买油车现在成了少数派了 |
比亚迪发布的新车根本毫无亮点,技术老旧,拿两三年前的技术换个壳子继续卖。
国产新能源真的是太卷了,软件方面卷智能驾驶,硬件方面卷三电和混动,比亚迪还是那种传统制造业的思路来造车,感觉他缺乏后劲。
@wangshifu 汽车是制造业没错。我给比亚迪加了一个形容词“传统”。传统制造业是什么样子?说好听点叫控制成本,说不好听一点就是能省就省。在这种指导思想下,车型平台能不升级就不升级,等别人升级把坑都踩了、普及了把成本降低了在用。油车界这么干的就是日系车,现在比亚迪也学会了。
但是现在新能源车型显然不是这个打法了,他们讲究的是硬件疯狂堆料、软件不断迭代升级,你看各家推出得新车型,什么高压充电、超常续航、专用底盘、高速电机,样样都比比亚迪强。相比之下,比亚迪的硬件平台就显得特别老旧。
比亚迪现在的技术护城河就是混动技术了,但是可惜他的混动车还是油改电。
@Makarios 能耗问题被整个大点的电池解决了。
看好华为和小米新能源车系列。
两年前有个问题,说byd会不会成为下一个华为?
那时候汉刚刚成功,大家都看好byd,我也对byd充满期待。但是后面byd开始搞海洋网,就是传统车企那一套分网销售,就说明byd没有认识到快速迭代,减少型号的意义。还是传统车企那一套,小富即安,圈地自萌,然后根据关系分利。供应商里面关系户那也不用说了。这不能说不对,这就是上一代传统主机厂的模式,大家都这样。
BYD搞一堆重复技术的小车想满足不同人群需要,真不如简化车型,丰富配置来满足。量大,送代快,质量稳。赛力斯的工厂可以说是世界上最先进的工厂,敢开直播,byd的我就呵呵了。汉这么好的开始,感觉逐步混然众人。
byd包括整个车圈是还没有真正意识到大菊花的恐怖之处。大概率国内市场的一哥会是华为系的整个车子要真正进入快速迭代,甚至一年两次升级的道路了。基本上问界,智界就是mate和p系列,就要交精踩上来了。持续踩个两一年,一切都会大变样
别觉得拒绝了华为以前的合作,逼的华为搞了点边角料公司就能挡得住它进入市场。极狐不成功阿维塔不成功,一代问界不成功,都不会影响快速迭代。当年mate早期版本也不成功,p系列也就是那么回事。直到mate7时刻,一切都变了。现在问界m7/9基本上摸到mate7时刻了,后面汽车产业链重整会开始了
上半场byd靠多年电车积黑成功了,但是我个人觉得它太慢了。而目搞了一堆莫名其妙的品牌,没有牢牢抓住核心技术。byd目前已经没有领先地位的主流技术了,刀片电池,底盘集成平台都迭代太慢了。对车企可能已经是不慢,但是对华为比就不够了。快鱼吃慢鱼的市场模式下,大规模技术研发而不是生产是非常关键的。当然byd还会有很大效销量,毕竟还有那么多燃油车呢,但是上升势头大概率要被遏制住了。
我一直很好奇,现在的智能造车一直都在强调舒适性,智驾体验,行驶安全,以及自动驾驶/辅助驾驶等等,唯独没有对智能车辆的安全性上面去着重说明,比如,强电磁干扰会不会导致智能电器失去功效?激光雷达会不会受到其他周围光源或者其他车辆的激光雷达的干扰?还有就是一些机车上的智能算法等等,是否存在计算错误从而下达错误指令等等,还有很多其他方方面面的内容,这些问题都是从哪些方面去解决的呢?
我记得以前hw有红蓝军对抗,说的就是蓝找红的问题,是不是汽车行业也需要这种对抗呢?
PS:前一段时间,不是有车主投诉岚图汽车电磁辐射超标的事情吗?后来经过检测说是符合国家标准,而且检测的方向说是也不对,但网上也有一些疑惑,那车辆上电磁辐射的标准也没人说?
按照国家标准,电动车在充电时,实际是车内不能有人的,但这些其实并没有厂家说明过。
@ericsbear 不能说明啥,我两个都没见过,能说明啥,如果概率没学好,就去大学重修!
@sun2017ri 这不是炉子的问题吗。这么比,岚图都可以买两个宋了。产品就是这样,在合理的价格内,满足客户最多的需求。
@tyhcwfc
特斯拉还在吃老本。这几年一没新车二没新技术。换代M3 不忍直视
@sun2017ri byd接了短路的烧烤架还能正常用,真不知道你是黑还是吹,要不再编一个?
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