去中心化你管不着,当然要妖魔化它了。
去中心化你管不着,当然要妖魔化它了。
这公司在金融港十几年了,规模没发展起来啊。
2k+是原厂屏,换个副厂的不到1000。
苹果最值钱的就是屏幕了,一定要买ac+。
很多去大马、泰国读国际学校的,真的便宜。搞
现行乘用车后碰撞安全要求国标还是06年出的,24年才第一次修订还在征求意见。
本次修订版中增加了碰撞试验后车门的技术要求、碰撞试验后车身结构的技术要求、碰撞试验后电路系统的技术要求、碰撞试验后车辆开启危险警告信号灯的技术要求。
也就是说现行的06年老国标中完全就是一片空白,任凭各家车厂自由发挥。
21年懂车帝对比亚迪汉 EV 和极狐阿尔法 S 的碰撞实验中就发现了汉车门打不开且未自动解锁,只不过当时都被电池起火吸引过去了没人关注这个隐患。
22年懂车帝 a4撞雷克萨斯es,公路闪电es200车门打不开、全车断电、双闪没开。
《乘用车后碰撞安全要求》规定了乘用车后碰撞安全要求和试验方法。
2024年1月30日,工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》强制性国家标准的制修订,已形成征求意见稿并公开征求社会各界意见。
本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB 20072—2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》。
本文件与GB20072-2006相比,除编辑性修改外的主要技术差异如下:
a、删除了车辆型式的定义(见2006年版的3.1);
b、删除了横向平面的定义(见2006年版的3.2);
c、增加了乘员舱的定义(见3.1);
d、增加了燃油箱的定义(见3.3);
e、删除了燃油箱容量的定义(见2006年版的3.4);
f、删除了液体燃料的定义(见2006年版的3.5);
g、增加了可充电储能系统的定义(见3.4);
h、增加了电动汽车及混合动力汽车的技术要求(见5.6);
i、增加了碰撞试验后车门的技术要求(见5.7、5.8和5.9);
j、增加了碰撞试验后车身结构的技术要求(见5.10);
k、增加了碰撞试验后电路系统的技术要求(见5.11);
l、增加了碰撞试验后车辆开启危险警告信号灯的技术要求(见5.12);
m、删除了使用摆锤的要求(见2006年版的6.2.5);
n、更改了碰撞装置的驱动方式(见6.2.3,2006年版的6.2.3);
o、更改了移动壁障的尺寸和质量(见第6.2.4,2006年版的6.2.4);
p、删除了车辆型式的变更(见2006年版的第7章);
q、增加了同一型式判定(见第7章);
r、增加了实施过渡期(见第8章);
s、删除了附录A,本标准章条编号与ECE R34章条编号对照表(见2006版的附录A)。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。
本文件所代替标准的历次版本发布情况为:
——本文件于2006年首次发布,本次为第一次修订。
5、技术要求
5.7 在碰撞试验过程中,车门(不包含后背门)不应开启。
5.8 碰撞试验后,车门应处于解锁状态。
5.9 碰撞试验后,不使用工具应能:对于每排座位的车门(若有门),至少有一个门能打开,使乘员能正常进出。如果没有门,移动座椅或改变座椅靠背位置,应使所有乘员能够撤离。
5.10 碰撞试验后,所有乘员舱内部构件不应有锋利的凸出物或锯齿边,以降低乘员伤害风险;座椅不应与车身结构分离,调节及锁止装置不应发生失效。在不增加乘员伤害风险的情况下,允许出现因永久变形产生的脱落。
5.11 碰撞试验后,车辆电路系统及连线不应起火(持续发生火焰的现象)。
5.12 碰撞试验后,车辆应自动开启危险警告信号灯。
别这样,不像你了。
tcl q10k pro,万元左右顶配了。
@yuqian ,一视同仁啊,申请司法鉴定打官司搞啊。
雷车那个仔细看了一遍,a柱、2个前门受损明显,后门完整但是是个电动侧滑门不清楚手动开门机制。
问界这个suv后门打不开我不信,我自己的车开高速只用后门童锁、不锁门,这种事故后门打不开绝壁不可能。
可惜最近几个起火烧死的,要是在欧美起诉能陪大一笔money,在zg就等着huo稀泥。
之前比亚迪那个车主活活烧死的也是车子本身ab柱结构、车门都好的一逼,结果救援时打不开车门活活烧死,四个车门都打不开绝壁是里面锁住了。
欧盟12年就提出了要求:汽车在发生事故的时候不借助任何外力装备,都可以轻松的打开车门,14年强制执行。后续好多年日系直接取消行车自动落锁,部分欧美厂家选择增加并行机械结构来解决自动解锁。我记得中国大众之前的车子的自动落锁功能都是隐藏功能,要去外面刷机才有。日系哪怕价格高到阿尔法都不带。淘宝买个忠诚卫士100出头搞定的功能主机厂为啥不加就是怕出事找麻烦。
现在很多新势力的车很多传统安全相关的机械结构去掉了搞的纯电子结构,汽车真的发生重大事故、落水了能100%有效?那么多事故没有自动解锁导致无法救援的有没有汽车本身的问题,自动解锁生效了么?
这些JB车估计都不符合欧美汽车的安全规范,归根结底都是汽车产品本身的问题,车子有重大安全隐患or缺陷。
@qsc ,你屋里人都是乡里来的脑残么。
高速开车还手贱开门?乡里人多教育下,不要乱扔垃圾能听得懂撒。
汽车后排童锁会用么?
准备再好有啥用,重大交通事故车里成员基本都是昏迷。
这车A柱、B柱都是完好,车门一点形变都没,是门真的打不开还是被锁住了外面人无法打开车门。
车门没自动解锁起火烧死的一大堆。
上去扇脸。
开高速不要锁门,后排儿童开儿童锁就行了。
隐藏把手也是索命利器,都是些傻b设计。
刷自动落锁的也是傻b
华一生源层次还是更高,特别是理科、竞赛生
华师一拿来保底的,跟全市99%学生无关。
爹只能认一个,儿子你自己看着选吧。
从软件园骑个电动车20分钟以内就到了。
思域,速腾。
这个早就说过了,实验不是给你四小虫独享的私校。
以后分流没什么一定稳的,就算是二小也可以分流,不会比其他小学有明显优势,愿意花大钱接盘的自己承受后果。
平安光谷春天2.0。
都不咋地,汉、迈腾都是要大换代的车了。
xt4小矮子、屋里没人可以买买,也是个万年不换代淘汰货。
能读实验的房子可太多了,分配生对实验也没啥大影响,本来就是纯对口学校。学区是要看成绩说话的。
566和它那几个分校、华宜寄、华科附才是以后崩盘的。
洪高坨坨的第十大。
@backham ,只能是汤逊湖保底了,二高科创扩招了400,少的三批次保底名额只能由汤逊湖来接任了。
至于武汉新城实验高中起点太太高了,华师一的保底,起步招的200人分数线应该跟往年的华师一国际部差不多。
二批肯定是合作班,二高科创也在二批。
但是华师一在高新的合作班太多了,这个应该不是。
希刻劳0.375*6片,50多。全光谷就个把药店有货。
@wuhanmilan ,这个倾斜不是搞分配生,而是抱紧华一高大腿,换来华师一的分配生以及合作共建保底校区、合作班,参考二高与华师一的合作模式。
带起来了多在高新区初中掐尖搞特殊班型就行了,反正是二、三批次招生。
武汉新城实验高中来了,华师一保底共建学校,二批一填报,拿了华师一H约调档的尖子生估计都要来,分数肯定很高,说白了就是以前的各大名高的国际部,高新区又搞来一所顶级高中,初期200人肯定是全市尖子,后面规模起来了对高新区招生倾斜下赢麻了。
再扶起二高、汤逊湖高中加已有的华科附中四所优质公办差不多就彻底开花结果。
问医保,不报销。
混动也是油车。
才1.5。。。
领失业金
微信朋友圈安卓还没ios图片清晰呢,啥好功能都是ios先更新的,国内安卓一坨屎。
高新区重点打造的武汉新城实验高中值得关注,正儿八经的共建学校,第二批里的一志愿,比光谷未来都高。
广电房子就是搞笑的还建房,它也没实力拉关系。
最骚的是便衣,防不胜防。
过早客微信公众号:guozaoke • 过早客新浪微博:@过早客 • 广告投放合作微信:fullygroup50 鄂ICP备2021016276号-2 • 鄂公网安备42018502001446号