今年新能源汽车，光伏风电都大涨，主要是成本下来了，20万续航500公里电车，保养成本更低，电池寿命百万公里，妥妥的秒杀油车，资本市场不傻，特斯拉今年涨了多少倍了

现在是BBA的时代，你发展新能源别人也在发展，别人底子比你后，你只有拿低成本人力材料和市场和拼，别总想着弯道超车，2025还是两田混动，BBA电动天下

蔚来汽车今年涨了超过10倍，合肥政府还是牛逼

@ganggecz 科技二路路牌上还有当时谈黄了的未来汽车研发基地

停车都处理不了，还指望充电能处理的了？建个充电站，不比加油站成本低。

@McQueen 搞笑吧，bba在电动领域现在就是弟弟，两田混动本质上是节油车而已，什么叫还是，从来就不是。特斯拉光model3北美销量能把34c加在一起吊打，今年已经能锤凯美瑞狗头了。
都0202年了，还觉得传统车企只是不愿意在电动领域发力的真以为资本都是傻子？特斯拉市值比丰田高2000亿，已经世界第一了，比亚迪蔚来今年市值也屡创新高。

@beyond1987 16年蔚来汽车是先跟武汉谈的，后来黄了，合肥接了盘，现在搞的风生水起啊，新能源车这一块，武汉好像没有拿得出手的东西

蔚来来光谷的时候，江滩说光谷不能搞百花园，后来就没有下文了

武汉开发区如果在新能源汽车大潮中落伍就太可惜了！

停车都处理不了，还指望充电能处理的了？建个充电站，不比加油站成本低。

@qmqmww 充电在小区就可以，加油能在小区加吗？

@kb1997 另辟蹊径，武汉在搞氢能源，指望东风基本冒得戏完全靠合资本田和日产才能活下去。

2025年还早呢，这玩意跟所谓的5G差不多，都说很牛逼但是要想成熟的话任重道远，想强推只是揠苗助长，电车都是大家口头支持，实际目前还是油车比较香，目前该买油车还是买油车

油电混动才是真正环保的选项，火力发电还不是在产生污染

@ganggecz 小区停车位都不够，还指望充电桩够？一个充电车，就可能是一个危险着火点，不是有车位就能变成充电桩的。

@Bernoulli 你这说法真的，集中发电和你燃油直接驱动那效率可不一样，如果新能源车可以普及，那电厂晚上的电利用率就高多了，之前很多都是耗掉或再储存，如果能被电动汽车电池储存利用可以省很多能源，间接的可以把电厂晚间的能源消耗掉.这样电厂可真的就笑开了花

@dada16 正解，来个一个阿里华中总部，就激动的不得了，现在发展是有点慢了，感觉来的BAT根本就是想来搞事情的。

看过一个视频，说以后新能源车换电池就像加油那样方便，汽油车不担心续航问题是因为遍地都是加油站，以后遍地都是换电池的站点，新能源车也就不用担心续航问题了，大家怎么看？

@zuoluo032 新能源已经势不可挡了，有钱持续投资你说的这些问题肯定有办法解决的。你去体验一哈新能源车就懂了，吊打汽油车

@czz_ls 夏天会不会跳闸？晚上都开空调，车子集中下班充电。变电站还要多建几个？
新能源车除了宣传功能，那些稳定性，碰撞之类的测试有多少？

@zuoluo032 最好的处理办法是国家出台电池标准，统一建设换电站，到站了直接换电瓶，买的电动车不包含电瓶，直接租电瓶，可以按次数租或者包月都可以，换下来的电瓶可以闲时充电

@Bernoulli 晚上很多商业楼都不用电了居民也一样，肯定可以供的上汽车的，只有白天才有用电高峰，大型单位企业写字楼空调全开.刚好可以解决电厂的矛盾，就再增加电厂功率.之前因为考虑到晚间损失，所以不舍得提高电厂功率，就为了平衡.碰撞之类的你这不是搞笑吗，车只是动力包改变了，整个架构有没有改变，机械特性也没改变，车还是那台车，如果说电池危险，那油箱也是危险，漏了碰着了一样

...国家如果提倡电动汽车可能为以后国际环境恶劣，提前转变能源结构的改变，如果普及电能，以后国家石油进口压力就小多了，就是被阻滞也不会使国内瘫痪

@shispring 老哥和我想的一样，几年前就在网上看过蔚来汽车这种换电瓶的方法

@czz_ls 同意，能源结构关乎国家安全，已经形成战略，纸面确认，电动车的配套政策会来的。

奇怪的是今天为什么新能源汽车板块跌了呢

还有5年

坐等你们都换上纯电动汽车 起步推背 刹车推头 上车推拿 下车扶墙

支持氢能源

现在电源结构中，光伏，风电比例越来越多了，新建装机容量大部分都是新能源发电。未来我们用的电大部分是清洁能源，终极目标，90%清洁能源也不是不可能。但是新能源跟火力，核电最大的区别就是输出受天气影响非常大。而用电负荷有其既有规律性。所以如何让电网输出跟随负荷动态变化是非常大的挑战。要解决这个，如何大规模存储电能是关键，但是这个确实太难了。
电动车比例高了之后，电网负荷高峰会往夜晚转移。大家不要小看电动车充电，一台车快充就是100kw以上，中充也有30kw左右，100kw可以顶1匹的变频空调200-300台台同时制冷。我家的空调夏天26度制冷只有300瓦。
武汉现在机动车保有量估计有400万辆了吧，如果电动车占一半200万台，其中某个晚上有四分子一电动车同时在充电，也就是50万台，平均算每台20kw，就是1000万kw的功率。1000万千瓦是目前武汉夏季负荷顶峰的一半。

所以这也是最近，电动车，光伏，电力设备，电源设备概念股大涨的逻辑吧，国家强推电动车，相关产业链都需要配套。房子车子，最大的两个消费品，产业链很长，拉动gdp不是一般强。
相当于国家要重构能源消费结构。减轻对化石能源依赖。电力各环节的技术基本都能自主。

北京部分小区跟写字楼已经不允许电动汽车停地下车库了。。先解决安全问题吧

@xiaonichen 安全确实是个大问题，地下车库如果起火损失会很大，还是磷酸铁锂技术路线靠谱。中国不像美帝，都住高层，露天停车位少。特斯拉的三元锂技术路线不一定适合中国。

充电在中国永远是个大问题，不是家家都是独栋。

@shispring 换电池那成本多高啊。城市开还是电动自行车香，只有农村才有条件普及电动车。

@yaoyaozhou 挺好的呀，如果一半是电动车，这得少多少尾气排放呀。以后肺病患者就不会这么多了。

电池要是能出现革命性的提升才能取代燃油车，必须解决充电慢续航短的问题，要是做到充电跟加油时间差不多燃油车就可以寿终正寝了。

all in 新能源汽车

电车是趋势 体验过之后再也不想开油车了

东本有个X-NV，电车

@dejavuzhou 为啥

深圳这边要求新小区20%车位有充电桩，现在电车少，不紧张，但是全面替换成电车，充电就成问题了。有些人想当然电车成本低，根本不是，你不是私家花园，没法建私桩，都只能通过充电公司充电，然后所谓平谷峰电价你根本享受不到，都是统一电价，去物价局投诉，别人根本不管，另外充电还收服务费，算下来成本和烧油差不多！

@visvlee 根本不是成本问题，国家能源安全第一考虑，环保第二考虑，成本第3第4考虑。

成本不是第一因素，国家推广电动汽车，第一原因是能源安全。个人买电动车第一原因是行感受。我是比亚迪电动车车主。把成本说第一考虑的，应该80%都不是电动车车主。

成本不是第一因素，国家推广电动汽车，第一原因是能源安全。个人买电动车第一原因是行车感受。我是比亚迪电动车车主。把成本说第一考虑的，应该80%都不是电动车车主，应该是意向车主。

@visvlee 首先电动车动力和平顺性对燃油车都是碾压的，燃油车你去选个3.0的六缸自然吸气车价一样贵不少，动力和平顺性还是不如电车不说车船税和油耗还得爆炸。
其次电动没有发动机变速箱结构基本免维护，绿牌还不限行不限号。
最后你要说一线城市普遍没有固定车位也就算了，武汉这边车位普遍也就不到20万，买房不买车位的才是少数，只要是新小区哪有不给装私桩的。

政府在新能源这块儿真的是不计成本的补贴啊，从车企到消费者

纯电动有没有考虑辐射的问题？坐在100多KW的电力电子设备上面，你们认为没有影响么?