反过来一想就很简单
内燃机的转速从0到最大值过程中输出不同扭矩和动力，一定存在一个最佳工作区间

混动就是让内燃机保持运行在这个最佳区间连续工作，并通过蓄电池缓存减少启动停车次数
综合下来看省油

如果油车和混动一直匀速跑高速，就体现不出混动的意义

我理解的应该是因为发动机/发电机在不同工况下的转换效率是不一样的。混动能做的就是让发动机几乎一直在最佳工况，这样来提高效率。相当于油车一直是匀速行驶，就很省油

高速更省油，是因为发动机效率高。
要是低速有高速的发动机效率，而且还没多少风阻，那不是更省油。
于是发动机和轮子断开了，发动机只负责高效区间运转发电，驱动由电机驱动。
为什么低速发动机不能高效运转，和扭矩有关，扭矩太低，驱动不了低速的车。

不是混动更省油，只是以前燃油车浪费的太多能效

低速堵车用电，完美避开了燃油车高耗油工况

堵车的时候用电。

混动分增程，和插混，插混包含了增程的功能。
油车，你踩一脚，本来可以加速100，还没到100但突然踩刹车减速，减掉的能量就浪费了。增程会烧油转化成电存起来，用多少放多少，外加动能回收，下坡，踩刹车都会转化成电能存起来供你用。

插混是增程的升级版，在电机和内燃机的上面，加了智能调控系统，比如dmi。80以上内燃机直驱车轮，80以下用电。解决了增程车高速容易动能不足的问题。

传统油车热效率 15%到35%，混动热效率普遍 40% - 46%，不是内燃机的设计进步了，而是控制系统的进步，减少了热量的浪费

混动和燃油我都开过，在错开高峰，不堵车，走环线多的情况下，按照加油频率看，混动并不比燃油车省油。但是在堵车比较多的情况下，混动确实省油一些。

但这个事应该全面看，混动车普遍后备箱更小，车身更重，同系列产品，混动售价也会高一些，维修费也更贵一些。我之前开的那台混动，在武汉暴雨时，动力电池组进了水，后来维修要14万，出完险后第二年就没保险公司愿意承包了，而且大修之后，车也不好开了。

很简单，等红绿灯的时候，你车子怠速，这个时候消耗的油就是白白浪费的，混动用电机驱动，车子不动，电机不转，一点电都不用。而且发动机不同的转速，效率不一样的，最多也就40%左右，城市开车，绝大多数都是在低效率区间，混动则用发动机发电，一直维持在最高效率区间，就更省油了。

发动机工作在最佳效率区间！就跟你高速油耗远低于城市油耗一样

车在不同的车况下需要不同的推力，混动是发动机在最佳状况下工作，在车需要推力小的时候把多余的推力可以用来发电，在需要大推力时可以用电机辅助，在电力充足时也可单独用电机。

混动好像只有丰田的省钱吧，其它的都是闹眼子

东风的混动在丰田的基础上魔改，很厉害的，日产准备用，估计标致也准备用。

1.低速堵车省油80%
2.可以插枪充电省油95%
3.下坡和踩刹车可以回收电能，高速运行时工况适合储能
4.高速交给发动机和变速箱处理高速运转，电机休息以避免电机高电耗。
5.起步和运转期间，可以根据路况分配动力，保证电机和发动机最佳状态

我的插混2w公里，平均油耗不到4.5 在家充电，出去玩跑高速用油。

让发动机保持在高效的运作区间，能量则在电池中暂存