你是在说特斯拉的满载375kg吗？特斯拉车身门柱写的是375KG，车机上比这多一点，使用说明书上更多，三个地方标的都不一样。

@s13871152784 很多品牌都是这样标准的

就是国标的问题，国标最低标准就是75 x 5，企业满足这个要求就行

@s13871152784 小米M9

汽车一般不都是标两个重量吗？一个整备质量，一个空车质量，用整备减去空车就能知道实际载重能力。

电车电池重量过大，空车重量往往都快两吨了，载重量一般不如同级别油车，我亲眼见过一辆电车后备箱拉了几袋米，然后拉了五个人，往前跑了不倒一公里轮子掉了，尼玛轮子掉了…

@cartoon_author #6 我上周拉了600斤的米，没载其他人

对于纯电车很重要，因为纯电车空载就2吨了，底盘承载能力间接反应了底盘的能力 （承载能力是系统工程，需要各个部件都达到）
之前知乎讨论过，这个指标BYD一般就刚过，小鹏等20W+的车一般400左右，特斯拉也400左右，蔚来这种比较贵的可以达到530+

乘用车就是这样的，就这么点载重量。悬架和车身结构决定的。要不然为啥叫乘用车
拉货的叫货车，结构都不同。人家是有大梁+钢板弹簧的

很简单的一个道理，纯电车电池那么重，实际载重能力肯定差了，因为要是不差的话，各方面成本要抬很多，所以，要是经常家用出游，尤其是坐的人比较多的情况下，显然是要买中大型车的 能带大梁的自然是最好的

谢谢大家，还是解决了我部分疑惑

@super968 懂了，就是确实是影响车子的性能和数据参数，但和承载能力没有必然关系。

@lzsydxwhr 因为标准是375kg，车肯定会高于这个，要不然一个惯性下来 车架不散架了