难道是出口，沿海政策，以及淘宝的崛起，导致小商品产业向浙江转移，然后催生的浙江系快递物流头部企业？

小商品生产力发达的地方才会有强烈的物流需求吧，一般是依赖自身（本地）的渠道稳定之后再向外扩展。我问过我在义乌的亲戚，每天就在在屋里处理订单、大包装，回来做不是成本更低还能在家，他说是物流成本差太多了。

按照现在快递行业来说，仓储比交通重要，交通属于基建，公司无法控制（鄂州顺丰机场属于孤例），而全国高标仓发展最好的是上海，既能辐射供需旺盛的长三角，又能兼顾出口，我要是大快递公司我也选择上海开始。

小创意，大富豪。
现在非常熟悉的快递行业，是怎么发明的？就是几个农民工看到了市场需求，偶尔发明的。90年代，浙江是出口大户，魔都是运输港口。出口要报一大堆单证。卡车司机不可能管单证，邮寄也不能确保时间，自己杭州魔都来回一趟，开车成本几百块，还要雇个人，太贵了。于是，有个农民工算了算，来回一趟，车票二十几块，路上只要吃两个馒头，人还自由。
于是，他以一单100元的价格，人肉运输，只做出口单证，就去那几个地方。这个服务受到了小老板的巨大欢迎，一传十，十传百，他立马就致富了。（当然我说的比较简单，干起来还是挺累的）
后来生意越做越大，成为了忆嚎。而且，他还把家里的亲戚带出来了，都是忆嚎。

四通一达老板都是亲戚

懒呗。老武汉人（不是全部，但绝大多数）有多懒，你们不清楚？

长江水运和铁路货运都是国有资产吧

武汉需要物流么？只需要公务员早9晚5就行了麦！每天广场上都能看见自己交的税在跳舞~

物流公司挺多的

武汉没有土壤，国企央企天下，物流快递邮政的，江浙沪民企活跃，需求大，自然做的大

杭州，下一题

物流跟电商捆绑啊，肯定是在杭州附近啊

宅急送老板是陈东升，只不过没发展起来，可惜了

除了顺丰以外，目前所有快递老板都是一个村子里的。
快递是乘风而起的，他们碰上了，一起带着干，在发展初期相互交换订单优化路线，比单独的优势大多了。
现在已经定型了，只会在已有的里面继续厮杀出巨头，不会有小的再成长起来了。

主要是武汉的老板们太扣了，不像浙江人愿意人带人，愿意分股给高管、愿意按绩效给员工，大家一起发财。
武汉的老板们都是一水的黄世仁，所以时间一长，都去江浙广东那边打工，做小老板去了。

武汉的位置毫无疑问本来很适合做物流的，浙江的快递模式行得通，哪些全国各地的有老板潜能的聪明人怎么不会复制呢？更何况汉正街80年代就很有名，最适合一学就会，但一会就扣，所以做不大。当然，不只是物流，汉派服装、汉派食品、汉派家电、汉派零售都一样的做不大，本质就是死扣。

曾经在一个小小的会计事务所呆过3年，由于目前就业行情不好，老板就按市场上最低工资标准招人，找到就往死里用，没有培训、没有帮带，直接上现场，哄骗甲方，用一年基本上全部换一批新人。老板赚到钱了，但永远是3-5个人的规模，另外再加一个老板娘，管费用报销，所有的人都从来没有报销过加班费、福利费，也没有过加班补餐。老板娘总是不加班，却每月几千的加班费、福利费报销，这样将事务所费用做大，小规模纳税人就不用缴所得税了。

所以，尽量不要与武汉的小老板们共事（做了好几年老员工还不到1/2的）。
，

武汉的营商环境多差怕是不清楚

物流崛起的年代是出口导向的 自然沿海有优势

企业管理，内陆省比较缺乏这个，企业很难做大，就算做大，也不持久。
比如周黑鸭，良品。
老干妈退休了，后续也不行了。
企业管理有难度的，又要盈利，又要保证品质，研发，宣发等等。

等什么时候湖北乡镇遍地是服装厂、电子厂、五金厂和玩具厂并且玩跨境电商和1-3万吨江海船出口的时候，物流就起来了

有亲戚在浙江经商，过年时候聊起老家县里招商引资，他带投资人回来聊，聊了一半人就想走了，就觉得态度跟江浙的ZF没法比，官僚作风太甚，真的是全面落后。

湖北人不擅长做企业，更不会长期运营！

武汉没有的多了去了，

顺丰能在鄂州弄机场，说明武汉这里物流还是有很大缺口，但是武汉没有本土物流做起来，说明不是市场需求而是管理方面问题。

@chengx835 在京的 陈东升 泰康保险集团、泰康养老社区；雷军的小米、金山软件；周鸿祎的360；汪林朋的居然之家；广东的小鹏汽车；上海的小红书；杭州的海康威视哪一个不是湖北佬创办的？

@GG995 所以并不是人的问题而是土壤的问题？

这有啥好说的，过去三十年整个中国的商品经济都是环绕沿海的，物流作为生产的配套自然发家扎堆在沿海的更多，去年下半年到今年湖北快递数据暴增一个原因就是沿海的纺织品工厂回迁内陆，没工厂生产商品快递不会围着你这转的

九州通也是物流公司啊，只是在某个领域比较突出而已，并且主要是TOB

快递物流都跟着工厂起来的，湖北工厂少，中部都不多，基本都是浙江，深圳