湖北日报网讯（记者廖志慧、通讯员七菊）间隔10厘米的两根筷子同步移动，很容易；把筷子换成几百吨的钢箱梁，难度可想而知。今日凌晨，武汉关山大道上，间隔仅10厘米的两座桥上跨南环铁路，实现同步向前顶推87米到位，完成了这一国内罕见的“高难动作”，标志武汉光谷有轨电车T1线全线连通。

　　目前，现有的关山大道为双向4车道，为缓解拥堵，同时满足光谷有轨电车T1线运行，在现有的关山大道跨南环铁路桥左右两侧再新建三幅桥。

　　关山大道面向三环线方向，最左侧是有轨电车T1线跨铁路桥，满足有轨电车通行，长87.5米；其右侧是关山大道拓宽工程中的左幅跨铁路桥，长85米，两桥间距仅10厘米；最右侧是关山大道拓宽工程右幅跨铁路桥，长80米。

　　中铁七局关山大道跨铁项目技术人员冉国亮介绍，这是有轨电车T1线最难的一段，附近有密集的居民区，吊车没地方站，不可能用吊起来再“搭积木”方式；为了满足工期和降低安全风险要求，排除搭支架的现浇方式；同时，因跨度较大，为了对交通的干扰降至最小，同时与原有的桥梁保持高度基本一致，又将高空转体方式排除。最终，经多个设计方案比选后，三幅桥钢箱梁全部采用顶推方式施工。其中，紧挨着的有轨电车跨铁路桥和关山大道左幅跨铁路桥需同时顶推87米左右。“这种距离如此近的双幅桥同时顶推方式在国内很罕见。”

　　在跑火车的铁路线上施工，需要申请“天窗点”。施工必须在凌晨1点以后，每晚仅有70到105分钟的施工时间。冉国亮说，从本月7日凌晨开始顶推，到22日跨过铁路到位，他们只能一点一点让“双龙”同步向前走行到位。在顶推过程中，为了实现同步控制，项目部用上了智能集成控制台，通过压力传感器和位移传感器，同时控制操作24台步履式千斤顶，实现同步位移。