好问题，我一直觉得无人驾驶是伪需求，至少半伪需求

炫耀

因为人有视角局限、会疲劳、会有情绪，但是机器不会

上下班有个蛋的驾驶乐趣

无人驾驶的前提是大家都守交通规则的前提下，至于驾驶乐趣对大多数人来说车就是一个从a点到b点的一个交通工具而已，好多人根本不在呼。

一个司机一年的工资是多少？
以10万算。
但是一辆车才多少钱？
量产的情况下边际成本10万我觉得没有问题。
省去了司机，起码少了大部分成本，而且自动驾驶是可以无休无止的工作得。而增加的软件的边际成本为0。
想象空间够大吧？
当然现在自动驾驶还不够强大，节省的成本还不能覆盖产生的成本。但是未来一定会。
目前已经存在的应用场景，自动驾驶的无人机，为什么发展无人机，飞行员值钱，飞机没了可以继续造，飞行员没了就没了。

意义在于可以在城市内提高车速。避免本不该发生的拥堵

开车走过水果湖隧道的人都知道，那里堵车都是乌龟司机和反应慢司机造成的，如果每人速度都能快一点，机灵一点，水果湖根本就不会堵。

每一次从水果湖隧道堵半天，然后出来上坡的时候，看见前面一辆车的前面根本就没车，然后那俩车在那慢悠悠的晃啊把后面堵成狗，心里十分想捡个石头抛像那台车。

自动驾驶就可以解决这种SB司机带来的堵车问题

从投资的角度，如果不追求无人驾驶，那现在投资小米、小鹏等新兴车厂除了短期的投机收益，很难有长期的投资收益。

因为半个世纪以来，全世界的传统汽车产业整体利润率几本为0。

投资特斯拉，就是因为它L2级的自动驾驶处于领先，看中它将来L3，L4级的自动驾驶商业化，变成服务卖钱，这样它的增长空间就很大了。如果特斯拉只是个没有自动驾驶的电动车，早垮了。

车辆全部换成无人驾驶 容易管理

堵在路上，很有乐趣？

一发电磁脉冲弹，全部熄火宕机

没有啥意思，觉得是搞新一轮热点，让大家有活干，有饭吃。

科技的进步就是为了解放人类的四肢

科技感。科技的发展就是不断的解决人类的重复劳动。

个人觉得，无人驾驶最大的用途是在路况相对简单的高速公路上。
适合长途远距离高速公路行驶，比如上了高速就开启自动驾驶，司机睡觉，到达目的高速出口唤醒司机，开车下高速

自己的命要捏在自己手里

不是所有人都对驾驶感兴趣，我反而对【躺在自家车里，开一晚上到目的地】更感兴趣。

不过这玩意距离推广普及还早得很吧

有个很关键的点, 机器比人操作更加安全, 如果在技术进步和监管调整(如交通规则的修改)的情况下实现了绝大部分自动驾驶, 那交通死亡率会大幅下降.

引用: "国家统计局的数据显示，2018年，全国发生交通事故244937起，死亡人数为63194人", 到武汉可能是1千人左右, 这些人都是正常上学上班, 突然间没了的, 比如我小时的玩伴, 一起车祸就去世了, 一个家庭的支柱.

像因病去世相对可接受些, 因为绝大部分病都有些征兆且有些时间, 但车祸死亡给所有人带来的痛苦很大的.

我开始开车后, 感觉汽车的发明可能是工业革命最矛盾的技术之一(看看每年车祸死亡数量): 它太方便, 让人可以住到几乎任何地方, 但不那么稳定(完全取决于驾驶技术和状态), 且对不开车的用户要求很高(像铁路可以修护栏, 人可以很安全, 而汽车可以进到社区, 3岁小孩子永远教不会怎么去躲避的). 自动驾驶可能可以根本上改变这点.

以后驾驶的乐趣去像玩体育一样去专门地区体验, 不需要像这样在大街上体验 :).

驾驶有乐趣吗，我驾驶了两三年彻底失去兴趣，最好来个人帮我驾驶。

驾驶员归为技术工种，天天开车等于天天干活，有屁的乐趣！

因为资本找不到新的投资热点

事故、堵车的本质是不遵守交通规则

如果非常平的路上有个大坑，自动驾驶能避开吗？还是直接开过去，会不会翻车。

老板请司机的意义在于什么，驾驶本身的乐趣不是都被剥夺了么

骑摩托车是有真的觉得十分有驾驶乐趣的，汽车就毫无兴致了

弯道超车，股价

目前车辆具备的功能，车道保持，驾驶员辅助等功能，开驾驶员辅助时，车自己打方向盘，加减速，在东湖隧道用过几次，打方向盘有点频繁，轻微的抖动，舒适性差一点；一般用常用的功能，车道保持，走偏了会自动回正，前车减速时，车辆会自动减速，无感的那种，我理解的自动驾驶比这高级很多，完全不用人介入，乘客直接做后排就可以，这还是蛮期待的

无人驾驶目前的成熟度就算了吧，辅助驾驶倒是可行，比如视线不佳的情况下通过高精度地图和定位来提前感知前方路况什么的

我不知道有多少人用过，就L2的辅助驾驶而言，非常好用，我从汉口去光谷高新，高架环线隧道基本60%的时候开着辅助，路程45min很轻松，从武汉去宜昌，来回800多公里，除了上山路段，90%的时候我都开着辅助，很轻松，暴雨夜间，170km/h跟车很舒服，单程6h一点都不累，隧道缓行堵车只要不堵死，可以悠哉的玩手机了。至于驾驶乐趣，我买电车前曾扬言要买手动挡，但是智能带来的体验真香

公共交通对大部分来说就是无人驾驶呀

@ReSin_Y 暴雨夜间跑170km/h？

高速应该还是很香的，长途司机太累了。

@ykrank 去年十一的事，有什么问题么？

@ReSin_Y 来回800km,也就是单程400km,单程6h,平均速度也就70km/h,估计车速170km/h也就及几分钟,何来体验?.

很少用巡航，都是限速跑，武汉三环力争跑96km

给你举个例子你就懂了。郑州大雨很多人淹死在隧道里。因为很多人舍不得放弃。如果汽车能自动驾驶，这些人就不必留恋了，可以一开始就逃离。

连个导航都弄不好我很难相信无人驾驶能弄好，先发展20年再说吧

无人驾驶就是错误方向，不过搞一个波士顿动力的那种机器人帮助司机开长途可以。在高速路口出租机器人代驾，这个可以有。

大家都开汽车是干什么？每年出那么多车祸，数十万人无辜惨死，双脚走路难道不更安全吗？

无人驾驶发展到成熟，结合5G，很容易做到每台车都高速行驶，效率直接拉满。

@ReSin_Y 跟车170KM/H ?收到几张超速罚单？而且开的电车？我看好几款主流电车参数标注的最大速度也就170，不像燃油车可以220,240之类的。
然后武汉到宜昌走那条高速？如果是沪渝高速，那路才2车道，而且有些路段都有点破损了，开170是不是太危险？

@VincentWY @Raidy88 特斯拉m3，开车6年从未超速，最高开到170，我开高速喜欢跟车，前面快就快，走的沪渝，是不宽，但是路况挺好啊，山路都修的挺好的，我说这些只是想表达，实际体验挺不错，变道、急停、避让、被插车我刚买的时候都测试过，L2在始终盯着的时候还是非常舒适的

我的观点：大众认知的无人驾驶是指解决了安全的问题，但是没有100%的安全，无人驾驶就是理想主义，永远无法达到。就像没有机器是不回坏的。我认同一个兄弟的答复，追求无人驾驶的主要意义是卖点，是资本追求的产物。并没有多少人有实际上的需求。

@ReSin_Y 安全第一，你这个把生命交给机器的行为，比较冒险。

@MakeChange 说的机器好像不会坏似的。人疲劳了，可以自主决定是否休息。机器不一定知道自己坏了。人脑目前还是比机器脑牛逼太多了。

@ohahei 多了解一下前沿技术，科技的进步是不断发展的；多年后你刚会说话的儿孙辈开车/飞行器送你去看病时，你就不这样想了； 另外， 请您以后一定要自己走路，不要开车和乘车，把生命交给机器是非常危险的。。。

这个问题本身就有点问题啊，无人驾驶技术和驾驶乐趣被剥夺不存在因果关系啊，他只是一种选择，又不是会强制要求你采用无人驾驶；难道出了自助餐就没有面馆了么？

无人驾驶应该适用遥远未来，电脑把控所有路面车辆位置来统筹的超级智能。现阶段的路况复杂计算机没那么强的应对能力吧，路面数据不够。

无人驾驶只是一种概念，是从大火的人工智能延伸出来的概念，和产业庞大的汽车结合，从而产生了一种前进远大的假象。就如同5g一样，都是伪需求。

我觉得5g时代到来后，可能有远程代驾，代驾的人担责，因为AI还是太傻了，看不到希望

无人驾驶不过是下一个关键技术的中间站

@zqr_134314 老板放心让车无人驾驶，除非无人驾驶像电视上的那种，老板如果连个司机的钱都想省，还不如自己开车列

@xwp8608 您说的都对！

无人驾驶再很多港口 码头 矿区 都是可以应用得场景，很适合；
再国内城市道路 就不要谈无人驾驶了， 辅助驾驶足以。

上周试驾了问界M5智享版，自动驾驶确实很爽

解放生产力

目的是减少人的数量，提升人的质量。让机器变得智能。

路上堵，是因为罚的轻了。多吊销几个驾照，就不堵了

无人驾驶能够真正普及，可能会带来像手机发展机遇和社会变革。

简单的点，油价涨了，物价也会跟着涨。不需要司机会导致物流成本降低，而且还极大的提升效率。

无人驾驶后不堵车，不需要开车，人们可以住在郊区，房子的价值会从新评估。

人对科幻的需求

资本需要

前面的那些回复都是两年前的？两年前的帖子被运营翻出来了吗？
感觉这两年无人驾驶技术进步还是挺大的，经开区这边的萝卜快跑，我有几次看到真无人驾驶的车（多数时候遇到的是有司机的），在路上载客运营。确认司机位没有人，但是后排有乘客。朋友有次打车也遇到了无人驾驶的萝卜快跑，就是跑的很慢，最高也就60km/h吧。

猜测无人驾驶的只支持固定的路线吧，但是那段路况其实也很复杂了，有大货车和修路封一个车道的情况。但是已经敢小范围商用了还是挺厉害的。

还有次晚上看到无人驾驶的萝卜跟着一个浇花的水罐车左转，然后水罐车左转完成后直接在最左道停车浇水了……然后萝卜也呆呆的停在后面，它还没左转完，但是不知道变道，然后它开始双闪鸣笛……水罐车估计开始以为后面的车里有司机会接管，僵持了一会，萝卜持续鸣笛，最后水罐车绕了一圈给萝卜让道，我在马路对面等红灯，给我看笑了。 无人驾驶真得穷尽所有路况。