北边环线南边看中心吧

一会儿说发展光谷南，一会儿说发展光谷东，一会儿又冒出个长江新城。。。
大的规划挺好，但是落实到各个区规划就太烂了，没有统一部署和协调规划。地铁分布极其不均由此可见。

军运会是武汉城市建设的重要节点 军运会举办时 高楼和地铁应该能完成很大一部分

去过很多城市，武汉的城市框架属于全国前八的水平，而且还在不停的造城，大武汉名不虚传，非常看好武汉的潜力

内斗确实很严重，三镇始终无法合力

女士们先生们，接下来掌声有请，hankow!

老实说，光谷城建虽然滞后了好多年，但眼下的工程：地铁2南延，地铁11号线，板上钉钉的19号线，光谷广场大改造，光谷大道高架，五角塘，光谷大道三环两个全互通立交，大学园路三环立交，光谷火车站，这些工程全部竣工也不过是5年内的事情，光谷必将焕然一新，并不输国内任何一个高新区，遗憾的是民族大道，关山大道这两条干道基本要被抛弃了，我早说过了，民族大道和关山大道并不宜居，不过早就规划了的植物园隧道，不知道何时开建。
未来武汉的城建，地铁方面最期待的是5号线，8号线二期，环线12线，11号线武昌段，这几条线能解决武昌的一半的交通问题，还有四环线，彻底解放三环线，巨无霸工程两湖隧道尽快开工，彻底解决街道口，水果湖隧道，珞狮南路的拥堵，马上开通的杨泗港大桥，还有三阳路隧道，但实在不明白的是杨泗港大桥，三阳路隧道，这两个工程的开通却会加速珞狮南路和中北路的拥堵，两湖隧道不提前开建，这两个都是鸡肋

我们武汉的规划肯定是没得说，全球顶尖水准。

现行的总体规划，采取“政府组织、部门联动，专家指导、公众参与，战略先导、研究起步，科学论证、综合协调”的方针，在战略引领、多规融合和技术创新等方面取得重要突破，获得国际城市与区域规划师学会（ISOCARP）“全球杰出贡献奖”，是我国城市总体规划在国际上首次获得的最高奖项。

近几年武汉城市规划扬名海外，国际影响力逐渐提高。
2016年9月，《中山大道街区复兴规划》获得世界城市规划领域的最高奖项“规划卓越奖”，是亚洲唯一获奖项目。

2016年底，东湖绿道规划在第三次联合国住房和城市可持续发展大会上，获全球推广；

2017年7月，市地空中心组织“实施城市和区域规划国际准则”国际会议，人居署邀请国内外知名专家学者，与武汉国土规划工作者一道，探讨城市和区域规划国际准则这一议题，会上，我市以“规土融合推动城市可持续发展”“武昌昙华林旧城改造”“中山大道复兴规划”作为范例项目与来自世界各地的专家学者进行了深入交流。

2017年9月，联合国人居署更是正式邀请武汉市土地利用和城市空间规划研究中心参与尼泊尔灾后重建项目，该中心将为尼泊尔必都编制城市规划。这是武汉规划机构首次走出国门做城市规划，也是联合国人居署首次邀请中国规划机构参与援建项目。

联合国人居环境规划署介绍，选择武汉规划团队，是因为武汉近年来规划领域在国际舞台上表现亮眼，其中东湖绿道项目作为国内首个入选的联合国人居署“改善中国城市公共空间示范项目”，也是人居署《2030可持续发展议程》的先行项目。此外，市地空中心与联合国人居署已连续两年（2016、2017年）开展了中国以人为本的城市公共空间项目合作，联合国人居署对武汉规划团队的实力非常了解，便诚挚邀请其参与援建。

每个镇一个中心，这样挺好的

难道没有人关心人心规划吗？不团结，窝里抖狠。汉口密密麻麻的地铁，整个光谷有什么？各种插花地带不作为，传销厉害

@sq2108 关山大道地铁站也很多了 从北到南 2南延一站 11号一站 不知道13号线会不会在关山大道设一站 如果13号线也有 关山大道沿线也算地铁资源很丰富的地区 民族大道就老老实实等天国九号线就行了

优先解决插花带吧

汉口黄陂的地铁确实密集一点。。光谷江夏这边确实少了

@gh920061138 13号线远期规划里在关山大道软件园有一站，民族大道有一站

@curryliuwh 关山大道重点是从华科一直到三环，至少要开设关山口 雄楚大道口 太阳城 曙光村 软件园 华夏学院 6个地铁站才能解决问题， 你说的那两个地铁站根本没用，13号线没有了，9号线也没有了

@sq2108 你去研究下地图 关山大道除了关山口 雄楚大道口 南湖大道口（软件园）有地铁条件 其他地方修地铁都是需要下穿超多小区 那一片断头路多

9号线第五轮估计上不了，敢不敢堵一百块钱

@ sq2108

杨泗港长江大桥和三阳路隧道怎么就是鸡肋了？合着市府从2004年开始的调研不如你嘴巴一张？
眼界真的太鼠目寸光，完全没有一点格局观念。

武汉两江三镇的城市形态和空间格局在世界上绝无仅有，也正因如此，长江两岸的均衡发展必须倚赖过江交通。但是仅靠机动车过江仍然承载不了两岸发展的需求，武汉还在打造长江主轴，两岸的需求也会更加迫切。

根据武汉城投提供的数据，目前，武汉三环以内主城范围内过江年平均日交通量达到67万辆。2016年的数据显示，其中，长江二桥年均日交通量14.54万辆，在目前所有已通车的过江桥隧中，流量最大，已处于饱和。二七长江大桥年均日交通流量11.8万辆，排行老二。鹦鹉洲长江大桥年均日交通流量11.32万辆，排名第三。武汉长江大桥年均日交通流量达9.5万辆，白沙洲大桥年均日交通流量7.82万辆，天兴洲大桥年均日交通流量5.1万辆，长江隧道年均日交通流量6.96万辆。

总体来看，这些桥隧运行还比较平稳，长江大桥、长江二桥、长江隧道已处于饱和运行状态，若再增加车流，极易发生拥堵。

目前正在建设的4个过江通道到2020年将发挥作用，根据武汉市交通发展战略研究院预测，建成初期，沌口长江大桥日交通量为4.8万辆，杨泗港长江大桥日交通量7.9 万辆，三阳路长江隧道日交通量7.6万辆，青山长江大桥日交通量7万辆。届时，这些新通道将为武汉车辆过江日均增加近30万辆的流量。其中三座大桥远期预测均将突破11万辆。

武汉跨江交通的压力和需求，是你所远远无法想象的。
为什么杨泗港长江大桥要修成双层的？

因为设计时就考虑到两岸人口、商业密集，过江需求量日益增大，且长江上桥位紧张，若将大桥建成单层，15年后就将无法满足需求。为此，大桥最终设计为双层公路大桥，上下共12车道，能满足机动车、非机动车、人行及自行车过江。

就是这样，武汉已建和在建过江通道仍无法满足需求。

所以在车行通道方面，除目前已建在建的11座大桥和2座过江隧道（长江隧道、三阳路隧道）外，还规划预留了4座过江通道的位置：金口通道、青菱通道、铁机路通道和堤角通道。其中，金口通道位于军山大桥与沌口大桥之间，青菱通道位于沌口大桥与白沙洲大桥之间，铁机路通道处于长江二桥与二七长江大桥之间，堤角通道处于二七大桥与天兴洲大桥之间。

此外，随着107国道改线，正在规划研究的还有3座过江通道：107国道外绕过江通道、新港高速过江通道、临港高速过江通道。其中，临港通道连接阳逻和光谷，新港通道连接阳逻、鄂州，107国道外绕过江通道处于外环以外。

为什么三阳路隧道要和地铁公路合建？
因为长江过江通道资源稀缺，要满足通航需求，不能太密，设计时就采取公铁合建或两条地铁公用通道的复合方式。比如，11号线与12号线共通道的方式也正在研究中；10号线或与铁机路过江通道共通道，17号线与青菱通道共通道过江这些都是研究方向。

从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。

新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。至2020年，武汉市域“五环十八射”快速路网体系将形成，武汉将全面建成“环射成网、循环联通、相对独立”的市域骨架系统。

当然跨江大桥的作用是构建骨架，均衡布局。但是建再多桥，如果机动车一味发展，仍然不够用，未来过江出行更多依赖大运量且更环保的地铁。

下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。

武汉的规划 特别是光谷的规划好意思说！ 看看民族大道、关山大道、光谷大道、光谷一路这四条平行的主干道，两两之间都是1公里左右的距离，中间连个支路都没有，而高新大道与高新二路之间宽达2公里；路不成网，所有的车子，交通流量都往主干道上挤，然后就出现了各种奇葩的左拐方式；
好了，你说这是二十年前的规划，没有考虑好！
那你去看看光谷东，你看看高新大道与光谷三路这样的大路口的交汇处，连个立体交通都没有设计，规划都没有，未来也没有空间增加，你觉得这中规划？

你去成都天府新区看哈子，看看纵向的天府大道，剑南大道、益州大道，横向的天府一街、二街、三街、四街、五街等等，人家按照一个街区边长不超过500米设计；人家天府大道红线宽80米。。。。还好意思说规划全国领先！

曾经我觉得武汉已经不错了，直到我去了很多别的大中型城市以后，武汉的规划就是两个字，呵呵。特别是几个直接竞争对手，去了别人的新区老区看看，真是佩服。

@gh920061138 第五轮 13号线应该可以报上，9号线待定

@sq2108 而且按你的搞法 六个地铁站。。。关山大道就那么长 密度有点吓人 我觉得关山口 雄楚大道口 软件园这三个站搞清白 有轨电车再优化弄清白把三个地铁站串联起来 已经很方便了

我说下我的个人感受吧。
我觉得武汉整个城市格局就是，可远观，不可近看。

可远观的意思是：看高空航拍图，有江有湖有山很大气。

但是近看的话，道路狭窄，树木少，楼房间距太小且高，视野狭窄，整个城建给人感受就是小家子气。和远观时的大气感受完全相反

@Hankow 麻烦好好看我的回复吧 我说了杨泗港大桥和三阳路隧道无意义了吗，我的意思是说这两个必须配合两湖隧道才能发挥最大的价值，眼下两湖隧道都没影，杨泗港大桥和三阳路隧道只能把车辆引入中北路，水果湖隧道，珞狮路，加重拥堵

@ sq2108

这两个是过江通道，你要站在均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接压力的全局高度看这个问题好不好。

现在已经建成的过江通道已经不堪重负了。

@ericsbear 我觉得民族大道 关山大道 光谷大道解决你说的问题很简单 那就是响应中央号召 搞开放式小区 马路路网立刻密集起来了 现在老光谷地区断头路多就是因为各种大型新修的封闭式小区把马路都挡的严严实实

@root_root 上海的路也很狭窄，广州的路也不宽，香港的路更窄，不是每个城市都必须建的跟北京，深圳那样宽的大马路，再说了北京有那么宽的路，还不是堵的一坨屎样，每个城市都有每个城市的特色

@Hankow 在这点上不同意汉口君啊，我没有数据，可是就直观感受来说，武汉道路交通规划设计太烂了。1、路窄，双向两车道，竟然很多地方没有人行道！！2、路的质量差，在很多条路中间看到坑，大坑不是小坑，包括高新大道上就有 3、施工太野蛮，土、灰、水，整个工地严重影响到人车通行

@Hankow 相比几个过江的大桥，中南路 中北路 街道口 珞狮南路高架 那才就堵瘫了好不好

地铁拧麻花，我还能说啥！

@sq2108 兄弟，你是欺负我没去过上海，广州啊？

@root_root 好吧打住 不杠精了 你去过我也去过 你觉得行就行 不行就不行吧 i don't care

@wl520 看着有四五处相交不换乘的12号线 心都在滴血 相交不换乘和虚拟换乘在我看来是地铁规划最无能的表现。。。。 成都地铁规划好像没有任何一处相交不换乘和虚拟换乘的地方

@ zhouzhe8013

根据武汉市交通发展战略研究院牵头，法国赛思达(SYStrA)、香港弘达(MVA)两家国际知名交通规划机构以及铁四院等国内相关单位共同参与的轨道交通远景规划，中心城区的轨道线网密度要达到1公里/平方公里，市民平均每步行800米就可见到一个地铁站。该密度与北京、上海、广州这些城市新编制的轨道线网密度指标持平。

@curryliuwh 后期开建有改进吧，这还是前期规划

@sq2108 兄弟，你火气太大了。

别的不说，只说武汉的规划好像忘了自行车道和非机动车道这回事一样，不管是主干道、次干道、支路到处都是电动车，自行车，真的特别影响机动车的通行效率。
当然这也和人的素质有关，毕竟有的电动车连三环都敢上，他就是爱走机动车道与小车一起飙速度，这种比较无解。

别的规划不好说，道路规划，大家自己比对一下各大城市的路网密度就有了呀。
个人最大的感受是巴黎，路网真是发达，虽然很多窄路，单行道，但是真的是四通八达。国内嘛，基本上哪个城市都是一个德行，基本上去哪里都要走主干道。

随便截的一个

巴黎

@sq2108
@curryliuwh

关山大道只可能有横向地铁,南北向没办法弄,到了关山口那根本没办法转弯,整个三环到关山口不到5km,想怎么修,比9号线还没腾挪空间

关山口,雄楚大道,软件园,基本也算是勾连了主要区域,相当部分能做到1km内有地铁,这个算是马马虎虎了...南北用有轨电车串联,好好整整关山大道,基本就那样吧..这地方卖地盖楼太多了...

如果说武汉的城市发展离四大一线有10年的差距。
那武汉的城市规划和管理水平还停留在别人90年代初期的水平。
谈武汉发展还能说几句。谈规划，呵呵哒。

武汉还有个规划我一直觉得奇葩的，那就是活生生把中南路截断了的中建三局。
这年头，城市规划说白了都是领导意志，咱们这些P民说再多没啥屌用。
Hankow兄说的很对，武汉的规划非常合理高明，摆在世界前列。我举双手双脚赞成。

没有非机动车道也就算了，人行道也不搞进口坡道，有时路上车多，为了安全，想在比较宽的人行道上骑下摩拜，每到路口一上一下两个坎，可以把屁股颠坏，就不能搞点人性化的坡道么，这样也方便盲道行人和推轮椅的行人啊。
反正就像楼上同学说的，武汉只能远观，拍个宣传片还是蛮有气势的，但是不能细看，细节一团糟。

@ ferfer99

去看看联合国人居署和国际城市与区域规划师学会的专业眼光吧。

为啥人家不给你说的四大一线颁奖，请他们的规划机构去给外国城市做规划？

不要以为四大一线什么都领先。

论规划这块，武汉绝对是国内首屈一指，有国际影响力的。

不要凭想象就在这下论断。

关山口到华夏学院4500米，如果六个站，那才是奇怪，整个关山大道没别的，光地铁出口了。
关山口的2南延站点，雄楚大道的11号线站点，未来南湖大道口的13号线站点，就基本整条路都覆盖到了，并不是必须顺着关山大道一条线才叫有地铁，毕竟关山大道端头被华科和山阻隔成了断头路，直接从关山大道内部或东或西往外走，难道不是更方便，还非要先把整个关山大道顺着走一遍……

@ Slimbox

动动嘴皮子是很容易。你去了解一下武昌这边多少的机关、学校、军队给城市交通建设带来阻力？

你举中建三局的例子，就说明根本不了解实际情况。

你只看到现在中建三局总部在新时代商务中心，但是压根不知道那是原来煤炭工业部的地。

1994年，中煤武汉设计研究院报经当时的煤炭工业部批准，在拆除原有老苏式办公楼主体部分的基础上，腾出14亩空地新地，投资兴建一幢40余层的煤炭科技设计大厦，中建三局成为施工总承包单位。

然而，由于种种原因，资金链经常中断，该项目成了“胡子”工程，一直建建停停。1998年5月，在中建三局浇筑起27层主楼框架后，该楼彻底下马，大楼黯然停工。这一停，就是6年。

后来虽然煤炭工业部没有了，但那块地还是得和中煤集团去谈，那是国字头骨干大型企业。

还是中建三局的上级单位，中建总公司和中煤集团坐下来谈，打开这个‘死结’，盘活‘受困’多年的国有资产。
2003年中煤国际工程集团武汉设计研究院与中建三局签订合同，达成续建协议，共同开发这栋“烂尾楼”，建成后除10层给中煤国际工程集团武汉设计研究院以外，其余是给中建三局作为总部入驻。

当年的煤炭工业部和武汉市哪个能量更大不言而喻吧？

还有武汉大学阻挠武汉城市建设的事情，这么快就忘了？
都有过报道《一座高架桥背后的博弈 武汉vs武大谁为谁"让路"》

当年武大嚣张到什么地步呢，他们的城市与设计学院院长张在元居然说，“武汉所拥有的公司、工厂、哗众取宠的小区，在历史的长河中都是昙花一现。只有武汉大学在大浪淘沙的历史激流中，成为见证人类文化的中流砥柱。”

很难想象居然这么自私自利到极点！

当时的阮书记非常为难，他就说过“我很想为母校做点事情。武汉大学是武汉的骄傲，学校领导和师生有意见，非常理解。但是改善武昌区交通状况迫在眉睫，二环线点对点30分钟规划就是重要手段。”

武汉的交通建设，没有你想象的那么容易。

武汉的问题不是规划，像CBD和中心城地下环廊的规划还是很超前的，武汉最大的问题是管理和建设过后的维护。

最近去了趟广州，感慨是武汉啥时候有人家那宽敞畅通的人行道！人行道！人行道！武汉的人行道窄不说，沿途的门面要不就是凹凸不齐，要么就是各种占道经营，一会上楼梯台阶一会下楼梯楼梯，一会跨遮阳伞的石墩，一会绕栏车的铁柱子。不光是光谷，亚贸街道口，广埠屯一样这个德行。N年前光谷转盘没修地铁的时候，骑自行车过个马路的感觉，真的是想骂娘，那个时候可不是工地，没有施工的借口，总是，武汉的交通对非机动车太不友好，规划拿个奖有个P用，还不如多用脚取走走，多问问市民。

@Hankow 谁给你的自信领先？还是说你是高级黑？汉口没去过，可能是国际领先吧。 也许你说的对，只是规划领先而已，实际怎么样，就不好说了。有空去干点事实，少来这里打点嘴炮。

光谷交通是感觉挺烂的。规划烂，路窄还喜欢修高层住宅。任你吹规划多好，实际体验在那里，所有外地来的人体验在那里

@Hankow 所以我说城市规划都是领导意志啊，说白了都是领导们在较量而已，领导多了，规划也就乱了。

@Hankow 不要拿武大说事，江滩衙门门口有高架？水果湖省首府门口有高架？珞狮南路为啥偏有一段落地造成珞狮南路无尽的堵的痛？先要放下自己的算盘和偏见，才能说服别人。

@ devbro

对新闻报道视而不见？
还谁给的信心，武汉的规划不是一次两次获得国际专业机构盛赞啦。

2016年8月25日武汉市国土资源和规划局收到一封来自荷兰的电子邮件，发件人是国际城市与区域规划师学会秘书长Gaby Kurth。他在邮件中郑重告知，由该局与武汉市土地利用和城市空间规划研究中心、武汉市规划设计研究院共同编制的《中山大道街区复兴规划》，获得该学会颁发的国际规划学界最高奖“规划卓越奖”。
第52届国际规划大会在南非举办，他代表大会组织方邀请武汉代表到会领奖并现场发言，向世界推广中山大道街区复兴的规划理念。

一年一度的“规划卓越奖”，是国际城市与区域规划师学会颁发给各城市、地区或机构的最高荣誉，也是世界城市规划领域的最高奖项。

经过来自世界各地的专家评审组多轮严密评审，《中山大道街区复兴规划》最终从千余个申请项目中脱颖而出，获得2016年“规划卓越奖”。

《中山大道街区复兴规划》以“复兴城市公共空间”为核心目标，倡导公共交通，打破以车为本的道路格局；打造街道公共空间与城市生活相融合的商业街道；以承载街区文化与记忆的原住民为出发点，加强社区融合，再现历史文化风貌；开辟多种途径，充分保证沿线社区居民的知情权与参与权，协调园林景观、历史保护、城市发展等多方面的同步协作。

规划是卖家秀，实施的结果是买家秀

@ lurenjia

你这就是歪抬杠了，当年武大的那帮人可也是你这个说辞。

对此桥建集团早就解释过，为什么省政府没高架，武大不适合修隧道。

湖北省政府旁边原来就有一个桥，如果再修一个桥，挨得最近的地方相距只有10米，你想想那是个什么样的景观?
这种规划完全是因地制宜。

走地下的另一个技术问题是，武汉大学那一段高架桥的地下本来就有排水箱涵，如果做隧道就要在排水系统下面做，那样就要做很大的排风口。而且隧道无法在中间设立入口，周边单位的车辆进入只能绕到两侧入口，又会造成拥堵。这里还有武汉地铁7号线，如果走隧道，地铁就要再深挖。

为啥武汉的路两边基本上都不规划非机动车道呢？这让骑电动车和自行车的只能去和机动车抢道啊

@Hankow 然而市民不是天天逛江汉路逛中山大道，市民是天天要上下班去买菜过日子，不求1%的亮点，但求50%的路有非机动车道，让人走的舒适，让环保骑行的人舒适，能做到吗？作为在武汉读书生活了10多年的人，不相信可以做的到。

@Slimbox 所以中央推行开放式小区是有道理的 你信不信把国内所有封闭式小区改造成开放式小区 把小区内部道路改造成单行道 路网瞬间密集

@dzvoid 民族大道那么宽的非机动车道，还是有无数电动车在机动车道上乱穿。。。

@ dzvoid

不是没规划，你去了解下什么叫人非共面，什么叫机非共面。

为保障道路交通组织安全、有序，道路规划中一般均会设置专用的非机动车道和人行道。其中，非机动车道设置主要有人非共面和机非共面两种形式，但均要求设置为独立路权的形式。对于红线较窄的道路通常采用人非共面的建设形式；而对于道路等级高，红线较宽的道路则采用机非共面的形式。

以后湖和谐大道为例，由于是东西向干道，其西段红线宽40米，且两侧用地均已出让，空间受限，采取了人非共面的设计形式。目前主要由于停车占道、单位开口等问题，导致了和谐大道西段慢行空间被侵占、自行车道不连续。

@lurenjia

为啥不相信可以做到？

目前，全市中心城区共形成各类自行车道约470公里，约占机动车主次干道的40%。在已建自行车道中，通过绿化带、栏杆等方式进行硬质隔离，安全性较高的自行车道约占70%，建设标准有待进一步提升。同时，自行车与公交系统（尤其是轨道交通）、绿道的衔接整合也需要进一步加强。

小黄车、摩拜等，如今在武汉大街小巷，随处可见的就是共享单车，越来越多的市民开始选择骑自行车完成上下班的“最后一公里”。随之而来的是，城市非机动车道的规划、建设和运营成为市民关注的焦点，在武汉市主要民情收集平台上的“热帖”，围绕城市自行车道的建设和管理，不少网民积极建言献策。

针对网民反馈的问题和提出的建议，市国土资源和规划局将重点解决慢行网络连贯性相对欠缺、配套设施覆盖不足等问题。

全市先后编制了《武汉市绿道系统建设规划》《武汉市慢行交通及绿道系统规划》《都市发展区慢行及绿道系统管控规划》《武汉市公共自行车租赁点布局规划》等一系列规划，指导全市慢行及绿道系统规划建设。

市国土规划局结合“地铁公交+慢行”战略、“机动车交通减量化”战略、“慢行示范引领”战略、“完整街道”战略，全市规划采用分区分级的思路，结合慢行路网加密等措施，在主城区范围内设置四级共2455公里的非机动车道网络，并对每一级通道规定了隔离形式和宽度要求，其中建议采用机动车和非机动车严格物理隔离方式，能够为骑行者提供良好的安全保障的约1141公里，相比现状增幅近300%。

@joeyshen 你这是另一个问题，但是没有人行道这个不能无视！哪有修马路没有人行道的

就人行道新旧都不能保证路口有个缓坡的问题。这也不是需要钱投入的问题，完全是施工设计规划问题

@Hankow 现在非机动车道占比40%，看到这个数据让人无语，武汉是个什么样的城市？现在是什么年代？武汉的马路竟然有大部分没有人行道，想想可笑，其他的二线，乃至三线城市都很少有这样的吧。我们只求上下班走的路舒心，而不是挤来挤去，颠来颠去。

武汉的短板是气候，城建还凑合

这都哪一年了 还有修路不留人行道的。不单单是规划的问题，是意识形态乃至思想的落后，还好意思吹全球顶级。不知道是不是你的自信来自于盲目

沪漂10年的武汉人，回来后就对非机动车道不满意，三环内的光谷。

@Hankow 一直懒得登录，看你这么一个戴帽ID把武汉（汉口）硬吹成世界顶尖，没意见的，反正你开心就好；但是在公众平台如此明目张胆黑武大，实在不能忍~你喜欢Ctrl+C和Ctrl+V，麻烦能不能贴个全文，这样以你个人喜好避重就轻、断章取义真的好吗？这是你引述报道的完整链接：http://news.163.com/09/1010/11/5L8QUEBE0001124J.html

路人皆知，新闻报道都是有立场的，这个暂且不论，各种是非曲直看官自有评述，何须你来引导：

回到主题，武汉的城市框架是好的，细节就有太多不足，相信这是走过同一类城市很多版友的直观感受——国际城市与区域规划师学会（ISOCARP）“全球杰出贡献奖”？难不成大家都像你一样活在A4的行间距里？在整文件这件事情上，你可能有些走火入魔，翻译成组织的语言就是有些脱离群众，劝你一句话：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。躬行，明白吗？不是要你练成东方不败

汉口那位，是我见过最没原则，完全卖身给宣传工具的宣传员。
你们找他要下不影响立场的数据还可以，指望他承认政府有做的不好的，那就是浪费时间。

雄楚大道和光谷大道磨洋工不知道要磨到什么时候，走这两条路都是地狱体验，开车和不开车的都难受
武汉对于电动车管理也是挺松散的，雄楚BRT成了电动车专用道，各种逆行飞机
我不止一次见到电动车上三环线和高架

@joeyshen ，民族大道的非机动车大多是被机动车违停导致无路可走才走到机动车道的。特别是康乐沐足那块，估计里面水深的很。

武汉的士司机说武汉别名“新加坡”，然后身边总有断头路，匝道路口设置不合理，所以起码身边的感觉就是规划赶不上变化，规划停在了纸面上。

前八不知道是怎么得出来的。去没去过其它的二三线城市、什么南京、大连、沈阳、合肥、重庆，那个城市不比武汉好。虽然我也是武汉人，但是不得不承认这些事实啊。别的不说，且看看武汉的公园，粗糙的一P，什么森林公园、东湖，大是大，靠着水，可经不起细观，说难听些，还不如别的城市郊外搞的好。修个地铁里三层外三层的围起来，搞个BRT也是，那阵势。要让周边的居民3年内要知道他在修这些。修个BRT，路口连行人的红绿红都取消了，只能见缝穿针的过。

@phoenixfeng 我03年来华科读研，08年到现在一直在光谷生活工作，你说的人行道之前都是有的，光谷广场两边都有很宽的人行道和自行车道，关山大道和民族大道都有，光谷大道两旁都还有很高的数，从凌家山北路到金融港美不胜收，现在都没了，是因为施工，我相信总有一天会有的，一味的埋怨是没有用的

规划的好不好不是看拿了什么奖，是普通人能不能感受到身边的交通在一点一点的变得更好。本来就堵，今天这里挖一下，明天那里封一下，还怎么走？我住在金融港这边，去光谷，走的关山大道，就说这条路，修了多长时间，越修越烂，感觉是修不好了。

武汉的一些规划 还是可以的，就是实施起来完全无法理解，挖了建 建了挖，又慢 有烂。 开车三年，三环线高新二路到光谷大道的双向这一段，路上的那几个坑都不知道修了多少次，基本不到一个星期就恢复原样了

牛b 啊，又吵起来啦？

@Jun 主要是总要有个发泄的地方。哈哈

还有一个问题，我一直纳闷。现在马路及两边建筑都处在那，以后真要加宽道路，修人行道的话，咋整，难不成把高楼大厦拆了？武汉这么大，类似这样的路肯定不少，想到这个问题，我都替有关部门头疼

以金融港为例，那么多的写字楼，居然都是双向两车道，上下班都慢吞吞的

不可否认，规划局是稀烂，有些也是日了狗的单位太多了
1. 比如说困扰南湖居民几十年的问题，丁字桥南路被铁路困住了，武汉理工大学南湖校区是个无耻的地方，这一大片地被它占了，应该有一条平行于书城路的一条干道通过它的小区，结果不让修。

1. 珞狮高架在武警落地，据说也是武警不让门前修高架。

2. 中南路，武珞路口，一栋200+死死挡住，据说是煤炭院不让过。

3. 拥军路隧道修了10几年了，修成精了，也是对面的部队不拆。

这些日了狗的单位太鸡巴多了

@zuoluo032 嗯，是的，背靠政务大数据HK同学找数据贴数据的能力，已经超过AI平均水平，就是要认清自身在光谷社区的定位

@hotheart 你知道金融港是什么时候的吗，2009年开始建，规划估计2006年就建好了，那个时候，公交车能在光谷大道上玩漂移，按当时的情况，足够，确实规划不够远见，但当时武汉穷啊要尽量压榨土地卖地啊

论坛里大部分是光谷生活的，光谷大拆大建，地铁少自然有怨言，我感觉规划挺牛，但是市政管理是真差，沌口这边市政就强多了，上次去珠海，那市政管理的是真好。

当年汉阳大拆大建的时候，也是怨言不断，但现在汉阳都建好了，确实很有范。

@sq2108 拥军路隧道是不是吴家湾那个军区和老会展中心的那个？一直不晓得隧道另外一头是哪里

@sq2108 金融港内部的那些小路其实修得很好的 四通八达
目前
外部原因：光谷大道修高架地铁占用道路资源，高新四路光谷一路修排水修了好多年了
周围几条主干道都不通畅
是金融港拥堵的主要原因。
内部原因：光谷大道到光谷二路这么长一段没有匝道上下三环 估计永远也不可能修了 政府重心完全在光谷东那边了 光谷大道不可能再投钱了 修完地铁和高架到此为止
最后就是TM乱停车的问题了 双向两车道还要停 还XJB停 金融港电子眼基本没有 也不是严管路段

@beyond1987 那是连通珞喻路和虎泉街的重要道路 如果打通隧道 再通过楚韵路 就和雄楚大道连通了
这样就不用绕转盘了 对缓解转盘和民族大道交通压力起到非常大的作用 可惜和久耗线一样有生之年
估计比久耗线还要晚

武汉的规划与城建水平确实不行，低效且粗糙。

@sq2108 你说的光谷人行道我见过，上海的人行道我也见过，完全不是一个概念；光谷的人行道不平，一段接一段，更不是直线，也没有花坛隔离带，没有禁止机动车进来，说白了，任意两个点之间不是连续的，所以才会有那么骑行族选择和机动车抢道，并不是都是素质低，而是没有办法。简单来说，武汉只有一个东湖绿道，而上海的城区超过50%的非机动车道都是“东湖绿道”。

@lotus_wh 武汉的糙其实可以引开来好多话题，城建只是一方面，与这个城市的气质息息相关，就好比早上过早端一碗热干面边吃边赶路，不太讲究细节，但是多了一份市井，这种风格有人喜欢有人不喜欢。

有些马路是有人行道 但有没有和能不能用时两码事

去过两次武汉、给我第一印象是没有非机动车道。

@phoenixfeng 给光谷一点时间吧，现在大拆大建，就只能这样了。至少你去武汉别的地方，还是有很多不错的地方，比如说徐东岳家嘴梨园一带，中北路、中南路一带，汉口青年路、航空路、武胜路一带，以前破破烂烂的地方。再说一个地方，金银湖片区，路宽绿化好，但可惜没人。。。

就跟武汉站得了很多设计大奖一样，但是看看武汉站维护的多么稀烂，武广高铁上我觉得武汉站是最旧最破的。一层到处是破地砖也不说换一下。

南边的长沙今年去感受跟四年前完全不一样，精细化管理有质的飞跃。武汉的道路两边有人行道的大多数都是铺的质量稀烂的水泥砖，看着又脏又破。别的城市大多数都是用石材。

说实话，主干道上广州，深圳高武汉一筹，其它支路也一个鸟样，半斤八两，深圳高明的一点，难看的全围起来，外面做好看一点，至少是在车上感觉，细看都一个鸟样

100楼、纯属凑数贴...

@tkzcr_403 不光是金融港啦，我最不能理解的是光谷转盘那（尤其是C出口），交通量和人流量那么大的地方，偏偏路边上到处都是停车的，C出口人流量那么大，还到处都是拉客的电动车，停那不动，横七竖八的，挡的都不好走路，也没有见过城管交警管管。

就目前武汉的城市规划，我个人觉得不如郑州及成都，郑州的郑州新区，成都的天府新区至少比光谷规划更好。武汉中心太多太分散，轴线不突出，所以给人的感觉，武汉缺少一片很大气的地方，试想下，我真想不出武汉可以很好的举办大型国际会议的地方。建议好好建设以长江为轴，可以考虑将天兴洲好好开发下。

所以武汉各方面管理及其粗放/效率低下，举一个修路的例子，深圳一般柏油路稍微有点破旧很快就会翻新，而且很多时候柏油路都是晚上修，早上上班的时候，一整条街的柏油路焕然一新，完全感觉不到修路造成的不便，一个晚上就把把一条柏油路给修好了，效率高到没朋友，你可以看到这个高效率的前面的准备工作做的很足，下班晚高峰的时候的时候看到装满沥青，以及各种工程车待命在路两边待命，一般晚8点车流高峰一过，交警过来路障一设，马上开工，早上如果起的早,6点晨跑的时候还可以看到工人在做收尾工作，7点半早高峰上班的时候，已经还路，如果不开车经过，真得都感觉不到这条路重新铺过柏油路，but武汉，一个东三环都多少个月了，还没有修好，效率低的令人发指，造成整个交通体验感极差。而且多少路面破的不成样子，就是没有人来管理和修缮，主路都修不好，各位真的不要苛求自行车道，人行道了。
还有偌大的一个东湖高新区，还是号称国家排名第三的高新区，在这边晚上开车的车主不知道有没有发现，多少路晚上居然路灯都不开，还是人声鼎沸的路段，而且有时候只开路灯的一边，真的不知道贴的那么多罚单的钱都收上去干嘛去了，穷的连路灯都开不起吗？

武汉的大多数工地，无论大工程，小工程，围起来了没个几年收不了尾，这个工程收尾了，另一个工程又来围，一条路不翻个四五次消停不了。真是经不起折腾。以前市民理解政府，城市大建设期，阵痛在所难免，现在去看看武汉有多少围而不建的工地。不能快点完工，真的就不要开工了。我要有个推土机我他妈要把那些围而不建的工地围挡都给他推了。

@dada16 你说的这个例子执政者跟深圳肯定还是有差距的，内地更多思想意识的还是衙门作风，还有就是钱的问题武汉之前落后太多了，大拆大建也就近十年来的事情，说白了要用钱的位子太多了，再者武汉本身就不是一个讲究精致的城市，更多的是那种不讲究的码头文化，任何事只要看的过去就行了，导致整个城市都是这种糙的氛围，永远修不好的路，脏兮兮的公交和的士……

@joeyshen 修地最好位置就是南岸嘴了，等武汉实力真正雄厚了，就可以规划开工了。

@joeyshen 这种就是管理问题了，有非机动车道还要到机动车道上行驶的电动车，出了事故被撞了自己倒霉，电动车有责任的还要担责，出台或者按照这种尺度执行交管，看他们还敢不敢在机动车道上撒野。

@GuanggooKe 民族大道严管路段还敢违停，对光谷的交警也是无力吐槽。
荒郊野岭光谷东交警贴条子不晓得几勤快，屌丝里程无产权车位卖到14万，多亏了他们。
而真正需要他们贴条子的地方却冒得人管，呵呵哒。