武航出问题被东航合了，好像和海航合作的湖北航空19年就有了，没记错东星是世纪初的事了

兰世立了解一下

东星航空真可惜了

一楼说得对，湖北航空被东航合并了，天河机场是东航和南航的基地机场，东航、南航的航班比较多。

武汉修了新跑道，但是运力完全没发挥出来，现在旅客数量赶不上郑州机场和长沙机场，看看大武汉要怎么解决这个问题。南航在武汉的航线多一些，哪怕是广州-武汉-境外，东航就开了飞澳洲的航线，国航一直束手束脚，可能是不够重视吧

东航武汉分公司了解一下，市府有持股的。

前身是武汉航空有限责任公司，成立于1986年4月2日，基地位于汉口王家墩机场，由武汉市全资控股。

众所周知，航空业是高投入、低回报的行业，是一个典型“烧钱”行业。航空公司购置飞机、发动机需要巨额资金，而企业自有资金往往较少，这样就造成间接融资比例过大，企业债务偏重。所以武汉航空公司自成立之初，一直处于亏损状态。

为盘活企业，2002年8月18日，由东航集团、武汉市国资委、上海均瑶集团和武汉高科共同出资重组武汉航空公司，成立东航武汉分公司，注册资本6亿元，四方出资比例为东航集团、武汉方面各占40%，均瑶集团占18%，武汉高科占2%。

并购中东航具有明显的战略意图。东航集团负责人也曾经坦言，东航武汉分公司的经营情况、资产状况并不是东航最看中的一个因素，东航看中的是武汉在全国重要的地区枢纽地位，在与其他航空公司竞争中抢占市场份额。

在这一目标驱使下，东航集团不断加大持股比例。2005年8月，东航集团先后收购武汉市国资委40%股权、上海均瑶18%股权，持股达到96%。武汉市国资委持股降至2%，武汉高科持有2%股份。

双方合作的正面效应在之后逐步显现。随着东航武汉分公司经营逐渐走向正轨。根据2010年财务数据显示，当年主营业务收入25.22亿元，同比增长73%；全年盈利2.07亿元，同比减亏增盈4.5亿元，也是公司首次实现经营盈利。

2011年，东航武汉公司完成运输总周转量3.55亿吨公里，同比增长1.94%；旅客运输量333.27万人次，同比增长8.21%；货邮运输量2.93万吨，同比增长3.48%；主营业务收入29.79亿元，同比增长18%；实现利润总额2.55亿元，同比增长23.78%，创历史最优经营业绩，成为东航盈利能力较强的公司之一。

通过数据对比，合并之后，在武汉航空市场增长放缓情况下，东航武汉分公司客运量实现市场占有率增长4.8%，货运量增长2.6%，起降架次增长4%。

2012年4月9月，市政府与东方航空就二次重组签订了，《战略重组东航武汉分公司协议》，以“现金+飞机”方式，双方共同增资17.5亿元，其中武汉方面出资7亿元，主要用于中国东方航空武汉有限责任公司新增5架波音系列飞机，2012年新增2架，2013年新增3架。此次增资完成之后，武汉市府方面持股比例从4%，提高至40%。

2005年武汉市国资委就已经持有东航武汉分公司40%股权，但中途出售给东航集团；2012年，武汉市政府花了7亿元买回东航武汉分公司40%股权。虽然股权归属画了一个“圆圈”，但这个40%股权的“一卖一买”之间，蕴藏双方各自新的战略意图。复兴大武汉，打造国家中心城市，成为国际门户机场必不可少。

按照国际航空业发展规律和条件，国际枢纽港的一个必备条件是，拥有一个市场份额超过50%的基地航空公司。武汉尽管有南航、东航、国航等三大基地航空公司，数量虽多，但实力不够。

但站在航空公司的经营角度，增开国际航线，如果客流量不足，就容易亏损，意愿不强烈。目前，许多城市的国际航线都靠政府补贴维持。

如果武汉市持股比例增多，在增加国际航线问题上，就会获得更多话语权。

另一方面，东航集团对战略重组也有内在需求。金融危机冲击后，东航集团自身产生亏损，也开始谋求经营转型。在2012年二次重组前，在东航全国各地分公司之中，只有东航武汉分公司控股比例高达96%，其他分公司控股权都较小，比如东航江苏分公司为62.56%，幸福航空只有40%。业内人士分析，此次东航主动回售40%股权给武汉方面，是希望能谋求“双赢”。

2008年12月原南航董事长刘绍勇就职于东航后，东航就开始了实施一系列“断臂止血”计划，包括减持幸福航空股份，放弃投资正在筹建的西藏航空，出售东航云南分公司股权给云南省政府等。正是在这种背景之下，促成了与武汉市的第二次握手。

武汉现在有三个航空公司 南航湖北 国航湖北 东航武汉（独立性较强 招人都是单独招） 据说19年会和海航合资搞一个湖北航空 独立牌照运营

分久必合合久必分，以前武汉航空合并到东航去了，那个时期不止武汉航空，很多航空公司都合并了，最后只剩下几家大的。现在又开始出现越来越多的地方航空，估计不久湖北也会有自己的地方小航空公司。