拥堵，是不少人对光谷广场转盘的第一印象。

　　近年来，光谷发展太快，对外的交通系统赶不上城市发展，缺乏体系化快速转换系统，外不畅则内不通，形成了以光谷广场转盘为瓶颈的“内紊乱”拥堵局面，堵车成了家常便饭。

　　截至目前，以关山大道为轴线，光谷已形成“四横三纵”的交通网。“四横”是指东西走向的四条主干道珞喻路、雄楚大街、南湖大道、三环线，“三纵”是指南北走向的三条主干道民族大道、关山大道、光谷大道。但由于光谷内外交通均未成系统，导致光谷交通一直尴尬不已。

　　昨日，记者在金地中心城前登上施工步梯，爬上正在建设中的雄楚大街高架桥楚平路至关山大道段桥面，看到这里正在进行桥面细部施工，为全面开铺沥青做准备。今年起，光谷地区的几大外联通道，和内部大容量交通系统将陆续建成，光谷拥堵的状况将开始根本性改观。

　　外联三大通道年底前完工

　　从地图上可以清楚看到，在武昌、洪山与光谷之间，北有东湖，南有汤逊湖，中间还有南湖，导致民族大道西侧几乎被湖泊分割，交通建设因此受限。

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所专家胡润州称，光谷与武昌被这几个湖泊阻隔，交通长期以来仅仅依靠珞喻路，导致珞喻路一直不畅，光谷也拥堵不堪，对外不畅必然导致对内交通也紊乱不堪。

　　记者从武汉建设部门了解到，今年年底前，三大工程将陆续竣工，它们将畅通光谷与外部的联系。

　　这三大外联通道北为东湖通道、中为雄楚大街高架，东边通过光谷大道高架直通三环线。通过这三大通道，光谷市民可快速抵达武昌、青山、汉口。

　　记者昨从东湖通道施工方了解到，目前，东湖通道正在全力施工，确保年底通车。东湖通道打通了东湖的地理分割，让光谷腹地通过东湖通道对接二环线，通达汉口、青山。

　　同样的，雄楚大街高架桥将形成全程快速路，该快速路西起武昌火车站附近的梅家山立交，东接三环线。5月1日，梅家山立交至珞狮路段通车；6月底，光谷段即楚平路至关山大道3.4公里路段，将具备通车条件；珞狮路至关山大道段预计最快8月底可通车；关山大道至三环线段3.7公里高架今年底可通车。同时，武汉首条公交BRT线雄楚大街快速公交线也将在6月全面铺开，建成后，关山大道至街道口商圈半小时直达。

　　此外，为了让光谷纵横交通网顺利对接东湖通道，光谷大道高架桥将拔地而起。光谷大道珞喻路至三环线快速化改造工程完成后，从光谷开车经光谷大道、东湖通道、二环线最快30分钟可到达青山、汉口，全程无红绿灯。而关山大道与光谷大道近在咫尺，对接将非常方便。

　　内畅明年建成首条有轨电车

　　光谷对内的交通系统如何解决拥堵?

　　记者从光谷投资等相关公司了解到，轨道交通2号线南延线工程暨光谷广场综合体工程，以及东湖高新区现代有轨电车T1、T2示范线工程同时开工，三大项目预计最终建成时间分别为2019、2018和2016年。未来5年后的光谷地区将呈现全新的交通格局。

　　武汉市规划研究院副院长叶青说，随着经济社会发展，光谷已成城市副中心，交通拥堵问题日益凸显，不得不下功夫解决。

　　武汉光谷投资建设方面相关人士称，按计划，光谷转盘将建设四层立体地下空间。2号、9号、11号地铁线在此交会，像建设洪山广场地铁站一样，光谷转盘正在被挖成巨大的“地下城”。

　　去年底已开建的T1、T2两条有轨电车线路，正在紧张施工中。建设主体光谷交通建设公司相关负责人介绍，2016年底，光谷将进入有轨电车时代。

　　按照规划，T1线起于光谷步行街，为防止拥堵，步行街周围由一段单行线环绕，经关山大道、珞喻路、珞雄路、步行街北路围合而成。剩余部分为双线，起于关山大道东侧，终点位于光谷大道北侧中心站。T1与T2线路，在三环线南侧即关山大道至光谷大道交会处共线，当代国际花园站等3个站点重合。