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国外的打工人吃饭也是点外卖吗 |
武汉东站后续还会增加车次吗
车次这么少，每次省内回家坐车还是得去汉口或者武昌，动不动一个小时的地铁，有没有懂哥解答下
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老家是宜昌方向吧，在东站坐车确实不方便
要看方向，后面武汉新城站起来了，可能还要分流东站的。
主要是过江通道拥挤，等武汉枢纽直通线建好才有希望
东站能接国铁线路么？
@yinjiangchong2 天门的，汉口到天门就半个小时。坐地铁就得一个小时。
始发一些往东边的高铁也行
烦请多增加几趟开往宜昌东的动车车次
你们去一次它的地下车库就知道，这个站完全瞎搞。我自认车技不错那个地下车库上来每个U形弯都不能一把过，要倒车，真的有客流这个车库直接堵死。
往东边的高铁也奇怪，比从武汉站出发的贵30%到40%.
好多车次葛店南站就能解决了。还便宜，就是车次少
@sheepman1984
站没开通时步行进去一次
发现负二层地下车库出口是直接连到创新街下穿隧道的
要分流的话，不开到地面广场而是走隧道会更快吧
武汉东站已经成了新城快线站
只有纳入国铁系统东站才能盘活，光靠城际那点人流量，在这个高铁都要涨价的大环境下，哪天停用了都有可能。
汉十高铁能否开2两条线路到东站，每次只能去汉口站坐车
为什么汉口不往武汉东站多发几班那种直达的，时间段的，缓解下2号线，把汉口的拉来光谷东
为啥都是往鄂东？鄂西那么多城市，人口是鄂东好几倍
省内坐动车还没开车方便，实在不行叫个顺风车送到家门口，行李也方便。
知道什么是tod模式吗？
武汉算是玩到了极致，
车次的安排从来就不是按需分配，
人流客流都是数据是支撑，繁忙的核心是做出来的。
数据支撑表象，表象突出核心，核心确定政治站位，站位影响资源投入的份额。循环往复
@sheepman1984 车库这个真的，我是头一次碰到每个弯都要倒一下车才能过的