换电模式有两个显著优点

1.绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费，平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优。
2.电池衰减的全局最优，有些人开车多，电池衰减快，有些人开车少，电池衰减慢，通过换电，可以做到电池全局衰减的均衡。

换电还不如油车，成本太高，实际上蔚来把成本都堆到车价上了。
就拿乐道L60举例，本来值14-16w的车，卖成21-24，发布会只能谈文化和情怀，忽悠消费者，20+的车只有60度电，麦弗逊，号称900V高压平台充电还不如特斯拉400V。说白了，消费者要出钱建站，摊平这部分成本。

楼上说的对，消费者要出钱建站，摊平这部分成本。

还有个问题，换电模块化导致电池占用空间大，会侵占车内空间。

长期来看，如果所有车企都用统一规格电池，都支持换电，成本应该能降下来，现在小范围用成本肯定高，不过所有车企都支持应该不太可能，但是不得不说换电模式是一个比较好的方式，只是目前没办法普及

不如普及快充,所有车 20分钟能充到80 也就没啥电量焦虑了