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我有个朋友系列 |
武汉极端通勤人口比例超过15%
住建部城市交通基础设施监测与治理实验室与中国城市规划设计研究院联合发布了《2024年中国主要城市通勤监测报告》。
报告显示，单程通勤距离在25公里以上（往返50公里）的通勤人口占比仍然达到8%，超过800万人。
从城市主体来看，北京25公里以上超长通勤人口比重最高，达到12%，广州则紧随其后，为10%。在特大城市中，东莞、青岛和长沙的超长通勤人口比重均超过8%。
该报告将超过60分钟的通勤时间划定为“极端通勤”。在这方面，北京的极端通勤人口比例最高，达到28%。此外，上海、重庆、天津、武汉和青岛五座城市的极端通勤人口比例也超过了15%。
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在北京好像通勤时间小于60分钟的不多，这个报告不准确。
光谷这里早晚高峰单程10公里就可以超过一小时了，哪里还要到25公里？
就我所知从黄陂到中南路街道口上班的不少
再往葛店搬一搬还可以拉拉数据
door到door，1个小时怎么看也不算极端
家住武昌，上班阳逻，来回68公里
2号线太慢了，快一点的话可以减少很多通勤时间。
从未被统计过，不管是通勤平均工资啥的
单程通勤 3.4公里，不能再多了，每天中午回去吃饭。
我司年底搬左岭，算了下单程28公里，真是操了
比例太低了，离一线差距太大
单程2公里内什么水平？
北京单程25公里 起码6成以上，怎么统计的。
我在武汉每天通勤单程25.3公里，开车45-50分钟，地铁公交要70分钟 痛苦
距离近时间长，是不是说武汉交通稀烂
就金融港，大把后湖、杨汊湖、常青花园、汉口站的人每日来回通勤
之前一个小时，很幸福！
葛店到江夏 习惯了 也不习惯
这个班非上不可，单程40公里，早上6点开车出门45分钟到，过完早接着睡
武汉主要地铁网络不发达，导致通勤时间久，武昌横向往光谷只有线，目前环线还没开通，很多需要绕行。南湖横向也没地铁，光谷纵向也没地铁，都是拥堵地段
我之前一个工作单层移动路径有30km了，超过一个半小时，后来没干了
光谷企业为什么不能分散
光谷交通真是稀烂
@wsd1203hjx 达梦数据还是小米？
葛店到光谷，往返近60km，油费一天得30，算了下还是光谷租房划算，还能省下两个小时休息时间
产业太集中在光谷了。
光谷东这刁国汉口汉阳过来的随便30+
单程27公里的路过
上班如果需要过江或者绕湖，要是公司离地铁还要走一小段的，好像很容易接近和超过1h
@vtaskdelay 到光谷哪里？
金融港到范湖的，每天地铁上整整一个小时
通勤往返100公里路过，如果是公共交通，单程至少1个半小时以上
公里数不是问题，问题是堵啊，哪怕只有10公里也能堵一个小时。烦躁
租房在公司附近，通勤10几分钟
单程25这不是常态，50往上才叫极端通勤。住经开汉南、东西湖的班子来光谷上班就是这么惨
光谷地铁太少
从卧室到书房，通勤时间取决于睡的好不好。
江夏-光谷东，35km，南三环堵车，运气不好的时候轻松2小时
往返100公里，车子买了两年开了5万公里，还是油车，谁懂
@miloshaka 很佩服从西边来光谷东上班的人，上下班都迎着太阳堵。我前段时间迎着夕阳开了一个小时，晃的作呕
为了玩土地财政，把教育、医疗、工作岗位等优势资源人为过度集中，这才是根本原因
理性讨论下
互联网产业集中有什么好处，或者分散有什么坏处
（制造业集中还能理解下）
@xxxxxxxxx 产业集中有很多好处吧，方便抬高周边楼市价格吧，（xxx高新产业园区）再加上一些周边生活配套，既方便了上班的人，还可以更好拉动消费
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