特斯拉 4680 , 可能是不算很大的大进步。

目前最火那几款的电动车，汉，唐，埃安y，model3等，电池系统能量密度是150-180wh/kg，宁德时代麒麟电池系统能量密度大概在200-220之间，其宣传的凝聚态电池，单体能量密度在500，估计系统能量密度在300-400之间，说是年末能量产，按照宁德时代一贯的表现，2024年中能有实际装车就不错了，还有最近半固态电池陆续量产，乐观点估计系统能量密度将会陆续从300到500逐渐突破，2028年前后突破到500是大概率事件，相比现在还是有很大的进步，大概是现在3倍左右，所以你要是能等的话，还是等一等，这几年电池会有大的进步。

肯定还会有进步的。燃油车发动机发展了一百多年，热效率才逐步趋向稳定。电动车才发展多少年，目前来看电池、电机技术还有很大的发展空间。

没钱多等几年，有钱早买早享受，消费支持国家经济，有钱的老铁多花点

如果有停车位有充电桩，无非就是多少天冲一次，比加油太方便了，我已经不在意能提升多少续航，早买早享受。
个人认为未来电池的发展也不太会体现在续航上，而是安全性和车重优化，实现能效提升。

麒麟电池不是一个电池包，而是一个技术方案，大致就是把电池和车身底盘做成一体的，把封装电池包的材料占用的空间让出来，从而把电池有效能量部分做的更大，进而实现更高的续航。

这不是电池技术的进步，是面对电池技术迟迟无法突破而采取的一种妥协布局方案。

还会有大进步的，3-5年以后15万以内电动车续航普及到1000公里吧

充电桩太少了吧，没地方充电