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武汉铁路枢纽规划(2016-2030年)获国家批复

城市建设 • wanper • 发表于 7 年前 • 最后回复来自 xiaoquexing • 7 年前

长江云报道 13日,记者从武汉市发改委获悉,江城未来铁路枢纽规划(2016-2030年)获国家批复。

中国铁路总公司认为,武汉枢纽位于京广、沪汉蓉通道交汇点,是我国中部地区重要的路网性铁路枢纽。结合新一轮中长期铁路网规划、城市发展规划、客货运输发展等,对武汉枢纽总图进行修编是十分必要的。

枢纽规划范围及路网构成

武汉市发改委有关负责人介绍,本次武汉铁路枢纽规划范围为北至京广铁路孝感站(含),南至京广铁路山坡站(含), 东至武九铁路葛店站(含),西至武康铁路下辛店站(含)。规划年度2030年,远景展望2050年;近期工程2020年。

规划的路网构成,既有铁路:京广、合武、汉宜高铁,既有京广、武九、武康铁路及京九铁路汉麻联络线、以及武咸、武冈、武黄、汉孝城际。

也有在建的铁路:武九高铁、武西高铁孝感东—十堰段、武汉新港铁路。

还有规划的铁路:近期(2020年)建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站---京广高铁乌龙泉东站通道、武汉(黄冈)---黄梅铁路、 京广铁路与武康铁路西北环线及相关联络线等;规划期(2030年)建设武汉---麻城(合肥)城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉---天门城际铁路等。

枢纽总图方案出炉

市发改委有关负责人介绍,规划年度武汉枢纽将逐步形成衔接郑州、合肥、安庆(杭 州)、九江、长沙、贵阳、重庆、西安等方向,京广、武西、武 九高铁、汉孝、武咸、武冈、武天荆城际及京广、武九、武康、 合武、汉宜铁路、汉麻联络线等13条干线引入的环形放射状大型枢纽。

“四主两辅”客站布局

本次客运系统布局将规划形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。

武汉站以承担南北向动车始发终到为主,兼顾东向动车始发终到作业。主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业;郑州---长沙、九江方向,合肥---长沙方向动车通过作业。

汉口站以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主,兼顾部分普客始发终到作业。主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业,以及郑州、合肥方向---宜昌方向动车通过作业,兼顾部分西安、郑州方向普客作业。

新汉阳站以承担西向动车始发终到作业为主,兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、 九江、安庆方向动车始发终到作业,以及西安、宜昌---长沙、九 江、安庆方向动车通过作业,兼顾部分城际动车作业。

武昌站以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主,兼顾部分武黄(冈)、武咸城际动车作业。

流芳站辅助办理部分武黄(冈)、武咸城际动车作业。

天河北站辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。

货运系统将形成“1+2+3” 布局

据了解,本次规划的货运系统布局将形成“1+2+3”三级物流节点网络。其中,吴家山为一级物流基地;滠口、大花岭为二级物流基地;阳逻(水铁联运)、光谷南、常福为三级物流基地。规划武汉站、新汉阳动车所配套建设高铁快运设施。

解编系统。规划形成“一主(武汉北)一辅(武昌东)”格局。武汉北站为枢纽主要编组站,维持双向三级七场站型,结合运输需求适时建设预留工程;武昌东站为枢纽辅助编组站,维持双向二级五场站型及规模;既有武昌南编组站转变功能,其技术作业由武昌东站承担。

配套设施。动车设施,实施汉口动车运用所预留的11条存车线;规划实施汉口第二动车运用所,总规模8线检查库、存车线30条, 视需要分期实施;新汉阳站配套规划动车运用所1处。机务、车辆设施,结合土地综合开发收益、段修需求和工程投资等,由武汉局进一步研究确定武昌客车车辆段改扩建选址及方案。枢纽其他客(高铁)、货机辆设施设备根据需要优化完善。其他配套设施,配合干支线铁路建设,相应配置供电段、牵引变电所和综合维修段(车间)等相关设施,规划预留好用地。同时,枢纽内铁路客运站、物流基地等同步配套建设站前广场、市政道路、公交、地铁、水电气管网等市政配套设施。

引入线、疏解线及联络线。规划实施武西高铁武汉直通线,自枢纽西北侧引入新汉阳站,并规划至新墩站客车联络线引入汉口站。直通线经新汉阳站后在白沙洲附近跨越长江,与枢纽东南环线共通道接入葛店南站,形成西安---安庆(杭州)、九江方向高速便捷通道;规划新汉阳站---京广高铁乌龙泉东站通道,形成西安、宜昌---长沙方向高速便捷通道;规划新汉阳站---武黄城际南湖东站联络线,形成 宜昌、天门---黄冈、黄石、咸宁方向城际通道。规划武康铁路下辛店---京广铁路三汊埠、孝感西北环线, 京广铁路普客经孝感接入既有武康铁路后引入武昌、汉口站,武康、武荆铁路货车经下辛店接入既有京广铁路后引入武汉北编组站。规划武汉---麻城(合肥)城际,自枢纽东侧引入,新建枢纽直通线经天河北站后贯通汉宜铁路,形成沿江高铁通道;同时规划线路近期利用既有合武铁路通路引入汉口站,远景规划独立通道经横店东站后接轨既有武康货车联络线、引入汉口站。规划武汉---天门城际,自枢纽西侧接入武西高铁武汉直通线汉川东站后引入新汉阳站及汉口站。相关联络线,规划武西高铁武汉直通线---武咸城际乌龙泉南站联络线,远景预留货车东南环线、西南环线等。

据了解,武汉近期铁路工程有武西高铁武汉直通线工程,西北环线工程,吴家山、滠口、大花岭等物流基地工程。

中国铁路总公司要求武汉铁路局、武汉市要根据本批复精神,认真组织设计单位及相关部门进一步衔接落实总图规划建设用地和综合开发用地范围及位置,并纳入城市总体规划,预留和控制好通道资源及建设、综合开发用地,有序推进铁路项目规划实施,做好城市交通和市政配套等,促进城市和铁路协调发展。

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共收到30条回复
plutomoon 7 年前 #1 赞 0

貌似批的还是铁四院之前那个方案

leauneo 7 年前 #2 赞 0

有清晰大图为好

chengdu 7 年前 #3 赞 0

“是我国中部地区重要的路网性铁路枢纽”,这定位,哈哈。

loctek 7 年前 #4 赞 2

一天到晚吹自己多牛逼多牛逼的,国家不认。航空被人超,铁路被降格

dabaowuda 7 年前 #5 赞 1

没落了,稀烂的班子

earth 7 年前 #6 赞 0

@loctek 尿了,这不叫国家认不认这叫国家给不给。刘跨越在的时候十几年的郑州铁路局都能给你拆了,还吃掉河南一部分地方。这种东西要靠"上面有人"

aleck 7 年前 #7 赞 0

武天荆城际啥时候能批啊

Steven_Z 7 年前 #8 赞 0

天河枢纽没了,看来没吃掉汉阳啊,关起门可以随便玩,但在外面就必须认理了...

loctek 7 年前 #9 赞 1

@earth 航空是国家不给的?铁路不是说自己作死的么? 你实力牛逼了国家会不给?还是要正视现实,什么九省通衢,各种打脸。某论坛把讨论贴都删了,自己人都不能说,就知道天天吹牛逼

earth 7 年前 #10 赞 0

@loctek 说航空我就笑了,天河二跑加T3都多久了,看看别的城市都是多久放量的,武汉二跑这都快2年了吧,上面不给你放量你能咋样,是不是真得等绿地的钱到位了才给你放量?铁路真心求教哪里作死了? 不给还能实力牛逼?想想前段时间的碳排放交易所说起来就是笑话,你湖北表现的再牛批 东西都不会给你的。

beyond1987 7 年前 #11 赞 0

光谷火车站呢?

daleatt 7 年前 #12 赞 0

@beyond1987 本次客运系统布局将规划形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。 这里面的流芳就是光谷火车站

lfzcandy 7 年前 #13 赞 0

@loctek 那就把你这样只知道喷的留下来?铁路这事,大概率还是上面的意思,咱们刘部长在的时候郑州天天骂娘,把河南南阳和信阳都划分到武汉铁路局,都被河南人骂出丧权辱国了,现在被打压更大的是风水轮流转。再说了武汉客流中转量全国第四,够不够牛逼,那又如何,有什么用?

lfzcandy 7 年前 #14 赞 2

武汉铁路局2005年才有,郑州铁路局1949年就设立了,建国后本来一直是陇海线的郑州铁路局代管,要是那个时候有咱们这个破论坛那还不把服务器骂爆了?武汉铁路局本来就是靠刘部长一己之力给改革出来的,上个十年才缓过气,现在重视程度不如郑州合肥那能怎么办,又何必要在这里冷嘲热讽。武汉铁路枢纽的位置不靠造势还有谁理你?更不是没人要?这也是吹牛逼?

kuwata125 7 年前 #15 赞 0

传说中的武汉东站,光谷高铁站果然是还没影的事。

manfromgoo 7 年前 #16 赞 0

@kuwata125 光谷批了啊。。晕死,你不看新闻吗。

lfzcandy 7 年前 #17 赞 1

@kuwata125 武汉东没了,看来沿江高铁确实也得不到国家支持,确实是只能靠黄黄来担待一下了,再等五年看看。好在武西通道定了下来,加上黄黄,350还是保证一端的。流芳站估计最后也就是个5台10线,6台12线的小站吧

kuwata125 7 年前 #18 赞 0

@manfromgoo 我说的是光谷保税区以南的武汉东站,不是流芳站不是光谷火车站。

kuwata125 7 年前 #19 赞 0

@lfzcandy 期待如此吧。

beyond1987 7 年前 #20 赞 0

@daleatt 那意思是光谷站批复下来了可以正式开搞了?

lfzcandy 7 年前 #21 赞 0

@beyond1987 差不多,包括新汉阳站,再不搞就到14五去了,时不我待

daleatt 7 年前 #22 赞 0

@beyond1987 估计就是在等批复再搞。

di_liugan666 7 年前 #23 赞 0

@kuwata125 图上标的是 光谷南站,应该是城际+货运并站,在光谷保税区贴近外环高速,文章里提到 光谷南三级物流基地

新汉阳---光谷南---葛店南,这里光谷南肯定要预留一个城际站的,花山都有城际站,这里应该可以有

bluebloodlw 7 年前 #24 赞 1

说什么上面没人的,那还是得怪湖北,怪武汉出不了人啊。就像怼别人能拼爹,那得怪你爹不努力你才拼不了爹啊。你再不努力,你儿子也只能天天抱怨拼爹拼不过别人。湖北不努力顶出几个人物,就靠自己窝里横,那就别怪别人不把你放在眼里

xiaoquexing 7 年前 #25 赞 1

@loctek 这玩意儿完全就是个人政治倾斜,说白了就是家乡情怀,你去看看合肥,西安,郑州,米字都不够画。其实,大家心里跟明镜似的。讲真,长江流域是中国最大的经济带,经济占比最大,人口最稠密的区域,中国最该修的几条高铁就是京沪,京广,沪汉蓉,可沿江350的高铁还在这悬而未决,其他的那些350的什么鬼飞起来修,就是翻山越岭的沪昆都已经修好了!武汉的西武如果不是西安需要那一捺,怕是你也修不下来!一句话,还得上面有人!
最近十年,世界经济低迷,中国的各项成本高攀,人口红利几乎消失殆尽,十年前天天都有外资投资中国的消息,今天你试试看。之前积极投资中国的外资早就望而却步,或者逐渐卷铺盖撤退。而所谓需要经济转型的中国,在科技领域一无四处,实在没办法就搞点互联网为噱头的新型零售来糊弄糊弄国民。再就是人傻钱多的死砸半导体产业什么的,剩下的就是国家或者地方政府主导的大基建投资了!所以中国的经济又很大程度上回到了计划经济,领导偏好哪里,哪里就飞黄腾达了!

neverdie 7 年前 #26 赞 0

@xiaoquexing 赞同

yino 7 年前 #27 赞 0

不是叫光谷火车站吗? 怎么变成流芳站了? 流芳太low了……

dabaowuda 7 年前 #28 赞 0

一切等换届十四五再说吧

yaluk 7 年前 #29 赞 0

怀念 军...

xiaoquexing 7 年前 #30 赞 0

@neverdie 并且对照HF那些规划,再看看武汉的,这还不单单是忽略你,更多的是倾斜似的打压、架空你。因为只有这样,人家才能上位枢纽。没办法的事,谁让人家前十年有GJZX,后十年有ZTDR。

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