个人建议：
关于《武汉东湖生态旅游风景区鼓架景区GJ01编制单元控制性详细规划》的意见
1、轨道交通19号线走廊设置问题
轨道交通走廊过于弯曲，不能体现19号线“轨道交通市域线”定位、不利于“构建城市东部轨道网快速通道”。
建议轨道交通鼓架山站设置于规划鼓架山二路及悠云路之间，本次规划的“生态停车场”处，同步调整19号线走廊位置，减少19号线走行距离，减少东湖高新区光谷中心城片区与武汉火车站、天河机场的通达时间。
建议的示意图：
2、对应调整居住用地及商业用地的位置
建议将服务型用地（如商业用地、公共服务用地）调整至GJ0102区域的东北部，以对应TOD发展趋势。

的确这个弯太绕了，我感觉主要是长山和鼓架山正好在整个片区中间，就不好设站，如果这两座山在花城大道北边的两块地，那住宅商服就正好可以放在现在两座山的位置，就好设站多了。

对于目前这种情况不把轨道北移的原因，我猜测可能涉及，两山范围对轨道开挖和商住开发的生态准入？(曾经驿山高尔好像就涉及违规)，两山进行轨道开挖和商住开发的工程难度？用地性质调整难度？不准破坏临湖岸线景观的限制？

@chihao93 可以去武汉城市留言板留言建议

@kissprince 一看你就没打开过链接

按你的想法，地铁站的背面就对着一座山?怎么卖地?怎么回本?

已复制一楼内容，提交了留言。
不过这样改一下，节省5分钟倒不至于（除非是甩站直过），节省1-2分钟倒是有可能。因为本身设了站，就要停车和启动。启停时位置速度慢些，弯大的影响可能没有直通那么大，所以时间节省肯定还是有的，可能没5分钟那么夸张。
但只要能节省所有人1分钟，为何不建言呢？所以还是在公示页留言了。
看政府权衡了，是要多卖地搞收入呢，还是节省1分钟？结果可能不是我等所能左右得了的。

改线的优劣，也可以用成本简单做一个对比，按照平均1分钟=1元钱来估算，建成后一天通行人流50万，一天省50万元，一年就1.8亿，30年，节省时间成本约54亿。 卖地的收入估计也几十个亿吧，按照50-100年来看，可能节省时间更优；但短期来看卖地优。

@apollo90 这就看是牺牲东湖高新区直通机场的时间，还是牺牲鼓架山一边的客流了

先搞清楚人家这么设计是基于什么样的勘查结果，是出于什么样的规划，光纸上谈兵去取直谁不会啊

@Gadgeteer 公示不就是让人提意见！ 你说的那些信息公示中又没有 不纸上谈兵 你拿头 规划啊。

武汉地铁尽喜欢搞这种锐角玩意

如果的确两座山体(无法)或不适合搞大开发，我倾向于公示的方案，这样能让地铁站辐射更多的人群，胜过少一分钟路程。

进站前后本就会减速，出站加速过程就已经过弯了

@chihao93 很显然，客流远比你那几分钟重要得多得多得多。

@chihao93 地铁族服务器维护，大佬发到社区了，资瓷。
我猜测线路平顺和运行速度是一方面，但另一方面也会考虑到支撑片区发展、覆盖更多人口。
鼓架山设站，显然是为了片区开发来的，目前的站位，刚好在建设用地中央，覆盖人口更多；但另一方面，19号线作为东湖高新通往武汉站/天河机场的大站快线，这个线位是延误了一些时间。
资源是有限的，进行决策的时候都会进行权衡取舍，我估计目前的站位，是综合多方因素后，相对合理的选择了。

这种尺度上的弯对速度影响很小，主要影响还是停站时间

这个幅度的弯根本不用减速的
主要还是进站时间损失3分钟的样子
整体速度影响并不大

很多人就为了追求纯速度
不考虑经济性
挖那么长的湖底隧道成本太高了

现有站的位置我觉得离公园有点小远。。。不适合铺开人群，而且绕的有点厉害，不知道会不会有所优化

当然，内部估计博弈好久了

@xxxtttt 同意。其实从严西湖隧道到植物园也没必要非要挖隧道，本来就有堤坝有路直接做个双向6车道的景观通道更好，现在已被做成绿道了

赶紧建设吧，希望花山越来越好