4月30日，随着未来三路站最后一块顶板浇筑完成，历时30个月，武汉地铁11号线东段BT项目工程13个车站相继完成主体结构封顶，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。

细细数来战功赫赫：全线最长的教育中路站，最宽的光谷五路站和施工难度最大的未来三路站均按时保质保量封顶。

教育中路站为地下两层双柱、岛式站台车站，主体结构为双层三跨矩形框架结构，总建筑面积约3.45万平方米，标准段宽21.1米、埋深约16.75米，总长约609.5米，是一般标准车站的3倍长，为武汉轨道交通11号线东段BT项目工程最长的车站。车站中间预留有商业开发空间，并设有交叉渡线，方便两条相邻线路间列车“转线”。

通过实施管线悬吊保护，严格划分材料堆放场地，加强工序转换衔接，有效克服了管线影响大、车站场地小、与教育中路停车场交叉施工等诸多困难，创45天浇筑38块（约1.85万平方米）板，25天完成一段主体结构记录。2016年10月6日，提前20天实现封顶目标。

光谷五路站是武汉轨道交通11号线与19号线“十字地下换乘站”，基坑长241.33米，深17.31至20.33米，宽56米，“十字”换乘区域最大跨度26x36米，单跨跨度之大在武汉地铁中极为罕见。车站与城市综合管廊及光谷中心城地下商业街一体化设计施工，包含一条十字交叉的综合管廊工程的余脉，同时三面与周边地下、地上的商业开发无缝对接。

施工中，严格遵循“先撑后挖、随挖随撑”原则，采用钻孔灌注桩加混凝土支撑形式，有效克服了施工体量大、施工工艺和环境复杂等双重不利因素，创大体积、大吨位、大跨度钢结构吊装、焊接施工和三个方位对接商业同步施工记录，“内实外美”得到业界高度赞赏。2017年3月12日实现主体结构施工。

未来三路站为地下两层结构、岛式站台，主体结构为双层双柱三跨箱型框架结构，标准段宽度22.3米，全长375.7米，西侧227米位于岩溶承压水强发育区，地质条件极为复杂，易出现基底和桩壁涌水等突发情况。

自2015年7月16日，未来三路站开始打桩施工，历时一年、经15次专家咨询会反复讨论修改，严格执行“外截内排，分区实施”的岩溶处理方案，车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔桩+内支撑，桩间设旋喷桩止水帷幕，车站主体设全外包防水层，实现岩溶区地铁施工重大突破，完全战胜了岩溶区，为后续施工积累了有效经验。2017年4月30日完成未来三路站主体结构施工。

施工过程中，电建铁路武汉公司始终秉承“精工良建，品臻致远”的价值追求，带领全线各参建标段聚焦工程建设，固化提质增效，细化责任目标，优化资源配置，强化指挥协调，深化内部管理，量化考核指标，做精做细做实工期计划、设计方案和技术交底，主动加强外部沟通协调，为工程顺利进行提供了良好施工环境。施工过程中，全线千余名参建者充分发扬“自强不息，勇于超越”的企业精神，实行两班倒，同时展开多个工作面，掀起劳动竞赛大干热潮，高标准、高质量、高效能建设武汉地铁11号线。

中国电建承建的武汉轨道交通11号线东段BT项目工程西起光谷火车站，东至左岭站，均为地下线路，全线长19.697km，共设站13座，其中换乘站3座，车辆基地1座，主变电所1座。2014年10月28日预埋工程开工建设，2015年7月28日二期工程开工建设。自工程开工建设以来，武汉公司终秉承“精工良建、品臻致远”的价值追求，坚持以“高标准、严要求、重管控、强落实”为原则，积极构建项目公司——标段项目部两级互动的网络化质量管理体系和项目公司——标段项目部——作业队三级安全管理体系，严格贯彻落实“首件验收”和“样板引路”制度，施工进度和工程质量整体可控。2015年11月15日，全线首个车站——光谷四路站顺利实现主体结构封顶。

目前，全线已进入装饰装修、轨道铺设、设备安装的施工高潮阶段，圆满履约胜利在望。