油车省电，电车省油，插混既不省油也不省电，增程是电车比插混强

插混就是发动机和电动机都可以提供动力，增程就是发动机只发电纯靠电机，纯电就理解为一个电动玩具车。插混是亏电的时候效率高，发动机不用再发一次电，增程是大部分时候体验和纯电一样节约成本，纯电就是续航焦虑和补电焦虑。
实际选车根据自身平常的用车需求决定，只要不经常跑非常长的长途，无脑选纯电。

我自己开的领克的插混，感觉电耗很高，20度电现在只能跑110公里，冬天只能跑80公里左右

插混 发动机和电池共同驱动，动力稳定，但是电池较小，很多当油车开。增程只有电力驱动，优点电池大可以当电车开，缺点馈电下动力不足，有高速趴窝的风险。纯电目前最大的问题就是贵+续航短，这两点解决了就没上面两兄弟的事了

首先纯电，目前最大诟病就是长途电耗和补能焦虑；
其次增程是插混的一种特殊工况，增程相对电池做的更大，基本等同纯电的使用感受，只是备份了一个汽油发电机，很明显就是馈电后油电及动力转化效率的下降，毕竟能量守恒的规律在，技术的天花板相对低；
最后插混是电驱+发动机的结合，特点是要有燃油发动机制造和调教技术（所以传统车厂才会干），还要合理配置两者的介入时机，如果只是纯电+纯油那就是多余负重，想要这个方案用起来省，是有一定技术门槛的，而且天花板相对较高。

@deepfuuk 怎么得出增城比插混强的结论的

氛围组？

我在想，增程相对插混的唯一优势就是纯电续航长点，那为什么车企不顺应消费者的需求，把插混纯电续航也做长点，搞到200公里续航，如果这样增程对插混不就没什么优势了吗

@azu 从近两年2种车型故障率和车型投诉占比2个指标得出的结论

@lhqwust 做不了，车内空间没法安排，因为插混的本质更像油改电的一种妥协，需要发动机变速箱等等一套油车的系统，再叠加电车的电池和电动机，内部空间已经没法换大电池了。增程就可以，增程的发动机可以很小巧，而且可以安排在任何位置，变速箱这些也都不需要。

增城可以烧油，在充电桩不方便的地方好用

城市里面，纯电一统天下。

纯电：顾名思义，只用电，系统最简单，家里有充电桩出行体验就能拉满，没有充电桩需谨慎考虑自身需求，慎选；
增程：纯电+充电宝，可缓解长途焦虑。但存在有部分人过度放大自身长途需求，结果一年没跑几次长途的情况，背一个加满油的油箱却长期没机会用，你会想早知道买个纯电算了；
插混：纯电+增程+油车三合一，系统最复杂，看似综合各家优点，但存在电池很小的情况，可能就纯电100km续航，同时多一套系统要维护

@Imaginarylove4 纯电反而是不需要有桩的。在外面冲就行了。充电效率秒杀增程。

增程就是脱裤子放屁，所以及其不看好理想汽车

科普一下，增程和插混的电池其实差距越来越小了，不少人还以为现在的插混用的原来20度左右的电池：
增程：深蓝S09-40度，岚图FREE+-45度，理想L9-52.3度，问界M8-53.4度，尊界S800-65度，智己LS6-66度；
插混：腾势N9-46.9度，仰望U8L-49度，领克900 2.0T ULTRA-52度，魏派全新蓝山-52.3度

1.增程可以后驱，操控比插混好。
2.增程普遍电池大，当插混卷到220KM时，增城已经卷到450KM（这里涉及循环次数和充电频率的体验）。
3.高速增程油耗仅比插混高1成，可以保证维持130巡航的速度。
4.增程烧油时也是直驱，只是不是发动机直驱，而是直驱电机，是不需要先给电池充电的。

增程的缺点是，据说特殊路况如果一直上坡，考验保电能力。

油车维修方便，使用寿命长，但是大尺寸油车城市道路费油，高速油耗低。
纯电系统简单，但是要注意电池衰减和日历寿命（6-8年），高速电耗高。
插混两套动力方案，结构复杂，对可靠性要求高，维修保养不便宜。
增程油发电，电驱动，通俗来讲就是背个小发电机，一般都是小电池加油箱的方案，如果要省钱（只用电）需要频繁充电。
感觉最理想的应该是大电池+可拆卸的小型增程器方案。

插混复杂，维护两套系统
增程费油，大多数车型切换烧油的时候会有动力不足
纯电补能麻烦，但是大电池和家充装可以满足大多数需求

插混优点：模式最多（纯电，增程，油直驱，双动力驱动），可油可电，没有续航焦虑，技术上限高，缺点：系统复杂，维护保养项目多养护成本高，需要做精细调教（调教不好也挺难开），空间占用最多；适合行程覆盖范围广，路况复杂，高速和城市道路多且没有固定充电桩的用户；
增程优点：有电用电，没电烧油给电池充电，电池驱动电机，技术简单，没有续航焦虑；缺点：高速油耗高；适合城市道路多，有续航焦虑，年行驶2万公里以上的用户；
纯电优点：结构简单，空间大，加速快，维护简单，充电便宜；缺点：目前厂家宣传的续航虚标严重，按季节不同实际使用要打4~6折，补能慢，固态商用前目前技术能量密度低；受温度影响大的问题；适合城市拥堵道路居多用户，性能爱好者，补能方便用户，年行程越多越经济；

增程式结构相对简单（故障率低），平顺性和纯电一样。

市区纯电
喜欢长途自驾游还是要能加油

增程式而且只要不馈电到10%以下（长爬坡特殊工况，西藏能遇到），动力没什么影响

最后，增程式也好，插混也罢，电池一定要大，40度起步，否则电池寿命可能不理想

还有换电

还有换电

我觉得不如换个角度来回答你的问题：
1.纯电，0-100响应快，提速快，安静，但是车重，超过100km时速后能耗可以翻一倍，电池大充电久，维护方便；
2.增程，其他跟电车一样，多了油箱+发动机充电宝，体验跟电车一样，没有长途续航焦虑；
3.插混，目前市面上最好的插混通常是说比亚迪，其他家技术还是比笛子差点意思，比亚迪最强的就是电切油的时候非常丝滑，1-120km加速非常线性，驾驶体验最接近油车的车，缺陷就上电池小，但是笛子家三电终生质保，还是很给力的；体验就是有电就是电车，没电就是油车；

另外固态电池不是目前考虑的课题，2030年以后才会开始普及，价格降到大众能接受的时候估计还要再等3年

油电优缺点很明显，根据自己需求选，要么油要么电

@lix9386 牛蛙，小白也能看懂

楼下邻居买比亚迪插混的55KM,聊天，我这亏点烧油才2.9/100KM，丰田混动那么厉害也达不到这水准。了1解到插混这个亏电烧油近7个油了，理想增城亏电烧油估计要10个油以上，车重

@mike1 理想问界这类增程式，电池大，所以长途9个油，但是市区0个油，长途场景非常多的话确实不如纯油划算。

但是体验很丝滑。吊打纯油，动力当然也是很强

@deepfuuk 你开过车吗。。。。不懂原理就张嘴乱说

目前最优解是 插混，参考 比亚迪 dmi 5.0 （即 可纯电，也可增程，超过80km/h,开混动模式 油直驱）
插混是增程的升级版，在增程的基础上，加了适配系统，在 （电驱，增程，油驱）三种模式之间实时智能切换。
最省油： 纯电 > 插混 > 增程 > 油驱
无续航焦虑，最省时间，还能省钱： 插混 > 增程 > 纯电 > 油驱
直接买 120km续航的 dmi5.0插混，上顶配。非常香， 市内用车，基本是1：1的油耗，满油 1800公里以上的续航，油耗 2.8 - 3.1
高速 压 120km/h 跑，油耗 3.5 - 4.7 。 亏电续航 1：1.5。
那些说 插混复杂维护 贵的，就瞎几把扯淡，他基本没买过插混车。
如果你不喜欢旅游，就市内通勤用车，买电车最省。喜欢自驾游的，直接无脑插混。增程那都是过时的技术

30-50万，只有相邻两市来回需求的，重点考虑特斯拉Model Y，如果有长距离出行需求，不那么在乎使用成本的雷克萨斯混动。
25-30万，想用得久，还是重点考虑丰田混动。
几年就换车，对可靠性要求不高的，冰箱彩电大沙发的国产。

还是油混好能达到实际的省钱、稳定，插混、增程、纯电更新迭代太快了。

有些人啥也不懂在那里护球乱说
现在的插混都是包含增城模式的，增城就是插混的一个功能而已，拿什么和插混比？？
还有什么增城可以后驱。。。插混照样能后驱，
另外懂不懂什么叫直驱，发电给电机转叫直驱？？？
增城就是因为没有插混技术，而且觉得插混太昂贵所以上增城，仅此而已，功能上永远是插混的弟弟，但胜在价格便宜。