燃烧室几十个兆帕，然后涡轮泵要再高几百个兆帕才能把燃料泵进去。燃料零下两百度，燃烧室几千度，涡轮夹在中间需要润滑，几百秒不能爆炸。你说难不难？光低温密封的设计想着就头痛。

稳定可靠~~~~~

有一次因为项目的原因，去了一次运载火箭研究院，然后参观一下他们的博物馆，里面陈列的发动机啥的都是真家伙，虽然是过气的产品，但是毕竟是真高科技嘛；看着一点都不高端，结构也不复杂，为什么就那么的难呢？
零部件多了，可靠性低了；零部件少了，特殊场景的应对又缺少方案；这是我想到的；哈哈

当然材料与加工工艺也是重中之重吧

是发动机难还是高密度电池技术难，10年了，手机还是一天一充

@lc200297 发动机只是中国的难题，电池是全世界的难题

@lc200297 什么牌子的手机十年了还可以一天一冲，一般手机两年就要一天不停的冲了

航天发动机的难度远远小于航空发动机，因为是一次性的，这是北航教授亲口说的。。。

中国发动机的技术难点在于人才队伍建设。

在21世纪，人才最宝贵的情况下，高位的房价，各种小学毕业的暴发户。

导致我国发动机人才，难以体面和安心的做研究。

搞科研的不如唱戏的；搞实业的不如搞房地产的。

拿东北、西安、武汉等老重工业基地来说，主导产业已经由重工业转向直播经济、房地产经济，大量优秀人才（比如：斗鱼三女侠）都从传统行业涌入到直播行业、房地产行业。

当老师的做起美女直播；中冶南方搞起了房地产、基建；武重、武锅卖起了地皮。。。

大量行业如此，人员进行转型。

发动机行业更是如此。拿张同学来讲，一天吸粉几十万，秒杀资深老编辑。

难度在材料科学。

操作系统的难点在哪里 cpu的难点在哪里

航天发动机的难度还没有蒸汽轮高，更比不上燃气轮机，航天内部人士说的。中国的体制和航天的特殊政治地位，决定了航天发射不允许有失误，可靠性压倒一切，所以一直都是采取保守稳健的小步发展，不敢有大的跨越。

@y397558923 美国现在还进口毛子火箭发动机。

@y397558923 我在运载火箭研究院看到的真发动机，结构不复杂，我发现那些焊点焊得真的很一般，我觉得应该是纯手工打造的，嘻嘻。。。。