近日，武汉天河机场三期工程共建基坑已进入地下结构混凝土浇灌阶段，近千人鏖战在这一“主战场”。

该基坑长900米，宽80余米，相当于13个足球场大小。站在基坑旁远眺，汉孝城铁、地铁机场站两条“巨龙”，如同刚刚被开凿出来的人工运河，由西向东蜿蜒而行，在此汇集。

这个基坑，将容纳地铁、城铁5条隧道，并建起机场交通中心、T3航站楼两大核心建筑。这里将建成全国唯一集航空、地铁、城铁、公路、公交、出租车及社会车辆等7种交通方式于一体的换乘枢纽，T3航站楼则将是全国第四、华中最大的机场航站楼。

三期工程建设过程中，天河机场除T1、T2航站楼外，九成以上现有建筑都将被拆掉重建，却又不能影响机场通航。总承包商中建三局生产经理汪明军介绍，建设项目层层相叠，施工环环相扣，“这样的施工难度，全国民航史上少见。”

共建基坑的建设进度，决定着整个三期工程的进度。深基坑的施工速度一提再提：70万方出土量，葛洲坝集团调派工程车，每天拖上两三千趟，1个月内就拖完；基坑中近万根桩基，每一根都得透过软基土壤，直插基岩。

“今年10月底，将启动T3航站楼主体结构建设，确保明年初T3航站楼可‘冲出地面’！”天河机场三期建设指挥部相关负责人李虎说。

李虎介绍，2008年建成的天河机场第二航站楼，设计吞吐量为1300万人次，去年已经“满载”。目前，机场第一跑道每小时高峰起降量已达33架次，超过设计峰值。如果再不扩容，大量飞机排队，延误只会越来越多，航点只会越来越紧张。三期工程完工后，天河机场旅客吞吐能力将达到3500万人次，大大缓解紧张状况。