固态电池最大的好处就是安全性吧，那确实可以

@makabaka 固态电池容量翻倍，可以跑1000km，油车就真可以淘汰了。

哪家搞的？

至少5年内不能量产，我说的是续航能翻倍的纯血固态

半固态不能算固态，还是有安全风险

@oscar 1K公里就算冬天开暖气+高速，打五折，那也可以接受了。再加上固态电池安全性高很多，确实对油车的威胁极大，哈哈哈，喜闻乐见。

电车完全体就要达成，看后面能把价格卷到多少

生产了也还有成本关，生产-成熟-降低成本至少5年，现在买电车基本不用考虑固不固态的问题。

比亚迪廉玉波说固态电池的广泛运用3年比较艰难，5年比较现实。

目前量产的只能算是半固态吧

东风和几个央企现在好像在合力主攻固态电池，想靠这个翻身

储能＋两轮车先上
四个轮子的再等等，别急，还得好几年时间去沉淀

迪子这几年的成功，感觉除了它自己的产品积累，最主要就是消费者对它磷酸铁锂，尤其是刀片封装的磷酸铁锂安全性的认可。
固态出来了，将会又是一个新的故事。

电动车始终是中国专注发展与扶植的产业，许多中国民众都会透过购买自家电动车来表达支持。 但长城汽车董事长魏建军最近坦承，中国电动车与西方相比落后不少。

根据报道，魏建军表示，中国电动车缺乏核心技术，长期以来都是仰赖西方技术。 电机、电控和芯片等，中国也都是从国外进口。

魏建军声称，中国在传统内燃机技术方面，明显比不过西方，就算单纯讨论电动车，西方也不缺乏技术，只是较缺乏战略。

魏建军指出，中国使用的动力电池，其原始发明技术起源于日本，通过韩国发扬光大，并由美国所占据。 魏建军强调，中国的电机、电控和芯片等，都是从美国进口。

值得注意的是，索尼本田社长长川西泉曾发表过相同言论。 他2023年底直言，中国只会把电车车显示屏弄得花里胡哨，在关键的电动车本身毫无技术。

中国电动车技术落后于西方的主要原因是，西方公司垄断电控硬件市场。 国外公司基本掌控电机控制器（MCU）、整车控制器（VCU）和电池管理系统（BMS）的控制模块硬件，例如 BMS 集成电路板上的电压采集芯片等部件，基本都被美国亚德诺（ADI）、美国德州仪器（TI）、美国美信（Maxim）等公司垄断。

比亚迪赵长江直播时说比亚迪不搞半固态电池，直接一步到位全固态电池，比亚迪一定是行业最先应用全固态电池的

别等了，早买早享受。固态出来了，可以给车子换电池包，到时候换电池的需求多了肯定有车企会做这块业务。换个电池总比换个车子便宜吧。

@guugee 魏建军已经典型的年纪大了，瞎几把搞了
不过老美的芯片确实强，所以才把我们往死里打压。

tu固态电池，这几年只见车企吹牛，没见一个真正量产上市的。

新能源车已经这么成熟了，为何还要这么关注固态电池，搞得好像没有固态电池新能源车子就不能开似的，非要等着固态电池出来才一步到位的换新能源车。