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岚图free+是不是真的可以下手？ |
还是喜欢这种技术控。
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可能是油车的固有思维吧，后驱车马力太大反而不好操控。像道奇和宝马，当年说操控还得是宝马。不过我没开过道奇，都是道听途说的。
比亚迪没啥造性能车的基因，上一个吹无敌的1000马力三电机已经成笑话了。等这个胶水双核上市看看。
我不需要高马力，我更想要长续航
这算什么，友商早就有这个技术了，只是还没拿出来（狗头）
大马力没用，马力太大不安全（狗头）
比亚迪缺一个雷军，让雷军来讲，我们四万转的电机已经量产，八万转的电机已经预研了
之前已经有博主透露了，一堆人不信，周五俺已经提前埋伏了两手比亚迪股票
又是遥遥领先 又是强无敌。。。
之前雷军介绍了小米汽车预研PPT电机35000转全球最强电机，比亚迪这款量产电机预计在40000转以上，不是把两个电机用胶水粘起来哦
byd的三电和dmi研发部门确实强。
但是，设计部门拖后腿了。
比亚迪的科技树有点歪，后面的方向应该还是智能化
@mushi2014 是的，大马力后驱，稳定性（容错性）不够好。普通人驾驭不了。
@mushi2014 #11 功率大肯定有用，高速再加速能力会更强，极速也会达到一个新高度。要说极速高没啥用，可是他们之前就是说比亚迪极速不如XXX的，三电不如XXX
不光要看电机峰值功率，还要看峰值区间 ，同时看供电系统能支撑多久的峰值输出。这是个系统工程，单看电机数据意义不大，要看最后落地到轮上功率。 最典型的例子，新modelY 功率比蔚来低，车比蔚来重，但是加速比蔚来快，功耗还更低。
电机功率就相当于油车的排量，光卡排量大小没意义，还要看传动系统的匹配（对应电车的电力供应）。如果最后落地下来的轮上功率比V8S的数据还强，那确实有点儿东西。
关键看人
续航咋样
能解决 传闻中 电车高速 加速乏力的问题么
@tipsy_love 很多滴滴专车是汉，但并不会影响我认为它是滴滴车。之前凯美瑞、天籁是滴滴专车标配，也没人说它们是滴滴车，关键看人。
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