甚至有些飘，有时候有损失也容易情绪有起伏，等经历多了以后，才能做到宠辱不惊。《史记》有云：顺，不妄喜；逆，不惶馁；安，不奢逸；危，不惊惧；胸有惊雷而面如平湖者，可拜上将军。
赚钱与否怎么说呢，如果说比离职走上创业的时候收入翻几倍，比以前的同事现有收入多很多，这个如果能创业一直不倒，能实现。如果想每年赚几百万，抱歉，我这方面的经验有限，答复不了你。
普通人刚开始创业一方面最好利用好自己的优势资源、技能，另一方面放下身段，脸皮厚些，以前的职务、公司背景的光环已经消失，跨行业的话经验也不再用得上，可能新行业最基层的从业者也有不少地方值得你留意和虚心学习，不要在乎面子和架子。刚开始，不要图大，不要指望赚大钱、快钱、上规模，多考虑怎么持久，首先怎么活下去，活下去，活下去。

这里的画风跟其他话题格格不入啊，我一度以为自己开错网页了。
做最坏打算，尽最大努力。能享受最好的，也能承受最差的。

管中窥豹，可见一斑。表面上只是高校层面懒zheng、不求有功但求无过、对学生过分襁褓操心过细。背后是整个社会怕担责、行为思想不自由方方面面管得太死规矩太多，不自由。行为上的不自由进而影响到思想上的不自由不创新不开放不担责，各行各业各方各面都是不求有功但求无过的思想谁都不肯担责担风险，导致技术领域突破慢，经济领域管得太宽太宽太严处罚太重没有活力，医疗领域医生畏首畏尾……

@SPRO 这种差别就是，金属刀头保持锋利的时间有多长以及电机性能不衰减不坏的时间有多长，还有就是电池的寿命。当然，有一种消费观是：松下999，拼多多9.9，还是买100个拼多多产品更香。

@flymylife 哎呦，人家牛逼啥呀。
就你这干翻的思维，注定赢不了。原因嘛，当年邓公访日的时候就说过。

@flymylife 还不知道谁顾左右而言他，市场会说话，对，全球市场不是市场，不如这井里的市场。国外人都是大穷逼，穷惯了，不会买车不识货。全球市场混得好的，不如局部混得好的。全球公认的强势企业不如井里遥遥领先的，一家企业利润秒井里全家的，明天就要倒闭了，国外人还买老旧燃油车是因为国内这些遥遥领先的纯电我们藏着掖着不卖他们，他们想买纯电只配买买落后简装的特斯拉。逻辑鬼才，呵呵，真逗。

@flymylife 说你看不懂话，你起码弄懂了再BB，没弄懂又爱BB惹人笑话。又开始聊销量了，呵呵，卧槽。在这地方保护主义严重的井里聊个毛销量，销量这么高赚的钱呢？给供应商及时结款啊？给基层员工提高一下福利待遇啊。你看得什么野鸡销量榜，看过全球销量榜没？品牌榜和车型榜。国产车真这么牛逼出去赚老外的钱，咋了，好东西藏着掖着就不给老外享用？哦，忘记了，刚在巴西因为奴役被罚了，在澳洲又被罚了，车没卖几辆罚得可不少，以为都像国内爹妈护着，脑残用户供着。
2025年了，还跟村里没通网似的。不知道现在外面的车长啥样吧？

凯迪拉克目前在中国市场最大的短板是2.0T的动力跟竞品比偏弱了。不过相对于现在30万左右的价格来说，如果真的特别喜欢这个品牌貌似也没什么不可以。
华为和凯迪拉克的目标用户会是同一类？匪夷所思。

南北极玩一下，不那么抠搜，疫情前的价格大约是接近20万

这事是看需求的事，不是看早晚的事，如果现在比较闲，就去把车练会，等有需求的时候，只要手里有钱买车不是分分钟的事。

@flymylife 你是看不懂我说的话？日本有的地方买车需要有私人车位，但是购买kcar不用。就跟我们深圳买燃油车要摇号，买新能源上牌不受限制是一个道理。这种前提下Kcar的销量才高，人家Kcar的限制不仅仅针对进口车，也针对本土车企，但是日本车企擅长制造的车型其实也不是kcar，我的表述能力很差？人家进口车0关税，说白了就是对自己本土汽车产品市场竞争力有信心。所以国内车企去日本开个店挂个招牌卖车并不难。你有兴趣再做做功课，日本很多丰田本田的热销车型在日本本土的销量也并不高，日本市场本身增量太小了，但是人家是全世界赚钱，所以国内车企去日本本土插个旗子卖车宣传象征意义大于实际意义。

另外，你先要搞清楚因果关系，是我说什么才导致出现种种出口造假现象，还是说这些现象本身存在我只是客观描述。国内车企销量造假又不是一两天了，“0公里二手车”这个词听说过吗？你是质疑我说的事实还是质疑我的言论。如果是质疑我说的事实，你通过搜索引擎花半个小时看一些权威媒体的报道也不难辨别真伪吧？什么是事实什么是观点你分得清吗？

为什么有的人提问像从来都不经过大脑呢？

@flymylife
①首先数据要是真实的才有分析意义，很多车企是把车堆在海外港口算销量拿出口退税的，真实销量几何那要另外统计。
②出口的目标市场，出口的车型价格分布其实也有很多讲究。出口南美东南亚多还是美国欧洲市场多。10万块钱的车多还是50万的车多。国内车企宣传自己品牌新加坡某月销量第一不会告诉你新加坡市场有多特殊。去日本市场卖也不会告诉大多数人日本市场对进口车基本是0关税，有的城市买车需要先拥有私人车位，但Kcar车型不受此限，所以前几天某国内车企大张旗鼓地宣传自己在日本本土推出纯电Kcar，本质象征意义大于实际意义。
③全球车企本地化生产不算出口，有时候别人出口数据比不赢我们，背地里是全球各地都有海外工厂，我们的车企没有，出口数据才显得多，这方面，看媒体从哪个方向宣传。丰田在美国市场生产美国销售，不算出口。大众在中国市场生产中国销售也不算出口。特斯拉在上海生产销往澳大利亚算中国出口。丰田本田在中国生产销往日本和东南亚算中国出口。国产车有的也在谋求海外建厂，但是海外ZF和法律法规可不惯着咱本土自己的亲儿子，XX必胜客，XX免死金牌厂家去了海外一样会被爆锤。

觉得差不多，自己该买啥买啥吧。本意只想说明车与车之间的区别大了去了，仅此而已。每个人买什么车，本质上还是个人价值观的投射。

@tw2020

少用点AI吧,AI的数据也是媒体信息喂出来的。一体压铸就是好吗？代表先进吗？老的设备是性能达不到了还是就那么扔了？后期车主的可维修性呢？国内新能源厂商亏损和人家亚马逊亏损Netflix一回事？要不要这么逗？一会儿诺基亚，一会儿bb机的，汽车行业跟数码通讯行业是一回事？手机数码通讯产品更换周期3年左右，汽车设计更换周期15年起步，用手机类比汽车这叫偷换概念，非蠢既坏，手机都5G了，固定电话也没淘汰。还什么OTA落后，可不可能是有的厂商发布的产品本身就不完善，才需要不停地OTA？就这也能代表先进？怎么不一开始就把东西做好，少点OTA呢？真把车当手机了？
还什么电控电机电池比老三样严苛多了，喷漆都不舍得给你用好的，钢板都不舍得给你用好的，塑料插接件都不舍得给你用好的厂商，到了核心零部件舍得给你用特别好的？菩萨啊？国产车企的供应商结款难，没记错应该是2025年的事吧？还2005如何如何，真当自己知道几个名词就代表先进性了？难怪国产车企喜欢搞些山海经的名词，原来是有受众群体的。

@baoqing_2534 哪怕是纯电车领域，是我们自己原创的技术也不多。长城汽车董事长魏建军曾经说过“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先”为避免断章取义之嫌，他的整段观点如下：“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好，我们中国电动车只有这一点领先；剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国的，不过我们的算法做得很好，这点是我们应该鼓励的。”
事实上，魏建军的观点虽不中听，但并没有脱离事实。
燃油车时代，发动机、变速箱、底盘三大件，主流车企会和上游供应链形成联合体，打造自己的独家秘诀，保证产业链地位和行业话语权。最典型的就是丰田和它的嫡系供应商：电装、丰田通商、东海理化、爱信精机等。此外，还有宝马与采埃孚、通用与德尔福（后更名安波福）等也属于合作紧密的联合体。形成壁垒后，新人很难进入体系，这也是为何中国车企在燃油车上难以赶超海外车企的原因之一。
而在电动时代，“三大件”变成了电池、电机、电控，外加一个智能化。电池方面，宁德时代和比亚迪领先；电机方面，弗迪动力、汇川联合排在头部。但智能化领域，虽然中国电动车各种应用繁多，功能复杂，但如果留意，会发现底层芯片往往都是英伟达、英特尔、高通等海外公司的产品。
所以，电动车领先，其实也是一些行业优秀供应商的领先，而不是中国车企的全面领先。电动车领域，除了比亚迪自身拥有近乎闭环的垂直产业链之外，中国暂时没有第二家车企有这个能力。
从这个角度看，魏建军所说的“只有产业链领先”没毛病。
说白了电车基本就我们当主力在玩。人家不是玩不好，是不想玩。一家特斯拉基本在这个领域的技术方面也是秒所有。当然，你说第一梯队没毛病，因为本身也没什么第二梯队。如果取消补贴，用电没有什么成本优势，再看看电车的销量怎么样。本身就是背后靠国家输血的产业，输血久了还真以为自己行了。反而嘲笑起丰田、现代、大众落后了。
座舱、智驾那些，在本身车的品质做好了的前提下是锦上添花的东西，本身质量不过硬这些就是空中楼阁，智能座舱动不动黑屏，软件总有bug三天两头要OTA升级，时不时弹个广告也能代表先进性？频繁上绿化带的车，前面有车完全撞上去的车是没智驾吗？
那些吹自己操控牛的车从来不去参加WRC，有时候拉奔驰碰瓷还被扇脸。吹自己越野牛的车也不参加达喀尔量产车组，不说取得什么名次吧，连去都不去。F1不参加也就罢了，连FE都不参加，在上海举办的FE媒体报道都不报道。是我们太领先看不上不屑跟别人玩吗？
如果真的牛X，要么走出去，去海外赚钱给员工福利待遇开高点，起码不要比特斯拉上海工厂差吧？要么请进来，像日本市场一样进口车0关税，国民自由选择几十万的迈巴赫帕拉梅拉，30万左右的丰田越野，再看看这些遥遥领先的车企到底谁有竞争力。

@tw2020 精益生产一方面是成本效率，另一方面还有产品质量控制。你说的这些用户感知不明显，其实也承认品质质量方面有差异，至于说差异有多大，那就见仁见智了，人的感觉往往是不准的。有的差异是当场体感就有区别，有的差异是5年，10年，10万公里以后才有明显差异。以特斯拉的一些安全设计为例，什么安全气囊预启动，汽车泡水自动解锁门窗和后备箱，绝大多数用户用到换车也未必有直观感受，但是用户就觉得这些功能有没有“大差不大”？反正感觉不到，所以各个厂家都差不多。

其次，同一供应商给不同厂家供货，很多时候完全不是一回事，合资验货收货标准严苛，有的国产大家一起吃顿饭就能把不良品收进去，还有的国产厂家结账困难。供应商有时候只负责供货，调校是厂家自己的事，有时候是双方一起研发。所以即使是同一供应商供给不同的甲方，产品也分三六九等太正常不过了，甲方给的采购价还不一定一样呢。医药行业我们外行不懂，医生给你三种药，不同药厂生产的，都是治疗同一种疾病的，医生说哪种好，患者大概率也只有相信，而医生推荐的可能只是回扣最高的那种。零部件其实是一样的，很多时候外行不懂，样子差不多的零部件摆你面前，车评人怎么说，一般人就怎么信，很多时候这些信息都是错误的。
新能源只是供能形式变了，生产方面的管控，其他零部件的生产制造积累很多地方一样用的上。咋了？刹车系统不是刹车系统，白车身不是白车身，喷涂不是喷涂，大灯不是大灯，转向不是转向了？
你去改灯店看看，很多换下来的透镜，哪些是合资厂商的透镜哪些是国产新能源厂商的透镜真的很多时候一目了然，别老是觉得十万左右的车能实现合资车二十万左右的效果。全球车型销往世界各地，一个车型出几年换几代，要量有量，成本可以摊很薄，远比一个车型一年换3代，出几年又换一个车型的厂商有成本优势和质量稳定优势。
别拿国内汽车市场说事，国内汽车市场本身就很畸形，现在新能源厂家每生产一辆车还拿国家补贴呢。真以为我们造车水平反超凯美瑞、雅阁了？这叫夜郎自大。凯美瑞前前后后出了40年，全球常年销量榜前10，现在这些新能源车企哪个车型有信心能卖10年甚至是5年？你告诉我？不要老盯着眼前这井里的一亩三分地，世界很大很大。如果我们的车品质真的好，企业起码是赚钱的吧？
2024年丰田销量全球第一，刨去中国市场170多万的销量，人家还是全球第一，这已经算是断崖式领先了。今年很可能优势比去年还大。（这句话是客观事实，不是主观推断）所以关起门来，天天给普通人洗脑，导致我们的认知很多时候和世界真实情况完全是相反的。

另外补充一句，①放眼整个中国汽车市场，其实20万以上的车销量并不高②受经济环境的影响，今年应该8-9成的国内车企销量应该是出现比较明显的下滑的。③根据厂家每次公布的什么各种大定小定数据累加，厂家的销量数据远高于今年国内汽车产量，这数据真实吗？

没钱，谁都惨；有钱，完全可以花钱买命。
提这问题的LZ是不是觉得90,00,10后会远比70,80后有钱？

@RWHYLYH 我只是提供你一个思路，而且里面也举了例子，你像读不懂一样，我没义务科普给你讲得很通透，“那就拿丰田和现代、本田对比吧，卡罗拉对伊兰特对思域，荣放对途胜对CRV，有啥明显的优势。综合质量稳定性、燃油经济性、易维修性来讲”其中任何一点写个几万字的论文都不成问题，而且你知识体系不是这种生产制造加工行业的，可能也理解不了，所以才会觉得差不多。打个不恰当的比方，你让我对一个只有小学四则运算功底的孩子教微积分，即使我教得再好，说得再通透，他也理解不了。

不说丰田就以电车为例，为什么有的电车就很晕车，有的电车就是老太太坐都不晕？为什么有的电车电耗高有的电车电耗低？为什么有的电车三天两头自燃，有的电车几乎不自燃？同样都是白车身，为什么有的在中美市场都能拿到优异的碰撞测试成绩，有的则不行？同样是宁德时代做供应商，宁德时代供应给特斯拉的货和其他国产厂家标准、性能是一样的吗？……同样都是电车自燃，在有的地方面临高额诉讼在有的地方走保险就行，再不行赔辆高配一点的新车车主就开心得不得了，这两种环境下厂家的重视程度和最终产品能一样？以宁德时代电池为例，特斯拉和宁德时代双方起码都有大几十人的工程师涉及生产、研发、制造、品控围着供应在转。就这些点里面门道区别大了去了，每个厂家每个供应商不知道有多少人几十年都是围着这些在转。整车那么多零部件、方方面面装配到一起，环环相扣，相互影响，每一项我都觉得差别都是天上地下，你还觉得打差不差？

哪怕给两个厂家完全相同的零部件分别组装成整车，正常情况质量也会有差异，不同的工厂生产出来的产品能做到品控的一致性是不容易的。装配工艺、工序、流程控制也是有不同的专门的工程师负责。最终整车交到用户手里，新车那是“大差不差”，但是背后全是“能力差异”和“良心活”。

你什么2000人的群如何如何，正常热销车型，一个月的销量就是几万台，一卖卖几年都是这个销量，几年下来累计销量几十万。所以你2000人的群人很多吗？我群里，我身边，我周围没有，于是等于这个问题就不存在？不同年份年款，哪怕型号相同的变速箱或者发动机或者其他零部件，可能也有细微改动而不会主动告知，里面门道真的大了去了。

@kaikaiw12 我们的车更换周期短，其实背后有无形的手加以引导的。以前大家都穷，说得好像现在大家有钱了一样。80年代末到现在，日本人4个月左右的收入就可以买一辆小车。现在美国的汽车工人薪水最低标准，差不多也是4个月买一辆凯美瑞。丰田大陆生产的普拉多，很多零部件还是日本进口，尤其是那个车架，整个车架目前还是日本进口。

@RWHYLYH 我们的信息太闭塞，你以为丰田就凯美瑞，卡罗拉，荣放这些车，人家海外卖的车型丰富程度配置丰富程度远超我们的想象，有的车型要性能有性能要运动有运动要排量有排量只是要么不在中国卖，要么进来价格翻倍。你看看国内2026款的广汽丰田的内饰，还毛坯吗？做这些东西并不难，产品定位问题而已，大陆区玩“中国特供”其实很容易。

@RWHYLYH 你不是相关专业的不了解。就以卡罗拉为例，这款车为什么是全球累积销量的第一，而且就算到今天依然是近几年全球销量榜的前几？真以为人家是偷工减料减配卖成这样的？
因为这款产品，其他厂家推出一款类似的竞品，如果品质想做到一样，成本一定高于卡罗拉而导致没有竞争力。卡罗拉的的生产制造从生产制造角度来讲已经相当完美，从向零部件供应商下订单订货开始，到零部件库存周转，到整车销售的物流库存周转以及生产制造的成熟度来说，都可以压到最低。零部件或者整车堆在仓库里一天成本就增加一点，如果生产节拍把握好，各个环节几乎可以做到0库存。人家雅阁、凯美瑞、卡罗拉，车型目前都已经诞生了30-40年，一代一代生产制造使用经验的积累，使得问题越来越少产品越来越完美。我们有的车车型一年换3代，2年这个车型都没了，谈什么积累？丰田每年销量上千万只是厉害的一方面，更厉害的是人家产量几乎跟销量是平齐的，几乎0库存，这其他厂家看着几乎也学不来。这就像皇马巴萨的球星在场上踢球，十几个高清摄像机对着实时转播，但是普通人怎么都学不来。从事传统加工制造业的领导要提干的时候，经常都要组织学习丰田的精益生产。

而且像凯美瑞，雅阁，就是卡罗拉这种车无论是在零下几十度的俄罗斯还是零上几十度的中东地区或者高热高湿的南美一样都用得住，你以为人家做全球生意的只考虑在武汉的大马路上跑跑就算了啊？连李书福、尹同耀、魏建军包括王传福近几年都在公开场合表达过向丰田学习的态度，这些人的汽车水平还是比普通人高一些的吧？

从人家设计的合理性，零部件的通用性和可靠性，易维修性也可以看出非常大的差距，这里就不展开说了。外行不要老琢磨内行的事，壁垒还是有的。

一年销量3000万，赚钱的没几个，也只有这里能搞成这样。对内卷员工，对外卷同行，产品质量连大鹅都看不上。

@Makarios 同样一堆零部件，不同的工厂组装成整车，最后的质量都会有差异

@HuTieHua 正品吉列的刀片是好用，有一次到小地方临时需要剃须，超市买了个吉列的剃须刀，一上脸立马就知道——假的。
吉列刀片的热处理工艺还是很讲究的。

@Makarios 很多东西是外行觉得简单，其实稍微懂一点的都知道难于登天。跟金属相关的玩高精尖的民用领域我们确实不行。这些相关行业的寡头，合金配方都是密不外传的，热处理工艺也是独家秘方，有些加工设备又是独有。方方面面因素一叠加，图纸给咱，咱照样造不出来。就说笔芯吧，墨水因素放一边不谈，珠子和笔尖的配合也告诉我们，但是材质不一样，写起来的流畅感不一样不说，磨损的量不一样，超了成本上升，低了写一半不出水或者断断续续了，或者流畅的感觉持续时间不长。

外行看热闹，内行看门道。说实话，各家的车差异真的是天上地下，普通人区分不了而已，外加厂家倾向性宣传放大了一些优点，掩盖了很多缺陷和不足，普通人更无从知晓。
手机和以前的笔记本电脑，有的厂商电路板明显缩水，焊锡熔点不够高，用几年会脱焊，或者USB接口的保护电路省掉……
贵的不一定好，但便宜一大截的，基本都在看不见的地方偷工减料了。

为什么全球这么多国家，当下只有少数国家讲“孝顺”，我们养老、医疗体制相对落后，很大一部分压力需要个人和家庭承担，所以老人有灾有病对于晚辈是比较沉重的负担。而在一些发达国家，医疗健全，报销比例高，老人根本不需要年轻人赡养，自然不存在这么一回事。有的老人得重症了，国家报销绝大部分，几万块医疗费也不会转嫁到家属身上，这方面引起的家庭矛盾以及尽孝机会就没了。在新西兰，父母生病了，子女正常是不能请假照顾的，国家会出钱请社工照顾，晚辈老老实实上班给国家创收就行。

社会环境和制度塑造人的思维模式，只是大多数时候人不自知而已。

车好不好先放一边，问得出这种问题的，还是别买了。

空调性能差别大了去了。0度，-10度再看功夫。

@hotheart 这车100%有问题，事故视频那么多，而且那么集中地上花坛，很多速度并不快后轮扭矩输出调教100%有问题。

@YYYYYbw 你才知道啊，全球车型统计的时候也是把ModelY当SUV统计的

@Makarios 虚假销量处罚力度为0.小米su7新增订单很差。存量用户用完以后再怎么办？

看平时聊天发言，觉得这里大部分人月收入都应该在税后3万以上吧

一年吃喝拉撒吃穿用度，出行游玩加起来按10万考虑，你整好点就超，算计点就少点。当然，天天蹲门口玩泥巴，闲鱼上掏二手衣服能省不少。

@bayern 水生物研究所养小龙虾也算专业对口，没毛病啊