看人数。人少飞机成本少，人多高铁成本低。

你要说清楚，建造高铁是指啥？规划、征地、建设铁路、建设高铁站、制造列车、招聘列车和车站员工……的总费用吗、
飞机航线成本是指啥？建设飞机场也算在内？购买飞机也算在内？日程飞行开支、飞机维护开支也算在内？等等等等

高铁可以接沿线城市，飞机就是大城市点对点了。
社会效益上还是高铁更强。
动车组国产化很明显比民航强，很成熟了，内循环体系下搞铁建更合适。

北京到广州飞机的话
受益人口就是北京跟广州
高铁的话受益人口是沿线
不过只谈成本当然高铁贵了

肯定是飞机少啊
高铁涉及到征地 实打实的一米一米的建设的，飞机的核心是飞机和航线

以京沪航线举例
高铁轨道和沿线车站造价 2200 亿+
列车造价每列2亿，每列载客量1000人，按100列需求计算就是200亿
合计2400亿

飞机的话，
主流客机每架按10亿计算，每架载客量200人计算
相同运量需要500架，费用就是5000亿

另外 机场建设费用也是一笔不小的开支，合计起来起码5500亿+

算下来还是高铁效益好

飞行员的培训成本也是远高于高铁司机。

@tianqiliangle 你这就是瞎算了，飞机一天跑很多航线的

@letitgo3607 难不成高铁一天只跑一趟？
就拿京沪举例，高铁跑一趟大约4小时，飞机跑一趟是2小时飞行+2小时整备(加油等)/上下客(和行李) 也是4小时左右的。总体时间上没啥差别。

@tianqiliangle 首先飞机不需要整备这么久，一般落地45分钟就飞下一趟了，算上飞行时间也就三小时不到。高铁京沪平均5个多小时，加上整备时间也至少要6个多小时了，飞机利用率至少是高铁两倍。其次飞机是航司买或者租的，不需要甲方投资。

@letitgo3607 我每次去坐飞机 到达机场后都是购票信息出发时间前45分钟开始登机，这就包含了两个意思：一是200左右客人登机就需要45分钟时间，二是登机前飞机已经完成了整备(加油，例行检查，舱内清洁)。加起来绝对不止你吹嘘的45分钟了。我网络搜索到的信息就是航前准备时间2小时左右。
我拿京沪高铁4小时举例，你就不要扯那些站站乐的5小时甚至6小时时间了，高铁到站后的整备工作就是车厢清洁和座椅换方向，5分钟完毕。高铁上客大概20-30分钟完毕。要这么扯的，飞机的高晚点率对于载客使用率影响更大。

十年后再来看这个问题吧. 看看各位谁说的对

@tianqiliangle 我就是干航线的，航前和过站是不一样的，过站时刻表间隔1小时完全够

不考虑天气影响吗？

@nekohara 说的是京沪往返飞。经停那种过站 肯定不需要多长时间的。
对比的也是高铁京沪往返飞。
飞机在京广京深这种2000km距离级别上有显著优势。距离越长优势越大
但是京沪线这种高铁能跑到4小时左右的客流又大 完全没啥经济优势。

@tianqiliangle 京沪往返之间就属于过站