佛祖岭周边三大商业项目 |
武汉市作为长江经济带国家战略重要支点,面临建设国家中心城市、复兴大武汉的重大历史机遇,在打造国家级综合交通枢纽、创建公交都市等一系列重大举措的同时,市委市政府提出按照“顶层设计、地铁引领、独立成市”的要求,借鉴北京、上海、广州等城市每隔一定时期修编轨道线网的经验,落实市领导“地铁引领城市发展新格局”的指示,我院开展了《武汉市轨道交通线网规划修编(2014-2049年)》的编制工作。
1、武汉市远景轨道交通线网总体架构
根据武汉2049提出的国家中心城市具备的经济总量和人口总量要求,以及未来城市空间中心体系布局,通过开展规模匡算、客流走廊分析、国铁利用、快线运营实施规划、公交一体化等专题研究,充分借鉴国内外轨道交通发展经验,在维持原线网方案总体架构稳定的基础上,与城市远景空间布局高度协调,确定武汉市远景轨道交通线网结构为“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”。市域快线编织结构外围,设置环线、实现了环线与快线之间的良好布局。环线串接多中心和对外枢纽,疏导核心区客流,强化主城功能和三镇沟通;市域快线引导新城发展方向。
远景年市域轨道线网规划方案线路数为25条,总长1100km,站点585座。其中主城区范围内线网规模533km,站点365座。
新一轮轨道交通线网规划与城市总体规划城市空间布局结构相适应,继承和发扬了上轮轨道线网确定的“环网结合、轴向拓展”的结构。新一轮轨道线网规划方案保留了上轮线网规划确定的3条市域快线,快速联系主城与六大新城组群,重点锚固城市重点功能区和对外客运枢纽,适应城市客运主要流向,引导区域一体化发展;新一轮轨道线网规划方案继承了上轮线网规划确定的9条市区线,加密主城线网密度,全面促进主城城市功能提升和产业结构布局优化,实现主城用地的集约发展,切实起到了优化城市布局结构,引导城市空间拓展、促进城市功能提升的作用。
@Steven_Z 视野不能只局限在鲁巷关山啊,所谓大光谷,讲究的就是“东进南扩”。
对于整个大光谷而言,鲁巷关山偏居一隅,真正未来大光谷的双核是纸坊新城和光谷中心城。
鲁巷未来的定位,就是商业金融,文化教育这些公共服务功能。是和武汉布局的第二客运机场,山坡机场为核心的,山坡副中心同级的。
鲁巷关山现在存在的很多问题,其实通过人口疏解的手段就能解决。何必螺蛳壳里做道场呢?
你看汉口不也是在疏解人口嘛,江汉、江岸、硚口的人口密度太大了,往东西湖、黄陂这些地方疏解。
本来人口过度集中就降低生活品质嘛。
要用发展的眼光看问题。我小时候鲁巷关山什么样?现在又是什么样?
未来光谷中心城和纸坊新城的状况,以及如今规划的合理性我们今天不宜过早下断言。
@kuwata125 @Hankow 我的观点很明显,上面都是要业绩,所以原规划的资源往往还没建好就落到他处,说光谷交通不好,其实大家大部分说的还是关山大道这一截,光谷中心都没人居住,但2南延还是放弃关山大道另走其他...11号线更是从光谷火车站出发,而不是光谷广场
思维可以更活跃,《跳出武汉发展光谷,东扩引领1+8城市圈》
http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404093857447989818
@Steven_Z 11号线武昌段会从光谷广场连接到光谷火车站的。
规划局在2016年9月公示的,“11号线东段二期工程武昌火车站至光谷广场段”
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-0-99359.html
“11号线东段二期工程光谷广场至光谷火车站段”
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-0-102073.html
2016年12月就开工建设了,关山大道站、光谷广场站、体育学院站、虎泉站、马房山站、丁字桥站、武昌火车站等7座车站,全长12公里。
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-0-106906.html
资金有限, 东湖高新选的11号线最先动工的这段起点是光谷火车站而不是光谷广场,但是不代表11号线就不到关山大道、光谷广场,这点要澄清一下。
@kuwata125 光谷人多,自然每种观点的人都有,正常...光谷真的独立成市,作为生活在里面的居民真的愿意脱离武汉(户口)?
@Steven_Z 没人说光谷要脱离武汉市,你不要总是提一些莫名其妙的论点。光谷这些年来那么工业产业项目落地,都是实打实的项目,怎么在你眼里都变成了为了卖房所做的“卖点”?
你说来说去,核心就是觉得鲁巷关山应该比光谷中心城和未来城早通几年地铁才合理,先不说本来鲁巷就是光谷最先通地铁的地方,11东光谷广场站与光谷火车站这一段不通车,同样对整个11东也会有影响啊。
你所愤恨的很明显,说到底就是你心中光谷最核心的关山大道居然没有在光谷最优先通地铁,而是和光谷东那些地区同时通,甚至比他们还要晚一点。这一点让你愤怒。
同在地铁稀缺的光谷,居然还要再分出三六九等,分个“中心”“郊区”,强行分个先后,实在不像一个在光谷生活13年的人应该有的思想,我认为hankow也不会这么想。
@kuwata125 人性都是自私的,我住在传统意义的光谷,看着荒无人烟的地方先通地铁,然后我们来的是有轨电车,另外,原本是有地铁的后来弄没了,你和我谈宏伟目标,光谷新城...谈理想是吧...另外,光谷人,说真的,光谷大部分的户口都落在三环以内,所谓的光谷人不就是我们这种人么?光谷中心那边有人落户么
@Steven_Z 说实话,看到你的以上那些回复,我是十分惊讶,居然在光谷内部也会有人会抱着这种思想,这不就完完全全等同于十年前市区那些认为光谷不会有几个人,9号线肯定不会有客流的思想么?当然,看了你的回复,估计我说什么也白说。
我个人依然认为,同在518平方公里的土地居住,同在这片土地工作,鲁巷关山也好,流芳藏龙岛也好,花山左岭也好,民族大道庙山也好,九峰生物城未来城也好,都是光谷人。
2南延,11东也好,19,9,13也罢,只要是从光谷大地上穿过的地铁,就是服务于光谷人民的,对外交流也好,内部通勤也好,每通一条就是光谷的福利,就是值得高兴的,每一个项目落地,每一个规划落地,只要是能让光谷这片土地更美好,都是从心里支持的。
同在光谷,没有谁比谁更高贵,也不需要拼资格拼地段拼谁的户口在哪一块,也不该因为谁早通一年晚通一年而气愤,毕竟光谷的发展日新月异,每一天地铁都是当务之急,你是在这里待了十几年的也好,还是意气风发刚落户光谷的也罢,来了,就同是光谷的兄弟姐妹。这是我在武汉17年,频繁造访光谷13年,其中居住光谷7年的感想吧。
关于光谷的地铁规划,没有人要将光谷内部分个三六九等的意思,所有光谷人应该都是支持中心城建设的,毕竟中心城建得好,有商业和文艺场馆,对关山居民也是利好。
然而事实就是,民族大道和关山大道的拥堵程度确实要比光谷东严重得多,而这也不是近一年两年才出现的问题。至少民族大道八年来都是这个状况,关山大道近两年来也没有比民族大道好。
地铁作为民生工程,归根到底就是要优先考虑并解决居民出行难的问题。事有轻重缓急,放着眼前的问题不管,而先去人口稀少的地方修一条断头地铁,作为关山居民实在无法理解。
关键是经历了三轮、四轮规划,关山依旧与地铁无缘。
再者,2南除了华中大一站以外,其实与关山是没有任何关系的。11中虽然有一站在关山大道,然而也只是与关山擦肩而过。即便这两站开通,住在关南、关东以及民族大道的居民要去这两站换乘地铁与目前去光谷广场杨家湾换乘又有什么本质区别?
@lqs2532 2南延在关山口一站,11东在雄楚大道路口一站,这两站开通,我认为至少中建大公馆以南的人就可以步行去地铁站,实话实说比去杨家湾好了简直太多。
我很奇怪,11东和2南延或者9号线,并不是2选一的关系,2南延慢,并不是因为修了11东,9号线不批,也不是因为修了11东,11东的光谷广场站到光谷火车站放在了2期这种不合理规定,也不是因为修了11东。11东修不修,何时修,2南延该快还是快该慢还是慢,9号线该不批还是不批。
如果是因为修了11东而使2南慢,使9号线不批,我还可以理解这种怨恨,根本没任何影响的事,到底在仇视什么?抓紧一切机会把批复下来的,能修的赶紧修了,难道不是好事?
另外,可能有些人不太了解,我敢说,11东通车了绝对比你想象中客流多。
@kuwata125
第一,南湖大道口至雄楚大道口两公里路程,新竹路口的居民从家里走过去都得至少1km,大公馆以南的软件园能步行过去,春秋季节可以,冬夏季或者雨天呢?
第二,我们只知道9号线与11东是同时上报第三轮的,至于两者取舍之间有没有影响,不清楚。
第三,2南除了关山口之外,修得快慢与关山无关。
第四,民族大道的居民去杨家湾当然比去关山口或者关山雄楚大道口方便得多。
感觉你没明白“独立成市”的意涵。
这个概念是唐市长在2011年首先提出的,然后武汉首先实行,后来他调任去成都,那边也大力推广。
之前好多人说市府在做决策的时候根本不了解东湖高新的实际情况,但唐市长他就是从这里出来的干部呀。
你看看他的履历:1987到2007年这20年间,除了有三年是在硚口区任职,其他时间都是在东湖高新。
1987.01--1998.07,湖北省武汉东湖新技术开发区规划办、管理办主任科员,新技术创业中心党委书记、副主任,管委会政策法规处副处长、处长(其间:1990.02--1990.04,日本JICA进修国际技术贸易;1994.09--1996.12,华中理工大学经济学院西方经济学专业在职研究生学习,获经济学硕士学位)
1998.07--2001.10,湖北省武汉东湖新技术开发区管委会副主任、党委副书记
2001.10--2003.04,湖北省武汉市硚口区委副书记、代区长、区长(1999.09--2002.06,华中科技大学经济学院西方经济学专业在职研究生学习,获经济学博士学位)
2003.04--2005.10,湖北省武汉东湖新技术开发区管委会主任、党工委副书记(2005.05明确为正厅级)
2005.10--2007.06,湖北省武汉东湖新技术开发区党工委书记、管委会主任
唐市长提出“独立成市”,正是建立在对东湖高新的深入了解基础上。所谓独立,不是行政独立,各自为政,而是说各自要有完备的城市功能。
根据《政府工作报告》所附的释义,“独立成市”指的是“中小城市既要与特大中心城市密切联系,但又功能完整、职住平衡、配套完善、相对独立。”
光谷中心城建设的意义在于,成为大光谷这座相对独立的中等规模城市的市中心,大光谷还是行政上还是属于武汉市,但是不过强的依附于武汉中心城区。
唐市长说了,在北京,一环、二环、三环、四环、五环、六环,环环堵。工作在城市中心,居住在城市边缘,潮汐式的车流造成了每条环线的立交桥处严重堵车,为避免重蹈北京覆辙,武汉才要明确“三镇三城”和“1+6”的城市布局。
摊大饼式的传统规划思维中,新城区相当于子城,中心城区相当于母城,子城还是依附于母城,并未形成自身的中心和文化、体育及商业等配套,社会功能依然不够完善,不能达成产城融合、职住平衡。很容易使超大中心城市陷大城市病的困局。
独立成市需要解决的,就是让新城区里的人在本区域内就能独立的满足生活需求,而不再是依附于中心城区。只有使周围新城区功能更强大、更独立,才能真正对中心城区实现疏解。
武汉的中心城区和各个新城区共同构建一城多市的网络城市群,就是为了跳出传统规划思路。比如大光谷这样的区域,形成自成体系的城市构架,合理分工区域内的交通、人口、功能和产业,在有效疏解中心城区压力的同时,也使得城市群实现合理经济规模,能够自然循环。
什么叫产城融合、职住平衡?
现在这种工作在光谷,居住在武昌、甚至是从汉口过来办公的形式肯定不是吧。
独立成市的其中一个目的是要真正做到把在光谷工作的人口引导在光谷本地居住,而关山鲁巷这些地方由于先天不足,根本不足以匹配大光谷这样一个相当于中型城市体量的区域,独立成市的市中心肯定得动迁,在一张白纸上超前规划高标准实施。
这都是在光谷呆了20年的唐市长,一片苦心,为什么你就不能理解?
你知道吗,当年规划说二号线要超前修到光谷广场而不是街道口有多少人惊讶?但是现在回过头呢?当年惊讶的超前成了饱受诟病的短视。
光谷未来的发展难道还要重蹈覆辙?
光谷历史上一共有四次扩张,2003年向东向南都一直推到了三环线。你对光谷的定义似乎就停留在了这次扩张上。
然而后续光谷有继续的外扩,2005年如今三环线外光谷金融港、高新四路的产业园、湖北奥林匹克中心,以及光谷南的发展,就是那个时候开始的。
第三次的扩张,始于2007年,被国家发改委批准为国家生物产业基地,将东部边界延伸到了绕城高速,也使得光谷的生物产业,从最早的奥林匹克中心北面、三环外附近的光谷生物城的狭小区域,一下子能够有了另外一片广阔的发展空间,也给光谷未来科技城的发展打下了伏笔。
第四次扩张,是有了自主创新示范区之后,向北边的长江,南边的梁子湖扩张,如今大家熟悉的华星光电、天马微电子和国家存储器基地等项目,便诞生于这一次扩张后的东北角、和鄂州市接壤的左岭地区。
其实你去翻看各种早期的直到2010年的规划里,并没有光谷中心城的布局。光谷扩张的区域内在光谷中心城出现以前,一直是以产业园模式在规划和发展的。对中心城区依附性相当大。
但当东湖高新区托管区达到518平方公里之后,在中心区域建立起 一个功能配套上相对完善的符合大光谷体量的市中心的计划,便开始摆在台面上。
如果说以前市府一直把光谷当成单纯产业区,光谷中心城的出现,意味着真正的开始扶持其作为一个中等城市呈现在大家面前,整个定位都拔高了。
学校、菜场、体育设施等等,都有开始按照独立成市规划建设。
@kuwata125 在9和13没修好之前还是很难做到1km的,不过随着2难修通,有轨电车的使用,公交线路的调整,估计光谷建成片区的交通状况会改善很多
@kuwata125 在地铁稀缺的光谷,离地铁站1km当然是可以忍受的。关键是关山包括民族大道大部分地区离最近的地铁站都超过了2km,这还能称之为地铁口吗
2南关山口站修得快慢真的与关山居民无关,关键是2南最早的规划走关山大道,之后是怎么变更到东边去了,这点无法理解。
9号线和11东当年同时上报,至于这两条线之间到底是不是谁上谁下的关系,难免会有质疑,9号线当年被砍的理由现在看来又是否能服众呢。毕竟从民生角度来讲,9号线解决民族大道拥堵问题是不是应该更重要些。
@lqs2532 首先既然我们都不清楚11东与9号线其中有没有取舍,那就不要随便猜测了,你说的这些问题,和正在修的11东都没有任何关系。
2南关山口站至少可以辐射到保利花园,怎么能说和关山大道没关系?更何况,华科师生出行就不重要吗?
而且你觉得关山大道和民族大道部分居民离站走的路远了,难道佳园路,关南社区,湖口社区,光谷一路,二师,同济医院,九峰,生物创新园,188,联投,朗诗,生物医药园,未来城,左岭,以及沿线很多在建项目等等等等,这些人口就不应该有地铁吗?大家都是光谷人,都需要地铁,对你没有影响,对别人有利的事,凭什么反对呢?11东会带动的人流绝对不少。
光谷地铁有很大问题,但是不要随便甩锅了,对于整个光谷来说,多条地铁,早建成一条地铁总是好事,你有些太关注自家门口了。
@kuwata125 上述地区的居民当然都需要地铁。
不过我想表达的是民族大道和关山大道历来就是光谷最拥堵、人口最稠密的地方。事有轻重缓急。
反正说来说去也不会有地铁,该咋样咋样,over。
东湖高新没人说不重要,但对武汉而言不是唯一重要的,有的人可能因为身处光谷所以高估了重要性。
说了要某些人开口之前先看武汉统计年鉴,人口问题上随口胡编已经犯了错误,还是累教不改。
武汉经开,是武汉经济发展的第一大动力引擎,这里可以列举一下去年的成绩。
武汉经济技术开发区2017年全年实现地区生产总值1443亿元,同比增长8.3%,在武汉各区(功能区)排位中,GDP总量排名第一。
在三个功能区中,GDP增速排名第一。
全年规模以上工业总产值,历史性突破3000亿元大关,达3403亿元,同比增长9.8%,位居武汉市各区第一;
规模以上工业增加值达782.9亿元,同比增长7.7%,位居武汉市各区第一;
一般公共预算总收入364.27亿元,同比增长12.1%;其中,地方一般公共预算收入159.37亿元,同比增长16.4%,均居武汉市各区第一;
工业投资566亿元,同比增长10.6%,总量居武汉市各区第一;
2017年,当年签约当年开工项目数38个,世界500强投资项目数20个,央企投资项目15个,三项指标均居武汉市各区第一。
武汉经济技术开发区目前有汽车、电子电器两大支柱产业和印刷包装、食品饮料、生物医药、新能源新材料四大优势产业,拥有世界500强企业55家,有5大汽车公司总部,6家整车厂,20家汽车相关研发机构,180家汽车零部件企业。
同时是中国重要的显示器,空调器制造业基地之一,冠捷具备年产2000万台液晶显示器产能。美的、海尔、格力等家电巨头齐聚开发区,具备了年产空调1200万套、热水器200万套、冷柜100万套的产能。
食品饮料方面,沌口有可口可乐公司,康师傅(顶新国际),中粮包装,加多宝等快消品巨头武汉工厂。
武汉经济技术开发区通过产业转型,未来将成为车都、机器人之都、智能家居之都、通用航空之都。
武汉经开的部分500强企业:法国标致雪铁龙(神龙汽车公司) ,日本日产(东风有限公司),日本本田(东风本田),美国里尔(李尔云鹤内饰),美国联合技术公司(友德电器),美国伟世通集团(伟世通内饰),日本住友集团(万友通物流),日本伊藤忠商事株式会社(物流公司),日本通运公司(日通商事(武汉)仓储有限公司),贝洱公司(汽车热系统),日本昭和公司(传动轴),美国天合(制动器),德国马勒(滤清器),美国雷米(电机),日本川崎重工(武汉川崎船用机械公司),日本富士重工(武汉富士滤器公司 ),日本钢铁公司(武汉汉威炉外精炼工程公司),冠捷集团(显示器),格力集团,海尔集团,美的集团,国家电力投资集团,中粮包装,法国兴业银行,美国汇丰银行,可口可乐公司,顶津食品有限公司(康师傅饮料),顶益食品有限公司(康师傅方便面)
武汉开发区诞生在改革开放的大背景下,自诞生那一刻起,就承担了为武汉发展产业、引领经济增长的重任。
1991年,武汉动工兴建轿车产业开发区,1993年,国家正式批准设立武汉经济技术开发区。
到了1995年1月,武汉开发区出产了武汉第一批面包车:20台“万通”轻型客车;1995年9月,武汉开发区生产武汉第一瓶可乐;1995年12月,首批“富康”轿车驶下生产线。第一台空调、第一碗方便面……武汉开发区缔造了“武汉造”的无数个第一.
2003年,神龙公司产值破百亿,成为继武钢之后,武汉第二个百亿企业;2010年,武汉开发区产生武汉首个千亿产业:汽车产业产值首次突破1000亿;2017年,又出现了首家年产值过千亿的单体企业——东风本田。
从零到百亿,从百亿到千亿,从产业千亿到企业千亿,在近20多年的武汉经济发展史上,武汉开发区从未缺席,始终担当“主角”;工业总产值约占全市四分之一,财政收入约占全市七分之一,武汉开发区勇于奉献,不辱使命。
作为对比,武汉经开的有轨电车,大家可以看去年的这个视频
【武汉现代有轨】武汉车都现代有轨电车T1线全程(得胜港→车轮广场)前方展望
https://www.bilibili.com/video/av14202879/
@Hankow 随口胡编的不正是你吗?你不是说瞎说2015年光谷新区被国家否了吗?结果却发展现被否的却是汉口的临空港。
@guangguren 请看第91楼回复,请不要瞎编说什么我提到被国家否了。这是你自己说的,我可没说。胡搅蛮缠很没意思的。
没通过就是没表态,没表态实际就等于表态了,你明白吗?
http://m.thepaper.cn/uc.jsp?contid=1890152
第三方数据评比,光谷第五,沌口21。,临空港没能进前一百。武汉市区级数据流就可以一边去了吧,对光谷从来就是最小口径。
@Hankow 你还不承认吗?你说2015年武汉提的是光谷建新区,国家不同意。可是事实上就是2015年Jt极力推出得是东西湖。
后排借楼,播放一则新闻: 2月7日,省委书记蒋超良出席武汉市2017年度省委重要工作检查考核意见反馈会: 不仅只字未提长 江 新区, 反强调环保论☞“坚持走生态优先、绿色发展之路,把修复长江生态环境摆在压倒性位置,共抓大保护、不搞大开发,继续抓好中央环保督察反馈问题整改,创新城市建设与管理模式”
http://mp.weixin.qq.com/s/aCtjYMfEDuArRvZkcqfl8A
@guangguren 我说一些你不太喜欢听的话。
我最初听到的版本是,说光谷的GDP占据了武汉的70%。后来又听说光谷占据武汉半壁江山,再后来又说光谷不在乎GDP,早就不用GDP来考核了。
我相信你们都看到过这种说法,从最初的占据武汉70%到现在的说光谷的着眼点不是GDP,是未来,是科技。这种观点的变化是随着真实数据一点点披露而改变的。
光谷厉害不厉害?厉害,这点大家都承认,但是光谷在宣传中也有很多夸大其词的地方。这个是我从新闻中得出的感觉。
而且Jt最有趣的是,已经在汉口规划了临空和临港两大板块,结果还嫌不够,还要搞个Cjxc,三大板块对比江南,还要故意挖江南的科技资源过去。又刻意把光谷划到跟新洲一个层次,什么都要光谷自己搞,钱少事多,搞不好,还要把民怨迁怒到管委会。
@guangguren 光谷那些GDP事大多是一些地产开发商吹嘘的、而且文字被很多人断章取义。比如 光谷企业盈利收入达到多少 多少,占武汉GDP多少多少,这句话本身没有吹光谷的GDP。只是某些读者自己夹杂情绪或为误解误读,结果传着传着就变了味道
@root_root 统计局的统计都是以统一口径计算的,有的人有被迫害妄想症,好像武汉统计局专门做假数据坑光谷似的。
白纸黑字的数据,有人就是掩耳盗铃,你不用和他多说什么的。
光谷到现在都没有一家年产值过千亿的单体企业,自己财政收入又那么差,看预算,一年就那么点钱拿出来搞轨道交通建设, 这些都是侧面的佐证。
@kuwata125 你理解错了,是说各个新城区独立成市的过程中,基建情况和财力其实也有关系,财力充足轨道交通这类基础设施建设的进度就会更有保障。
你去看43楼我列出的报告。2016年报告里写了全年完成基础设施投资建设158亿(不含轨道交通30亿)。
到了2017年预算执行情况与2018年预算草案的报告里,这个钱变成了多少呢?全年拨付城市建设及维护资金147.5亿。
一年总共就一百五十亿左右,轨道交通的预算也就几十亿。
光谷财力必须要考虑到。
@Hankow 你变着方的诋毁光谷有意思吗?光谷没有产值过千亿的,你汉口有吗?光谷财政收入低?你汉口有一个区比光谷高?新洲,黄陂,东西湖哪一个比光谷高?还不是不妨碍你们一条一条的建地铁?统计局的数据要是靠谱,那黄陂也不会因为GDP统计造假被回头看点名了。其实区级GDP是最不靠谱的,因为很多数据都是你中有我,我中有你,没有几个企业会只买在一个区里做生意。
@kuwata125 确实,他其实内心里一直在贬低光谷,却非要装出一副道貌岸然的样子,到后来装不下去了。
看财政收入和基建的关系,还要考虑到辖区面积。
国土面积仅28.29平方公里的江汉,每平方公里产出全口径财政收入超过6.3亿元,稳居全省首位,遥遥领先于其他区县。
江汉经济开发区,面积仅1平方公里,在有限空间里将各种资源有效整合,谋求效益最大化。园区企业2015年缴税14亿元。
大光谷多少国土面积,是江汉区的多少倍?
所以虽然大光谷2017年的财政收入是134.26亿元,比江汉区的131.48亿元要高,但实际上远远比江汉区捉襟见肘。
何况武汉中心城区,总共是江岸区、硚口区、江汉区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区,七个区的财政收入加在一起给中心城区修地铁,可用资金比大光谷多多了。
@root_root 我才看了财报人家今年盈利近百亿
@ root_root 唐市长在任的时候一直在提工业倍增,实体经济是整个国民经济的基石。
说汽车厂吧,就连上海都不肯放弃汽车制造业。你看特斯拉要在大陆建厂,上海好像都在和苏州竞争。包括当年的东风雷诺,僵持了那么久,本来人家要去广州花都,很不容易才谈下来。
现在市府还在和吉利谈呢,准备力争未来它和戴姆勒克莱斯勒合资布局的车厂。
传统汽车制造业,未来可以转型新能源,还是有很大市场的,不能放弃。
东风标致和东风本田的业绩差异,很重要原因是法方和日方的经营思路不同。以东风标致为例吧,典型的东风是准备降价搞营销的,人家PSA为了保证欧洲那边公布的财报,根本就不同意。
@root_root 哈哈哈哈,青山基地是盈利的,不要一副专家答疑的态度嘛。武钢的处干我认识不少,情况我比你了解!至于本田嘛,现在汽车这个行业竞争比较残酷,东风呢,整体营销体系貌似不瘟不火,当然也看后续战略布局了,毕竟市场还是蛮大的~
2017年1-6月分区公共财政预算收入完成情况
来源: 发表日期: 2017年07月24日
公共财政预算收入 地方公共财政预算收入
1-6月(亿元) 增幅(%) 1-6月 (亿元) 增幅(%)
合计 1291.50 18.0 725.54 21.2
江岸区 111.39 13.3 64.93 12.1
江汉区 143.30 22.7 81.72 33.9
硚口区 57.52 6.6 32.88 4.5
汉阳区 78.80 8.7 49.47 18.2
武昌区 138.63 31.7 83.83 44.7
青山区 35.92 34.4 21.60 36.4
洪山区 87.61 -5.0 51.71 -4.3
东西湖区 100.45 13.1 51.18 14.9
蔡甸区 29.63 12.9 20.16 10.4
江夏区 70.12 33.1 39.14 26.0
黄陂区 45.84 15.6 32.21 15.2
新洲区 32.70 0.6 20.97 8.5
武汉经技术开发区(含汉南区) 195.70 20.4 84.37 27.0
东湖高新技术开发区 145.42 38.1 81.97
我随便找了一个,他所谓东湖高新区财政收入很弱,结果我发现他们的汉口各区更弱,连他拿出来跟光谷对比的新洲,黄陂,只有光谷的零头,但是并不妨碍黄陂区已经建成了四条地铁。这就是所谓的新城区里面的等级。
@root_root 夕阳行业,不足论道。文字嘛有局限,看着看着还能产生情绪
@guangguren 哈哈哈哈,他又不是专家,那些文献和数据看着是那么回事,有的还是老数据、有多少又能经得起推敲。市政系统的事,我看他都是copy官网对外的常识性公开文件
@root_root 相对而言,夕阳一词本身可以是一情感色彩很重的词。钢铁行业可能稍微鲜明一点点,尤其是低端的
过早客微信公众号:guozaoke • 过早客新浪微博:@过早客 • 广告投放合作微信:fullygroup50 鄂ICP备2021016276号-2 • 鄂公网安备42018502001446号